Buell. Die Geschichte des Phänomens
Die Geschichte der Gesellschaft Buell nimmt den Anfang darin 1983, wenn der Ingenieur der Gesellschaft Harley-Davidson – Erik Buell (ist 02.04.50г geboren worden., Pittsburg), in der Vergangenheit der Mechaniker und кастомайзер unternommen, sowie hat der professionelle Rennfahrer der Motorformel-1, in der Werkstatt des Hauses in Wisconsin, die Produktion der Motorräder für die Rennen auf Grund vom sportlichen Motor Harley-Davdson XR750, das Modell hieß RW750 und zu 1986 hat ins Modell RR1000 BattleTwin mit dem bis zu 70 pS forcierten 1-Liter-Motor überholt. Bis zum 1990 arbeitete die Gesellschaft auf Bestellung, die Motorräder für die Kenner ausgebend, wird jedoch ab 1993 die Gesellschaft Harley-Davidson ein Besitzer des Kontrollpakets der Aktien Buell Motorcycle Co. Eben baut den neuen, supermodernen Betrieb Buell in Miluoki, dank wem der Preis sinkt und es wächst die Qualität und die Zahl der hergestellten Motorräder.
In 1994 erscheint der 86-starke Sporttourist S2, in der standardmäßigen Komplettierung hat er gepäck- кофры und touristisch ветровик.
In 1995 erscheint ins Licht das Modell, das sich ständig vervollkommnend wird und bis jetzt, dank der nicht standardmässigen Philosophie des Baus ausgegeben, in deren Grundlage die Zentralisierung der Masse, niedrig неподрессоренный das Gewicht und die Härte des Rahmens, Bjuelu gelang den hervorragenden Wagen der Klasse street fighter zu schaffen (der Straßenkämpfer), die wie in der alltäglichen städtischen Fahrt breit verwendet wird, als auch in трюковых (stunt) die Show, für heute hat das Modell das eigenartige Design, das bis zu den 103 Pferdestärken den Motor Thunder Storm vom Umfang die 1203 Kubikzentimeter und vom ergreifenden Luftzug im ganzen Umfang der Wendungen forciert ist, 6 Kolbenscheibenbremsen NISSIN mit der Nullbelastung auf die Achse des Rads (ZTL), телескопическую, 43 Millimetergabel SHOWA des umgewandten Typs mit dem vollen Satz der Regulierungen, 5-stufig den Kontrollpunkt, sowie das System der Einspritzung des Brennstoffes, das zusammen mit dem System des Schmierens des Motors mittels des fetten Tanks und der fetten Pumpe – das fette Hungern, die Überhitzung ausschließt, Sowie die Übersättigung des Motors von der Benzinmischung während der Ausführung der Tricks.
1996 – das Modell Cyclone M2 das Reisemotorrad à la Naked mit dem horizontal gelegenen Mono-Dämpfer des hinteren Pendels. 1998 ist durch den Übergang der Gesellschaft in den Bestand der Gesellschaft Harley-Davidson Motor Co gekennzeichnet gewesen., dass die Erweiterung des Dealernetzes weltweit und der Investition in die Entwicklung der grundsätzlich neuen Modelle bedeutete.
In 1999 schließt die Gesellschaft die Bresche im Produktionslineal von der Ausgabe des leichten Modells Blast mit одноцилиндровым, dem 34-starken Motor im Umfang die 492 Kubikzentimeter und dem Gewicht die nur 163 Kilogramme, Blast wurde den beginnenden Motorradfahrern sofort liebgewonnen und hat die Verkäufe der Gesellschaft zweimal vergrössert. Seit 2001 ist die Gesellschaft zu den sportlichen Ambitionen zurückgekehrt und hat die Produktion des Modells Firebolt begonnen, deren einziges Minus ideal für das Modell Lightning, aber so unpassend vollwertig die sportwitzige Geschichte der Motor Thunder Storm … war
Und in 2008, zum 25. Jubiläum Buell erscheint das Modell 1125R, ideal ausgeglichen, mit dem neuen Motor Helicon von der Macht die 146 pS der Flüssigkeitsabkühlung von der Gesellschaft Rotax Brp., speziell entwickelnd diese Anlage für Buell, mit den noch mehr elastischen 8 Bremskolbensupporten (ZTL2) von der Firma NISSIN, 47 mm von der Gabel Showa, mit обгонной муфтой die Kupplungen verhindernd "das Einkeilen" und "das Klopfen" des Hinterrades beim Bremsen vom Motor, mit den Regulierungen, der Verwaltungsorgane unter jeden konkret райдера, mit dem patentierten System ветрозащиты QuietZone, die komfortabel erlaubt, sich wie im städtischen Verkehr, als auch auf der Rennstrecke und mit der ergreifenden Lenkbarkeit dank der einzigartigen Konstruktion des Rahmens, der traditionsgemäß gleichzeitig der Benzintank ist zu fühlen.
Noch eine Richtung der Gesellschaft, die Klasse, die die Popularität in der ganzen Welt – touristisch эндуро zusammennimmt, sogenannt «der Parkettjeep», ab 2006 wurde das Lineal Buell mit dem Modell XB12X Ulysses (den Odysseen), названый zu Ehren der amerikanischen kosmischen Sonde untersuchend die Sonne und die Jupiterlampe ergänzt, das Modell hat длинноходные, die vollständig regulierten Aufhängungen, sich den komfortabelen Sitz für den Fahrer und den Passagier, äusserst niedrig für diese Klasse der Motorräder das Gewicht (nur 190 kg), der Benzintank des vergrösserten Umfanges, der sich im Rahmen nach wie vor befindet, sowie die Masse angenehm im entfernten Weg der Kleinigkeiten, wie jenes – zwei 12-Volt-Steckdosen, ушки für die Befestigung des Gepäcknetzes, der Griffe des Steuerrades in der standardmäßigen Komplettierung aufwärme und den Rücken des Passagiers die zurücklehnt und kann zum Gepäckraum dienen. Als Kraftanlage wird selb, geprüft von der Zeit luft-masljannyj der Motor Thunder Storm verwendet. In 2008 hat das Licht das neue Modell Ulysses XB12XT gesehen, das den unterbewerteten Sattel, die ein wenig geänderte Neigung der Gabel, groß ветровик und den Satz von drei abnehmbar gepäck- кофров in der standardmäßigen Komplettierung erworben hat.
Für heute im Produktionsgamma Buell, geliefert auf den europäischen Markt, acht Motorräder in drei Hauptfamilien, street fighter – 5 Modelle mit dem Umfang des Motors von 984 bis zu 1203 Kubikzentimetern, эндуро – 2 Modelle mit den Motoren die 1203 Kubikzentimeter und спортбайк mit dem Motor ROTAX Brp. 1125 Kubikzentimeter, da eine Prioritätsaufgabe der Gesellschaft das individuelle Herangehen an den Kunden ist, die Modelle innerhalb einer Familie haben verschiedene Höhe des Sattels, und beim Modell 1125R werden die Verwaltungsorgane reguliert.
Bis zum 2008 ist es in Russland über die Gesellschaft Buell nichts praktisch es war kann hören, obwohl diese hellen und eigenartigen Motorräder von der privaten Ordnung anzufahren ziemlich lange her begonnen haben, und Ende 2007 hat die Gesellschaft Moskau HARLEY-DAVIDSON das Recht offiziell bekommen, die Motorräder Buell auf dem russischen Markt zu verkaufen, der Eindruck vom Eingang der ersten Modelle war zweifach, es gingen die Gerüchte dass die Motorräder wegen der Vibrationen des V-bildlichen Motors des großen Umfanges sich buchstäblich "ordnen", dass die Motoren bis zu solcher Stufe erwärmt werden was es, mit dem Motorrad fahren es sei denn in den Asbesthosen kann, die Ersatzteile stehen des sagenhaften Geldes und dem Service beschäftigt sich niemand vernünftig.
Man kann tapfer sagen – die Gerüchte ist die Gerüchte, ich werde etwas Beispiele nach der Arbeit des Motorrades niedriger bringen, und betreffs des Services – ab Datum der Eröffnung offiziell дилерства, im Arsenal der Gesellschaft Moskau HARLEY-DAVIDSON sind alle notwendigen Instrumente, die Computerprogramme erschienen, die diagnostischen Stände und die qualifizierten Mechaniker durchlaufend die Schule im Ausland ist es nach den Motorrädern Buell unmittelbar.
Von erstem in meine Hände ist das Motorrad Lightning XB12Scg, niedrigst nach dem Sitz in der Familie (726мм) geraten, sein Charakter war wie "frech" sofort bestimmt, die kurze Radbasis, allen 1320мм, den tatsächlich senkrechten Abflug der Gabel in 21 Grad und das kleine Gewicht 179кг wandeln dieses Motorrad ins Geschoss für das Forcieren des städtischen Stroms um, du rollst ins Motorrad tatsächlich sofort hinein, nach der Verwaltung es kann man von den klassischen Vieraren vergleichen, nur das Drehmoment in 104 Nm auf den niedrigen Wendungen und das edle Brüllen V-obrasnika zwingt, sich dass du auf Buell’е, jetzt über die Vibrationen und die Wärme zu erinnern, die Vibrationen ist! Besonders wenn das Motorrad auf dem Trittbrett auf den unbelasteten Wendungen kostet, aber ist merkwürdig, im Arbeitsumfang der Wendungen der Vibrationen wird, auf dem Lauf tatsächlich nicht gefühlt, sogar habe ich auf den kleinen Geschwindigkeiten in den Rückspiegeln die schöne Übersichtlichkeit und die Belastungen auf die Hände von den Vibrationen nicht gefühlt, obwohl es als 200 als Kilometer für einen Tag ich der Gerechtigkeit wegen gibt fuhr nicht. Der Motor und der Rahmen werden wirklich erwärmt, aber, es zu bemerken du beginnst wenn du dich auf dem Motorrad lange Zeit ohne Bewegung stehst, es war solcher Moment wenn wir von der kleinen Gesellschaft für die Stadt am Sonnabend fuhren (wer lebt in Moskau wird verstehen) und mit uns war der Wagen, es ist wenig jenen dass die Sonne briet – so auch wurde das Motorrad erhitzt, wieder ist es kostete ausgerissen zu werden aus dem Pfropfen und die unangenehme Empfindung verschwunden, das Ergebnis: mit diesem Motorrad muss man, besonders sogar im tauben Pfropfen das Motorrad so manöver- fahren, was es, stehen nicht muss. Ungeachtet dessen dass wird die Schnellfahrt auf diesem Motorrad nicht verstanden, von mir war der Versuch erzeugt, Maximum zu bestimmen, der Motor sicher ohne Misserfolge nimmt 160 Kilometer je Stunde zusammen, und weiter werden vertrieben werden, äußerst некомфортно zu werden, ohne Steuerdämpfer beginnt das Motorrad, auf dem Weg "zu taufen", es stört die gerade Landung und die Abwesenheit ветрозащиты auch, die Höchstgeschwindigkeit überschreitet für 200, die Dynamik der Vertreibung neben 5 Sekunden bis zu Hundert ein wenig.
Das zweite Opfer war эндурик, ich mag diese Klasse der Motorräder sehr und selbst fahre ich auf Chonde Waradero, die einzige Not verbunden damit ist Größe, эндуро meint groß клиренс und den hohen Schwerpunkt, Ulysses nicht die Ausnahme, die Höhe nach dem Sattel 808мм, davon hat was besonders gefallen, ich werde zwei Sachen wählen: die Landung, auf einem sehr breiten Sitz fühlst du dich wie zu Hause vor dem Fernseher, zweites – die Lenkbarkeit, das kleine Gewicht (192кг), die kurze Basis (1370мм) und den kleinen Winkel der Neigung der Gabel (23.5), haben dieses Motorrad noch mehr universell wie für den städtischen Verkehr, als auch für die Reisen, einschließlich nach den Wegen wo den Asphalt den Begriff bedingt gemacht. Was den Motor betrifft – Ulysses fast wiederholt Lightning vollständig.
Über 1125R werde ich später ausführlicher schreiben, es ist wie notwendig es ist nötig dieses Motorrad zu prüfen.
P.S. Der berühmte amerikanische Konstrukteur der Motorräder Eric Bjuell (Erik Buell) entschieden, leitend die Gesellschaft Buell Motor (die Gliederung Harley-Davidson, die die sportlichen Motorräder macht), hat sich, das Designtalent auf dem angrenzenden Gebiet zu erproben, und hat die Hand zur Bildung der neuen Gitarre angelegt.
Im Rahmen der freundschaftlichen Zusammenarbeit Bjuella mit Gitarrespieler Mike Stounom (Mike Stone) und der Gesellschaft Peavey (einem der weltweiten Führer in der Produktion der Musikinstrumente) hat die Gitarre MS-1 mit декой aus dem Mahagoniholz das Licht der Welt erblickt, deren Design von zwei obengenannten Meister zusammen entwickelt war. Auf dem Namensstempel – die eingravierten Zeichnungen Bjuella auf die Motorthematik.
Zum ersten Mal war die Gitarre Mitte Januar auf der Ausstellung in Kalifornien vorgestellt. Jetzt wird die Gitarre auf Bestellung in Peavey Custom Shop hergestellt werden.
“Peavey Custom Shop demonstriert, wie sich die Meisterschaft der menschlichen Hände in die Gitarre verwandeln kann. Ich bin darauf sehr stolz, dass unser Design gelungen ist und war in der Realität verwirklicht. Mike wusste, dass ich auf der Gitarre spiele, deshalb und hat mir angeboten, zu versuchen, solches Design zu machen, das ihm nicht weniger, als sein Motorrad Buell gefallen hätte. Und es sich sehr prima, dass bei uns ergab”, – hat Eric Bjuell gesagt.
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