360-Brake
Die Konstruktionen der Bremssysteme der Motorräder ertrugen die ernsten Veränderungen für die die ganze Zeit Existenzen des Motorrades tatsächlich nicht. Die Bremsen des Trommeltyps waren von erste, und werden bis jetzt auf den Motorrädern mit der kleinen Motorleistung verwendet. Die Scheibenbremssysteme, die die ursprüngliche Anwendung im Sport gefunden haben, wurden am meisten verwendet zur Zeit. Ihre Vervollkommnung geht nach einem Weg, diese Vergrößerung des Durchmessers der Bremsdisc, und die Vergrößerung der Zahl der Kolben, und entsprechend der Fläche des Bremsleistens. Aber die Gesellschaft Baldwin Wilson Development Corporation hat die Revolution begangen, ganz die Neukonstruktion 360-Brake geschaffen.
In 2007 haben sie мотоциклетное die Gesellschaft mit den ersten Mustern des neuen Bremssystems bekannt gemacht., Obwohl dieses Bremssystem scheiben- ist, ist jedoch ihre Konstruktion ganz originell und verdient, um für ihren dritten Typ der Bremssysteme zu halten. Eine Hauptbesonderheit der Konstruktion ist, dass sie sich, wie, in der Radnabe befindet.
Das Bremssystem, solchen Typs, beansprucht unbedingt, genannt констукцией des Jahres zu sein, und es ist und дясятилетия möglich.
“Es heißt" 360 Brake ”und es ist die Revolution in der Industrie der Bremssysteme,” hat Tschet Burosski (Chet Burozski), aus der Gesellschaft Baldwin Wilson Development Corporation, die daneben Brownsburg gelegen ist, den Staat Indiana gesagt. “Die Konstruktion ist merkwürdig einfach. Nehmen Sie die Kupplung, und wenn auch es im Gegenteil arbeitet, wenn in der gewöhnlichen Lage es frei ist, und es ist im Zentrum zwischen dem sich drehenden Rad und dem bewegungsunfähigen Teil auf der Achse der Gabel bestimmt.”
Die Bremsen "360 Brake” sind eine hydraulische Bremse, in der die Flüssigkeit auf den Kolben drückt, der nach dem Kreis auf die 360 Grad um die Achse gelegen ist. Die Bewegung des Kolbens zwingt, sich zwei Bremsleisten zu bewegen, die vom Ring auf 360 Grad um die Achse auch gelegen sind und drücken den Rotor zu. Der Bremsleisten und der Rotor hat die schwimmende Konstruktion, gefestigt auf fünf Stiften, die an das Oberteil des Rotors verbunden sind.
“360 Brake” verwendet zwei Flächen, des Ringtyps, den kreisförmigen Kolben und das Netz, der (nachdem ist der Druck ins System übergeben) den Bremsen zulässt, so anzusprechen ist es schnell, wie es möglich ist, was zur Verkleinerung der Belastung auf das System, dem kleineren Verschleiß und der kleineren Zahl des Lärms vom Leisten bringt. Die erste Frage war bezüglich der hohen Temperatur, wie des Ergebnisses der Reibung des kreisförmigen Leistens, ohne Vorhandensein des Gebietes der Abkühlung des Rotors.
Tim Wilson, antwortend für die Produktion konnte mitteilen, dass "Wir $1.5 Millionen auf die Forschungen und die Prüfung des Rotors und des Materials des Leistens ausgegeben haben"."Im Laufe der Forschungen haben wir aufgedeckt, dass die großen Rotoren (standardmäßig auf den Motorrädern) mit den Geschwindigkeiten zweimal höher arbeiten, als unser kleiner Rotor, grösser Wärme erzeugend und die höhere Temperatur erreichend.” Bei der Prüfung der vorhandenen eisernen Rotoren und des halb-metallischen Leistens, haben wir aufgeklärt, dass die Temperatur von 260 Grad bis zu 500 Grad während der nochmaligen Extrabremsen bildet, dass sehr nicht schlecht ist.”
Die Idee der Konstruktion des Projektes ist nicht einzigartig. Sie hat die Geschichte der Nutzung auf den Flugzeugen, mit Ausnahme eines ergreifenden Aspektes, und zwar des kreisförmigen Kolbens, der die Achse auf die 360 Grad erfasst. Die Flugzeuge verwenden das zentrale Bremssystem mit drei Kolben, die nach dem Kreis um den Rotor gelegen sind. Fred Baldwin hat die Anfangsvariante des Projektes weniger als ein Jahr rückwärts auf der Serviette im Café erdacht und verwendete in seinen Konzeptionen der Konstruktion der Bremsen für das reaktive Flugzeug mit zwei Motoren. Er hat zu Tim behandelt, um einige den davon hergestellten Komponenten zu bekommen, aber Tim hat darin das neue Bremssystem gesehen. “Ich wusste, dass diese Konstruktion ein bedeutendes Potential hat, und so habe ich Freda zu den aktiven Prüfungen, der Produktion und den Verkäufen angestoßen. Wir haben die zusätzlichen Möglichkeiten für die Nutzung, nicht nur für die Märkte des Motorrades und der Flugzeuge schnell aufgedeckt.” Zuerst haben sie die Konstruktion der Bremsen patentiert, kamen nicht auf den Markt, bis sich vollständig gesichert haben.
Die Ergebnisse des Projektes dieser Konstruktion sind nicht standardmässig. Es sieht aus, dass Sie keine Bremsen überhaupt haben, wenn tatsächlich bei Ihnen durchschnittlich auf 60 % grösser Bremsfläche des Leistens, der den Rotor betrifft, im Vergleich zu den gewöhnlichen Bremsen ist. “Die Unterbrechung ist glatter, weil es keinen Luftzug des Supportes in der Entfernung 6 – 8 Zölle von der Achse gibt,” hat Tschet gesagt. Die Bremsen erfassen die Achse und halten das Motorrad, während der Extraunterbrechungen mit der vollen Bemühung gerade.
Die Prüfung hat vorgeführt, dass die Bremse "360 Brake” das Motorrad schneller anhält und hat den kürzeren Bremsweg, im Vergleich zu den standardmäßigen Bremsen, in den Prüfungen in 0-60 Meilen in der Stunde. Bei der nochmaligen Prüfung "360 Brake” hat wesentlich weniger Erhöhung der Temperatur als die standardmäßigen Discs vorgeführt.
Es nicht aller. Ursprünglich war Tim überzeugt, dass man groß der Meister — die Zylinder auf dem Steuerrad und den Pedalen verwenden muss. Es zeigte sich nicht so. Kleinst, den Umfang arbeitet der Meister – des Zylinders das Beste.
Die Montage "360 Brake” fordert, dass ganz 2 5/8s des Zolles des Materials aus der Radnabe entfernt waren, um die Bremse streng nach dem Zentrum festzustellen. Es bringt zur Entfernung des Lagers des Rads, der mit der Nabe der Bremse "360 Brake ersetzt wird”. Die Bremsen werden erzeugt, um 1 zollangen, 20-millimeterlangen und 18-millimeterlangen Achsen zu entsprechen.
Die Räder von Currently Renegade, RC, Ego-Tripp and PM arbeiten mit 360-Brake und entsprechen ihnen für die Anlage. Oder die Burschen aus Baldwin Wilson werden Sie sollend распорными mit den Büchsen versorgen.
”Die Bauarbeiter der Motorräder konnten sich mit der Neukonstruktion und den Serienerzeugnissen, auf den Prüfungen durchgeführt von der Gesellschaft bekannt machen,” hat Tschet (Chet) gesagt. “Wir dankbar allem wer konnte uns zu besuchen, Highway Choppers, Care Free Customs, Street Walker Exhaust, Titan, AMP Customs, Ram Jet, Hacienda HD and Hacienda Customs, Larry with Jail Break, Boss Hoss, Rick with FLX, Bikers Bay, Fang with the Arizona Rattlers, Knockout Motorcycle Co aufnehmend., Chandler Customs, Iron Horse Corral, Evolution, AZ Thunder Cycle, Hot Rod City, Bourgets, Jim Nasi and our favorite watering hole The Hideaway Bar, thanks Mark. They were all blown away.”
Möglich, jemand aus den Besuchern der Ausstellung der Motorsalon — 2008 bemerkt, hat die ähnlichen Bremsen auf dem Blauen Motorrad, der Produktion FCM (die Bauarbeiter Dmitrij Motkow und Aleksej Kotschetkow), der den ersten Platz auf dem Wettbewerb eingenommen hat und war als das beste Motorrad (der Vorsitzende der Jury Eddi Trotta) anerkannt. Jedoch verwendete dieses Motorrad die erste Version der Bremsen. Jetzt erzeugt die Gesellschaft die zweite Modifikation, die den vergrösserten Durchmesser der Discs hat. Dass sage, die Fläche bedeutet, und für die Erhöhung der Effektivität der Ableitung warm man musste den Durchmesser der Bremsen zu vergrössern.
Gewiß, es ist die interessanteste Konstruktion, die in erster Linie in кастом die witzigen Geschichten Verwendung finden wird. Gerade erwirbt mit "360 Brake”, das Rad des Motorrades die reine Art, die nicht vom gewohnheitsmäßigen Rotor der Bremse versperrt ist. Die Konstruktion lässt zu, “360 Brake" wie auf vorder, als auch auf dem Hinterrad zu verwenden. Wunschgemäß, man kann ein oder mehrere brems- die Systeme auf jedem Rad die witzige Geschichte feststellen.
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