Die Geschichte чопперостроения
Was ist chopper und womit es essen.
Der Eintritt
Чоппер (chopper) ist serien- (meistens) Motorrad mit dem mächtigen Motor, der von den Teilen vollständig erleichtert war, die nicht etwas des Allgemeinen mit der Bewegung des Motorrades haben. Die hintere Aufhängung, des Spiegels, седельные die Taschen, das lautliche Signal, поворотники, den Vorderflügel, der große Teil des hinteren Flügels, die großen Benzintanks, alle überflüssigen Leuchtgeräte, das Tachometer, werden das Tachometer, den großen Sitz usw. entfernt und gehen in den Winkel der Garage oder auf swap meet (менку). Daraufhin bleibt der leichte reine Rahmen, alle werden überflüssig крепежи gesägt; der Motor, dessen Potential der Macht bis zur Grenze hinführen; die nackte Gabel; zwei Lampen: eine klein — «baits» vorn und winzig hinten; mindestens die Leitungen; die Batterie ersetzen auf магнето oft; die geraden Ausblaserohre; der kleine Benzintank — «sporty» oder "der Mustang"; zwei Räder — die Vorder- 21 Zölle, der hinteren 16 Zölle; das winzige das Fahrrad. ähnliche Sitzen; Geöffnet ременная die primäre Sendung und der wahnsinnige Bursche mit dem Kaulkopf in den Zähnen am Steuerrad.
Ganz übrig — die Länge der Gabel und des Haares des Burschen am Steuerrad, und ebenso ist seine Stufe немытости und des Gemeinwohls, die wahnsinnigen Farben покраски, die hohen Steuerräder (“ape hangers gekommen"), die Breite des Hinterrades, das Vorhandensein der Vorderbremse, die Handumschaltung der Geschwindigkeiten und ножное sah die Kupplung (“jokey shift” “suicide clutch”), die hinteren Rücken, die unter die Wolken weggehen (“sissy bar”) zusammen mit den Ausblaserohren, die раструбами in Form von den Fischschwänzen versorgt sind, “goose necks” und die übrigen ingenieurmässigen Unmäßigkeiten, die vom obenerwähnten am Steuerrad sitzenden Burschen genannt werden "vom Ausdruck der persönlichen Freiheit und des Individualismus", in den Stil später und zu verschiedener Zeit verschieden aus. Das alles setzt fort, sich und jetzt zu ändern, aber keinesfalls ist keine obligatorische Attribute des Stils. Die Veränderungen geschahen unter Einfluß der Mode, der staatlichen Gesetze, des allgemeinen Stils des Lebens, der Zahl konsumiert наркоты, der Stufe des Wahnsinns des Besitzers und der Zahl des Geldes in seiner Tasche.
Das Ziel dieses Artikels — wird unmöglich sein, der Versuch, die Geschichte des Phänomens chopper zu beschreiben, wie des Stils vom Weihnachten мотоциклетного bis zu unseren Tagen, die Geschichte aller seiner Veränderungen, das Erscheinen der Unterarten, die Erklärung einiger Terminologie чоппербилдингa usw. Natürlich Ist, allen in einen Text anzulegen, deshalb einige Details werden die ausführlichere Beleuchtung in den weiteren Materialien auf dieser Webseite bekommen. Aus diesen Gründen wird der Artikel bis von der Geschichte чоппербилдинга in den USA beschränkt werden.
Die Legende
Eine der anekdotischen Legenden über das Erscheinen чоппера lautet, dass technisch beschenkter Schmied Schulz, entweder Jochan, oder Hans (obwohl, kann es er war nicht, und es gibt es подмастерье im übrigen keine Unterschiede kein nur), aus den Details des Automotors, der Ersatzteile vom Leiterwagen, den Nägeln, der Bruchstücke von den Öllampen, der Bretter des Nachbarzaunes, des Pferdepferdegeschirrs und des gebrochenen Fahrrades ersten in der Welt das Motorrad im Schuppen bei der Schmiede am Rande der neunzehnten und zwanzigsten Jahrhunderte gesammelt hat. Das Untier war von "Frankenschtejnom" getauft.
Er (Schulz/Jochan/Gans) hat sich nicht nur ersten мотоциклетостроителем, sondern auch dem ersten Prüfer erwiesen, da sich niemand im Dorf entschieden hat, das mechanische Monster zu satteln. Nach einigen Versuchen взнуздать des eisernen Hengstes abgeflogen, ist unser Held aus dem Schuppen auf бешенной die Geschwindigkeiten (10 Meilen in der Stunde abdeckend), und, hat die sich taufen lassenden vor Schreck Dorfgenossen vom dreigeschossigen Matt, nach dem ganzen Dorf gerannt, курей vertreibend und bis zum Infarkt der weidenden Kühe und der im Schmutz Ruhe genießenden Schweine hinführend.
Der Wind schlug ihm in die Person, байк wurde auf der unscharfen Spur getragen, der Motor brüllte und ist оттюнутый der Vergaser schlecht füllte die Ausblaserohre mit dem nicht verbrennenden Petroleum aus, das periodisch explodierte. Die Flamme wurde aus den Rohren ausgerissen, warum wurde das mechanische Monster dem mittelalterlichen Drachen noch mehr ähnlich. Unser Held ist durch das ganze Dorf geflogen, hat die Wendung mit Mühe erfüllt, das Motorrad auf das Knie keck gelegt, hat "die Mutter geschrien!” Und hat in die Hosen beinahe auferlegt. Danach auf den Fußboden dem Weg zur Schmiede байк mehrmals чихнул hat sich eben verschluckt. Schulz/Jochan/Gans hat das Werk bis zur Schmiede stolz herangerollt, hat im Gedächtnis den Vermerk darüber gemacht, was nicht stören würde, байк mit den Radpedalen und запарковал das Motorrad vor dem Eingang auszustatten. Hier hat er alle Freuden frei байкерства endgültig verstanden — in diesen Abend war er der erste Bursche auf dem Dorf. Alle ländlichen Frauen waren ihm fertig, - von den Mädchen bis zu den soliden Matronen zurückgegeben zu werden. Erschrocken трактирщик hat ihm das Bier auf Kosten der Einrichtung eingetragen, und die ländlichen Burschen sahen ihn mit freundlichen Grüßen und sogar von einigem Neid.
Am nächsten Tag wurde er von erste in der Welt Outlaw байкером — 1 %. Es handelt sich darum, dass es der lokale Priester, aller Wahrscheinlichkeit nach unter dem Druck der ländlichen Damen des ehrbaren Alters, auf die bei frischgebacken байкера die Zeit nicht ausreicht, der Kräfte oder des Wunsches in der vorigen Nacht, oder einfach ist, darüber erinnert, ist es er neulich wieviel hat des Geldes für подковку der kirchlichen Stute ausgestellt, hat armen Schulza/Jochana/Gansa exkommuniziert. Außerdem hat ländlich der Älteste, erschrocken mit der unerwarteten Schwangerschaft der Tochter, sowie der Zahl der Fehlgeburten unter erschrocken vom Motorrad крупнорогатого des Viehes, in der Versammlung des Dorfes das trendy Mittel der Fortbewegung vom Gesetz verboten.
Unser Held blieb in der vollen Einsamkeit, außerdem haben begonnen, die Folgen der ersten Fahrt — alle Muskeln gezeigt zu werden, besonders taten, was als der Rücken niedriger sind, stark (über die spannkräftige Aufhängung dann weh und die Reden, gehen konnte nicht), der Kopf summte vom Kater nach erster in der Welt байкерской die Saufpartys, und auf die Frauen, nach der grausamen Nacht, er, schon sehen konnte nicht. Kurz gesagt, nach einigem Nachdenken, er wurde in der Schmiede verschlossen und durch ein Paar Tage hat auf den allgemeinen Kommentar ersten кастом auf Grund vom Motorrad gerollt – der ursprüngliche Bau war in den Grasmäher – “grass chopper” – von hier aus und den Titel … ummontiert
… Aber es nur die Legende. In Wirklichkeit, von den ersten Schritten des motozikleto-Baus, die Besitzer änderten die Motorräder. Anders und sein konnte nicht. Die ursprünglichen Konstruktionen unterschieden sich durch die Geschwindigkeit, die Bequemlichkeit oder die Qualität nicht. Der ingenieurmässige Gedanke ging bis zum Marasmus ab und zu. Zum Beispiel, байк mit пятицилиндровым vom sternförmigen Flugmotor, der im Vorderrad … gelegen ist
Ein Hauptziel der Umarbeitung immer war die Möglichkeit, die Höchstgeschwindigkeit auszudrücken. Es wurde gewiß auf Kosten der Erhöhung der Macht und der Verkleinerung des Gewichts erreicht, und schon dann waren die Motorradfahrer dazu fertig, allen, einschließlich den Komfort … zu opfern
Es ist ein wenig Geschichte
In den USA мотоциклетостроение wurde der gegenwärtige Boom. Früh morgens der Entwicklung der Industrie in einem Bundesstaat New York waren 254 мотоциклетостроительные die Gesellschaften registriert. Die Namen «Cyclon», «Indian», «Henderson», «Ace», «Thor», «Yale», «Cleveland» donnerten auf die ganze Welt. Aber die große Depression und die billigen Autos Henrys Forda haben dieser Vielfältigkeit auf drei Gesellschaften — «Harley-Davidson», «Indian» und der wenig bekannten Gesellschaft "Crocer" gemächlich zurückgeführt.
Die Gesellschaft "Crocer" gab die ausgezeichneten schnellen witzigen Geschichten aus, die alle übrigen Apparate gegebener Zeit weit hinten abgaben. Außerdem, zur Garantieverpflichtung gehört der Punkt, versprechend, die volle Summe des Geldes dem Besitzer zurückzugeben, der «Indian» oder «Harley» einrichten wird. Für die die ganze Zeit Existenzen der Gesellschaft war kein die witzige Geschichte, der nach diesem Punkt zurückgegeben wäre.
Die Gesellschaft "Crocer" war die erste amerikanische Firma, die serienmäßig ausgebend die witzigen Geschichten nur mit верхнеклапанным den Motor und vom System der Zirkulation des Öls geschlossen ist, aber während des Zweiten Weltkriegs konnten sie sich die Militärverträge nicht sichern und nach dem Krieg sind aus dem Business hinausgegangen.
Es hat der Anfang sogenannt "Indian Wars» (den indianischen Kriegen) — dem Kampf zwischen «Indian» und «Harley-Davidson» für das Vorherrschen auf dem amerikanischen Markt der Verkäufe der Motorräder gemacht, die in 1953 vom vollen Sieg HD zu Ende gegangen sind. Dank dem schlechten und sich oft ändernden Management, sowie einigen äußerst misslungen nicht den bis zum Verstand hingeführten Modellen, hat die Gesellschaft "Indian" mit dem Knacken gereißen.
Der Anfang: Bob-job, Bobber
Wenn Sie zu байкерскому der Kneipe herankommen werden und erklären Sie jemandem aus den Besuchern, dass die Schuldigen des Erscheinens чоппера die Gesellschaft "Harley-Davidson" und АМА (American Motorcyclе Association — die Organisation, die allen outlaws hassen sind), so wird aller Wahrscheinlichkeit nach die Sache mit den schweren körperlichen Beschädigungen enden, aber war nichtsdestoweniger es gerade so.
In 1933, auf einer der Etappen Indian Wars «Harley-Davidson», benutzend, was «Indian» aufgehört haben das Modell "101 Scout auszugeben», haben zu АМА mit der Bitte behandelt, die neue Art мотоциклетных der Rennen für die amateurhaften Rennfahrer auf den Motorrädern mit dem Hubraum einzuführen es ist 45 ci (750 cc) nicht höher. АМА zu dieser Zeit gingen von der großen Depression nur weg, мотоциклетный war der Sport im traurigen Zustand, und sie haben sich entschieden, den Vorschlag «Harley-Davidson», sowie dem ziemlich soliden geldlichen Darlehen auszunutzen. So ist die Abart der Rennen — «Class C» erschienen.
Diese Rennen haben die tollwütige Popularität sofort bekommen. «Harley-Davidson» mit dem Erfolg verkauften den Haufen der Modelle «сорокапяток». «Indian» haben den Antwortschlag aufgetragen, das Modell "Scout" wieder hergestellt, das sich leichter und mehr манёвреннее харлеевских сорокапяток erwiesen hat, aber überließ nach der Macht. Nach dem Zweiten Weltkrieg "Class C» hat den Berg der Popularität erreicht. Gerade "hat Class C», was «Bob-job» heißt, oder «Bobber» — der Urahne чоппа bewirkt.
Die Hauptteilnehmer des Rennens waren die einfachen Menschen, die irgendwelche Motorwerkstatt bestenfalls vorstellten, und oft waren einfach die Motorliebhaber, die ein und derselbe Motorrad wie für die Rennen, als auch alltäglich verwendeten. Deshalb wurde der besondere Stil des Motorrades von sich aus produziert. Er stellte nicht dass anderes, wie es харлеевскую «сорокапятку» (WL 45cu, WLDR, WR, WLC, WLA war) dar, oder индиановский "der Pfadfinder" in den ganz überflüssig «bobbed» — es ist verkürzt oder es ist zur Seite überhaupt zurückgeworfen: der hintere Flügel обрублено nach am meisten fender strut (die Klammer der Befestigung des Flügels), den großen Sitz ist rad-, durch den hinteren Flügel приделано der kleine Sitz-Kissen ersetzt, auf den man den Passagier vollkommen pflanzen kann, und auf das sich während des Rennens der Motorradfahrer, um bewegt luftdynamischer лежачей der Landung zu streben. Der Vorderflügel geht auf die Müllgrube, die Ausblaserohre ohne Dämpfer. Freilich, blieben die Räder der Standard., der Winkel des Halses des Rahmens (rake) änderte sich nicht, das Steuerrad blieb serien-, änderte sich auf bequemer für die Rennen Flanders hin und wieder. Im Prinzip, das Endergebnis war von nichts von anderem, wie klassisch Flat track racer mit dem Scheinwerfer und dem hinteren Bremssignal, die leicht und schnell abgenommen wurden und mit den Schildern mit den Nummern ersetzt wurden.
Californian bobber
Die große Menge der Motorräder pro Kopf der Bevölkerung in den Staaten war in Kalifornien Ende der vierziger Jahre, wo die Wetterbedingungen zulassen, auf der witzigen Geschichte tatsächlich das ganze Jahr über zu fahren. Aus diesem Grund der große Teil der Rennen und übrig мотоциклетных der Veranstaltungen wurden gerade dort durchgeführt.
Oft musste man байкеру die großen Entfernungen zwischen zwei verschiedenen Veranstaltungen überwinden, und viele байкеры fingen an, die Werke unter die Chausseebedingungen anzupassen. So sind ape hangers (эйп хэнгэрз) — das hohe Steuerrad erschienen.
Die ursprüngliche Idee bestand darin, das Steuerrad so, dass den Vektor der Kraft des Widerstands der Luft zu heben ging parallel die Linien zwischen der Schulter байкера und dem Handgelenk, das auf dem Steuerrad liegt. So erstreckte sich die Belastung auf die Muskeln des Rückens, des Halses und der Hände mehr gleichmäßig. Der Titel "ape hangers» deutet darauf an, dass die Vordergliedmaßen, wer versuchen wird, sich an diesem Steuerrad zu halten, lang, wie beim Affen (ape) sein sollen.
Ein folgender Schritt zur Bildung der Gestalt klassisch чоппа war das Erscheinen sissy bar. Die Gesetzgebungsorgane des Bundesstaats Kalifornien haben über die obligatorischen Griffe für die Unterstützung der Passagiere Gesetz erlassen. Natürlich, niemand wollte байк von den überflüssigen Details verunstalten, aber jemandem ist der wundervolle Gedanke — sissy bar (сисси die Bar) eingefallen.
Dieser Gegenstand erfüllt etwas Funktionen gleichzeitig: in ersten, sissy bar unterstützt den hinteren Flügel, in zweiten, ist Rücken für den Passagier, in dritten, an ihm wird verschiedene nützliche Belastung (das Zelt, den Schlafsack usw.), in vierten befestigt, wenn der befestigte Ballen, so, dass er zu festigen auf dem Personensitzen lag, so kann sich auf ihn vom Rücken der Fahrer sträuben, und, was nicht unwesentlich ist, sissy bar hat die Gesetzgeber des Staats vollständig befriedigt: dem verrückt werdenden vor Angst Passagier war es, wohin sich von den von der Anstrengung blau werdenden Händen — übrigens von hier aus und den Titel sissy (хиляк, трусишка festzuklammern).
Danach jemandem ist die Idee eingefallen, das 16-zollange breite Vorderrad auf feiner 21-zollang zu ersetzen. Die spannkräftige Gabel kam mit den Amortisationsfunktionen vollkommen zurecht, das hintere, ein wenig herabgelassene Rad zusammen mit dem spannkräftigen Sitzen erfüllten die Funktionen der hinteren Amortisation mehr oder weniger, und das Vorhandensein des breiten Rads vorn nicht so war wichtig, dafür das neue Rad hat wesentlich erlaubt, die Lenkbarkeit des Apparates zu verbessern.
Zu dieser Zeit sind «Up-sweep Fishtail pipes» — die eingebogenen nach oben Ausblaserohre erschienen, die раструбами in Form von den Fischschwänzen zu Ende gehen.« Up-sweep Fishtail pipes "tragen zwei Funktionen — in ersten, sie lassen zu, die steile rechte Wendung, nicht цепляя von den Rohren den Asphalt zu erfüllen. In zweiten, Fishtail ließen zu, die Strafe für die Verschmutzung der Luft zu vermeiden. Zu dieser Zeit begann der Bundesstaat Kalifornien den Kampf für die Sauberkeit der Umwelt, und die Hüter der Ordnung fingen an, es wie die nächste Schikane zu байкерам zu verwenden, die die Dämpfer seit Ewigkeit nicht anerkannten. Die Prüfung auf das Vorhandensein des Dämpfers wurde damals ziemlich einfach durchgeführt: коп trieb ins Ausblaserohr irgendwelchen langen Gegenstand — den Polizeiknüttel, das Jagdmesser. Dieser Gegenstand, natürlich, worin sträubte sich nicht, und als Folge schmückte der Besitzer des Motorrades die Wand der Garage/klabchaussa/Toilette durch die nächste Quittung über die Strafe. Fishtail haben den Durchgang ins Ausblaserohr stark eingeengt, ментовскую das Leben wesentlich komplizierend und die Zahl der bekommenen Quittungen … verringernd
Für viele hardcore bikers ist die Idee чоппера mit dem Begriff "suicide clutch/jockey shift» unzertrennlich. Die amerikanischen Gesellschaften sind eigensinnig ретроградством bekannt. Während viele Gesellschaften auf ножное die Umschaltung der Geschwindigkeiten und die Handkupplung in der ganzen Welt sind übergegangen, setzten die Amerikaner trotzig fort, die witzigen Geschichten mit der Handumschaltung der Sendungen und der Kupplung auf ножной die Pedale auszugeben. Der Griff der Umschaltung der Geschwindigkeiten befand sich auf «Harley» von der linken Seite des Benzintanks, und bei ihren unversöhnlichen Feinden «Indian» — mit recht. Es ist eine interessante Episode Indian Wars an und für sich.« Indian "versuchten, alles Mögliche zu machen, um die Werke zu wählen, deshalb und den Griff machten sie rechts, aber nichtsdestoweniger konnte man für die abgesonderten Kopeken beim Kauf die linksseitige Umschaltung bestellen, die aus irgendeinem Grunde von den Kunden immer bestellt wurde. Der Griff der Umschaltung verband sich mit трансмиссионной von der Schachtel mit Hilfe der speziellen Anschlussverwendung (hand shifter link). Um die Konstruktion zu vereinfachen, ihre empfindlicher und sicher zu machen, nimmt sich der Griff der Umschaltung gerade auf трансмиссионную die Schachtel unter dem Sitz des Fahrers zusammen ist und ist" jockey shift ».
Das originelle Pedal ножного der Kupplung (foot clutch) hatte die wiederkehrende Feder nicht und war doppelt (die Ferse-Socke) — ähnlich dem Waagebalken. Beim Ausquetschen der Kupplung bis zum Ende von der Socke wurde das Pedal fixiert damit man während der Unterbrechung beide Beine auf die Erde senken konnte. Es wurde die Kupplung von der Ferse entlassen. Für die Rennen war diese Konstruktion nicht am meisten herankommend und war auf "suicide clutch» ersetzt — das Heckende des Pedals ging auf die Müllgrube, es wurde die wiederkehrende Feder ergänzt. Die Umschaltung der Geschwindigkeiten wurde schneller und es ist einfacher. Freilich, in нейтралку nicht eingesteckt zu werden und, das Bein vom Pedal der Kupplung auf der Kreuzung abzunehmen es wäre dem Selbstmord gleichbedeutend — deshalb die Konstruktion haben «suicide clutch» (die Kupplung des Todeskandidaten) benannt. Dieser Veränderungen damals wurden kalifornisch байкерами hauptsächlich. Von hier aus und den Titel des Endergebnisses — «Californian bobber». Der Stil wurde modisch sehr schnell, und unter ihn haben begonnen, die großen Motorräder — «Harley-Davidson Big Twin» und "Indian Chief zu ändern». Im Prinzip, пуристы halten «Californian bobber" für den abgesonderten Stil bis jetzt, obwohl es für viele eine der Abarten чоппера ist.
«Outlaw bikers», 1 %, «Onepercenters»
Чоппер in jener Art, in welcher wir es jetzt wissen, wäre ohne outlaw bikers unmöglich. Ende der vierziger Jahre — den Anfang fünfzigste, waren die Mengen der Jugend, die nach dem Zweiten Weltkrieg zurückkehrte, davon äußerst enttäuscht, dass sie die Häuser gefunden haben. Die puritanischen Gemüter, den kommerziellen Geist und die allgemeine Scheinscheinheiligkeit der gewöhnlichen Amerikaner wurden mit dem Begriff des großen amerikanischen Traumes irgendwie nicht koordiniert, den die ehemaligen Soldaten schützten. Viele ihnen so bis zum Ende konnten sich in werdend fremd für sie die Gesellschaft nicht finden. Den Teil von ihnen haben die Motorräder gesattelt, haben sich in die schwarze Haut bekleidet, sie das erbeuteten Hakenkreuz und die eisernen Kreuze behängt. Bald fingen sie an, in мотоциклетные die Klubs vereinigt zu werden, nach altem, klar sie den Frontprinzipien … lebend
Im 1947 Jahr ist während der Rennen, die АМА durchgeführt sind, die Situation aus unter der Kontrolle in zwei kalifornischen Städten — Chollistere und Riwersajde gleichzeitig hinausgegangen. Байкеры haben beider Städtchens tatsächlich ergriffen und im Laufe von einigen Tagen terrorisierten sie, auf бобберах nach allen Straßen zerhauend, gerade auf den Apparaten ins Café und die Restaurants eindringend. Dabei waren die lokalen Rechtsschutzorgane gegen die Menge herzensgerne sich vergnügend байкеров einfach kraftlos. Die allgemeine Heiterkeit und байкерские waren die Vergnügen mit Hilfe der Nationalgarde und der Schläuche der Waldfeuerwehrmanne schuftig unterbrochen. Der Scheriff aus Riwersajda im Interview, den genommenen Botschafter des Zwischenfalles, verwendete den Titel "outlaw bikers» zum ersten Mal.
Die Zeitschrift «Times» hat die Veranstaltung in Хoллистере breit beleuchtet, und sogar hat die erste Seite des Umschlages unter die Fotografie in die Scheiße betrunken байкера, sitzend rittlings auf боббере, geparkt im Haufen der verwüsteten Bierflaschen gewählt.
Dieses Image war durch ganzen Amerika in 1950 von Regisseur Stenli Kрaмeрoм im Film "Wilde" von Marlonom Brando in der Hauptrolle aufgegriffen, verewigt und verbreitet. Amerika hat begonnen, die nächste Paranoia — beim sich nähernden Heulen des Motors "Харлея" das Volk zu schütteln begann ausgerüstet zu werden und, sich auf den Einfall der wilden Horden байкеров vorzubereiten. Die Reputation der Motorradfahrer schlug ist stark verdorben. Außer den Motorliebhabern, davon страдалa АМА, da mit den Behörden über die Durchführung der Rennen zu vereinbaren wurde es einfach unmöglich. Schließlich hat der Präsident АМА an das Volk Ansprache gehalten, in dem er betont hat, dass aus allen Motorradfahrern in СШA nur 1 % die boshaften Rowdys und возмутителями der Ordnung, während übrig — die gesetzesgehorsamen artigen Kinder ist. Outlaws haben die Rede angehört, haben geschmunzelt und es ist нашили auf colors die Litze der 1 % stolz, damit bei niemandem es die Zweifeln daran nicht übrig blieb, sie sich zu welchem Teil der Motorradfahrer verhalten.
«Chopper»
«Californian bobber» wurde untrennbarer Bestandteil outlaw байкерства. In Zusammenhang damit, was allen onepercenters mit АМА vollständig gebrochen haben und an den Rennen АМА sie nicht mehr teilnehmen konnten, die Modifikationen байков fingen an, von den Straßenbedingungen und dem Wunsch der Besitzer noch grösser diktiert zu werden, von den übrigen Motorradfahrern abgetrennt zu werden (nicht outlaws), sowie dem Wunsch, байк steiler, mehr wahnsinnig, als bei anderen outlaws zu machen. Gerade damals "hat sich Californian bobber» in «chopper» endgültig verwandelt. Es existiert Million Versionen der Herkunft des Terminus «chopper», aber die interessanteste Variante sagt darüber, dass der Titel «chopper», nachdem jemand zum ersten Mal надрубил — «чопнул» den Rahmen des Motorrades gekommen ist, um die nach unten von der Steuerspalte weggehenden Rohre des Rahmens (downtubes) auszudehnen und, den Winkel der Neigung des Halses des Rahmens (rake), zum Ziel zu ändern, die verlängerte Gabel zu stellen. Der konkreten Antwort auf die vollkommen rechtmäßige Frage «warum?» Auch existiert nicht. Ein sagen, dass die lange Gabel die Immunitäten auf der Autobahn ergänzt, andere sagen, dass die Verlängerung dieser Rohre zulassen, nach der bequemeren aufgeklappten rückwärts Position für den Fahrer zu streben. Nichtsdestoweniger, die lange Gabel für viele wurde Hauptmerkmal чоппера. Am Anfang war чопп ausschließlich outlaw байком, aber, nachdem Peter Fonda und Dennis Chopper nach dem blauen Bildschirm auf zwei Geisteskranker чопперах in den Rollen des Kapitäns Amerika und die Bills im Film "Easy Rider», die USA захлебнула die Welle tschopper-bildinga gefahren sind. Übrigens, der groteskste Moment war in der Geschichte байкерства, dass beider bekanntest in der Welt outlaw чоппера aus dem Film "Easy Rider» im Original von nichts von anderem, wie von den Polizeimotorrädern waren. Aber nichtsdestoweniger hat das Volk nach diesem Film wie bei der Kette abgestürzt: die Jugend verlängerte die Gabeln, den Rahmen nicht verdauend, die in der Verwaltung äußerst ungeeigneten "Meisterwerke" schaffend. Außerdem blühte zu dieser Zeit die Bewegung des Hippies, auf die байкеры Kaliforniens zusammenstoßen konnten.
Die Kultur des Hippies hat байкерам ЛСД, die wahnsinnigen Farben покраски nicht die weniger wahnsinnigen Ideen gestattet, die dem Menschen ohne gute Dosis наркоты im Blut einfach nicht können, kommen. Die zweite kalifornische Bewegung, die den Beitrag in чоппер beigetragen hat, war die Bewegung «Hotroders», der Schöpfer der supersteilen, angehäuften Autos — Chotrodow.
Einer erster хотродеров, sich stoßend in tschopper-bilding, war sagenhaft Big Daddy Roth. Es war solche Idee, die Big Daddy für das Leben in хотрод nicht umgewandelt hätte, einschließlich superangehäuft восьмицилиндровый von "Schewi" mit zwei Turbinen, vollständig entzogen der Karosserie, aber nicht dessen Sitz aus des Prosaklobeckens mit dem Ausflußbehälter als Rücken des Sitzes, und dem Ausflußgriff anstelle der normalen Umschaltung der Geschwindigkeiten gemacht war.
Nachdem Big Daddy auf dem Gebiet der Autos vollständig erschöpft wurde, hat er die Kräfte auf die Motorräder gewandt, viel steil чоппов nicht weniger klassen- трайков aufgebaut. Хотродеры haben in tschopper-bilding die Vollkommenheit des Tunings der Motoren, das für die Jahre der Arbeit mit den Motoren der inneren Verbrennung geschärft ist gebracht: die Turbinen, суперчарджеры, das Nitrooxid, die breiten Hinterräder, «Flamethrowers» — die Verwendung, zulassend, die Garben des Feuers aus den Ausblaserohren, die Arbeit сo von der Glasfaser und, natürlich hinauszuwerfen, «Flame paint job» — покраску in Form von den Feuerzungen.
Unter Einfluß dieser Faktoren tschopper-bilding blühte Ende der sechziger Jahre und bis zum Anfang achtzigster. Für diese Zeit чоппер hat viel Veränderungen ertragen. Von erstem sind gegangen auf die Müllgrube auf genug lange Zeit groß харлеевские die Tanks — fat bobs. Sie waren zunächst mit den Tanks vom amerikanischen Motorroller "der Mustang" oder von харлеевского «Hummer», des nach den Gesetzen abgezogenen Siegers mit deutsch DKW ersetzt. Dieser letzte Tank bald ist auf das erfolgreichere und bekannte Modell "Sportster" erfolgreich umgesiedelt, woher den Titel «Sporty» bekommen hat. Solche Tanks waren als die originellen Tanks um vieles leichter, sondern auch es ist nach dem Umfang weniger. Um die Kapazität des Tanks zu vergrössern, wurde der Tunnel im Tank verdaut; anstatt sich облегать das obere Rohr des Rahmens (back bone tube), der Tank gerade über dem Rohr zusammennahm. Außerdem änderte sich wegen der Verlängerung downtubes, der Winkel der Neigung back bone tubes, und den Benzintank war es unmöglich, vollständig auszufüllen. Um ihm zu entgehen, wurde der Deckel des Tanks auf das Oberteil verdaut, und wechselte petcock (der Kran der Benzinleitung) ins Unterteil den Platz. Nach solchen Modifikationen heißt der Tank «Frisco», beim Namen der Stadt woher hat sich diese Idee — San Francisco erstreckt.
Später gehörten zur Mode die selbstgemachten Tanks, die aus dem Stahlblech geschweißt sind, oder geklebt der Glasfaser in der Art гробика — «Coffin tank», sowie "Diamond tank» in der Art огранённого брильянта. Die Tanks und die hinteren Flügel werden zum Rahmen oft geschweisst, alle Spalten werden филировочным das Material ausgefüllt oder werden von der Glasfaser auf эпоксидке zugeklebt. Nach dem Polieren und покраски schafft das alles den Effekt der ganzen Konstruktion zusammen.
Einige умельцы kochen die wahnsinnigen Rahmen aus den quadratischen Rohren, auf die kurze Periode werden modisch «Goose neck» — der Hals des Rahmens ist vorwärts gleich gänse- ausgedehnt, wobei sie niedriger als Benzintank — die Modifikation äußerst gefährlich und schließlich werdend untersagt gesenkt ist.
Berühmt чопперные wuchern die Gabeln in der Länge nach dem Regen am Anfang pilzartig.« Springer "— verwandt spannkräftig харлеевская wird die Gabel einfach fertiggekocht oder auf ihre Stelle versammelt sich die lange Gabel mit der ähnlichen Konstruktion, außerdem in die Mode gehen параллелограммные die Gabeln ein, die von der Einfachheit und der Standhaftigkeit der Konstruktion bequem sind, außerdem sie äußerst leicht und ihrer kann man fast einer beliebigen Länge machen. Nach dem Erscheinen auf das Licht Harley-Davidson Hydra Glide, ist Wide Glide — die hydraulische Gabel mit den breit aufgestellten Beinen geboren worden. Es nichts anderes, wie erleichtert Hydra Glide, ausgezogen von der blechernen Hülle und bekommend klein чопперную den Scheinwerfer. Wide Glide wurde auf Kosten des Wechsels der Rohre der Gabel verlängert. Einige haben besonders hingerissen von den langen Gabeln байкеры verstanden, dass nach der Überschreitung einer bestimmten Länge die Hydraulik die Funktionalität verlor, und die Amortisation wurde grösser auf Kosten des spannkräftigen Effektes der Rohre der Gabel erzeugt. Daraufhin war die Hydraulik wie der überflüssige Ballast, geworfen, was blieb, fing an," rigid fork "(" die harte Gabel zu heißen »).
Kein stellte respektierend sich байкер die hintere Aufhängung: das überflüssige Gewicht. Alle Rahmen waren oder alt werkseigen rigid (bis zum Erscheinen Duo Glide — des ersten Modells "Harley" mit der hydraulischen Aufhängung hinten und vorn) oder hardtail — der Rahmen mit dem harten anstelle der hinteren Aufhängung geschweissten Dreieck.
Ende der siebziger Jahre hat Emjen Sejwjer versucht, die hintere Amortisation mit der Art des harten Rahmens zu machen. Diese Rahmen waren in der Mode ein Paar Jahre, aber haben sich nicht eingelebt, obwohl jetzt äußerst selten gelten, und auf менках für sie neppen. Später war als diese Idee erfolgreicher ist in Softtail verwirklicht, aber der Sinn der Erleichterung ist dabei verlorengegangen, nur das Aussehen abgegeben.
Das Steuerrad erträgt die Masse der Verwandlungen auch. Am Anfang ape hangers wachsen in die Höhe ebenso schnell, wie auch die Gabeln in die Länge, dann ersetzen durch genug ihre lange Zeit Z-bars (das Z-bildliche Steuerrad): solches Steuerrad ist es einfacher, mit einer beliebigen Höhe und der Breite zu kochen. Viele Z-Bars kochten aus den quadratischen Rohren, die manchmal von der Schraube gedreht sind. Später erscheinen «pull back bars» — das ausgedehnte rückwärts Steuerrad, das zu den Rahmen mit dem hohen Hals mehr herankommt, noch später sind kommend дрэгрэйсинга «drag bars» erschienen.
Sissy bars auch ändern sich dramatisch, die dekorativen Funktionen erwerbend. Erstens fingen sie einfach an, und manchmal fast verlängert zu werden gingen für die Wolken weg, verschiedenen Schmuck auf dem Ende bekommend, wobei es alles Mögliche, von den Dolchen bis zum aus dem Stahlblech ausgeschnittenen Hakenkreuz und der Blätter des Marihuanas sein konnte. Später füllen sissy bars, die Form zu tauschen, die wunderlichsten Umrisse übernehmend.
Der Minimalismus geht bis zum Wahnsinn. Die Vorder- und hinteren Scheinwerfer werden nach dem Umfang ähnlicher auf die Wendesignale, die überhaupt nicht stellen, die Spiegel fehlen nämlich unter den besonders gespannten Beziehungen mit der Polizei einfach, jemand hat die scharfsinnige Idee erdacht, die Spiegelchen, die aus den Kabinetten der Zahnärzte geklaut sind — anscheinend und die Strafe zu stellen werden nicht aufhängen, und коп in der Tollwut wird. Später sind sehr populär in die siebzigsten Jahre des Spiegels in Form von den eisernen Kreuzen erschienen.
Noch ein Detail, beachtenswert — der Griff jockey shift. Hier war es der Grenze байкерской die Phantasien nicht einfach. Oft machen diesen шифтер aus Eastwing-owskogo des Hammers, ein hat New Yorker hardcore байкер es aus der deutschen SS-owskogo des Paradedolches gemacht, wobei der Dolch aus ножен erscheint und kann bestimmungsgemäß verwendet werden. Bekanntest in NY tschopper-bilder Indian Larry hat шифтер aus gemacht blies ремингтоновского двухствольного der Flinte. Den Griff schmücken die metallischen Schädel oder des Kolbens von klein двухтактников oft.
Der Vorderflügel so hat sich die Anwendung auf чоппере niemals gefunden, der hintere Flügel als auch blieb «bobbed» — verkürzt. Die Vorderbremsen auf outlaw чоппах fehlten nämlich immer, nachdem чопперы begonnen haben, allen das Koma die Faulheit zu bauen, die Vorderbremse hat begonnen, zurückzukehren. Aus demselben Grund sind komfortabel "King und Queen» die gestuften Sitze erschienen, obwohl sich gegenwärtig hardcores mit dem minimalen Sitz, der oft aus sich das Stück des Metalls vorstellt, ausgeschnitten dem Wegzeichen und eingewickelt von der Haut begnügten.
Покраска чопперов war wunderlichst — alle Farben des Regenbogens, die zwischen sich verschlungen sind. Solche Schemen покраски konnten nur aus eingeflößt наркотою der Träume ertragen sein. In die siebzigsten Jahre wird вкрапление in перламутровую die Farbe des metallischen Puders — metalflake paint job sehr populär sein. Flames aller Farben umströmen die Benzintanks, unter die Schemen покраски verwenden allen — von den Schädeln und der nackten Mädels bis zu den Szenen aus der Fantasy der Bücher und der Filme. Viele witzige Geschichten über den Überfluss des Farbengammas wurden mit татуированными von Kopf bis Fuß von den Besitzern einfach zusammengezogen. Der originelle Stahltank für das Öl änderte sich auf leichter zylindrisch aluminium- meistens.
Außer den rein äußerlichen, kosmetischen Operationen versuchten die Besitzer чоппов, alles Mögliche nach der Vergrößerung der Motorleistung zu machen. Die am meisten einfache Weise — die Vergrößerung des Umfanges und die Erhöhung der Kompression. So ist der Begriff «stroker» und "big bore» erschienen. Stroker (строукер) — байк, bei dem der Hubraum auf Kosten der Verlängerung der Höhe der Zylinder — stroke vergrössert ist. Big bore (биг der Nadelwald) — байк mit der Vergrößerung des Umfanges für die Rechnung растачивания der Zylinder und des Wechsels der Kolben. In Wirklichkeit, nahm sowohl jene als auch andere oft zu.
Alle Modelle "Харлея", mit Ausnahme "Sportstera", haben die ganze Konstruktion des Motors, die Transmission und den Motor — zwei abgesonderte Teile nicht, die die Kette (primary drive), geschlossen in den metallischen Mantel und eingeschmiert mit dem speziellen Öl verbindet. Die Mehrheit чопперостроителей hat es für den überflüssigen Ballast gehalten. Die Kette war durch den Riemenantrieb ersetzt, der das Schmieren nicht braucht, der Mantel war auf die Müllgrube hinausgeworfen.
Aftermarket
Gleich am Anfang total чопперизации des ganzen Landes байкеры waren erzwungen, alle Details selbst herzustellen. Viele den Herstellern haben die Aufmerksamkeit bemerkt, die in ihren Straßen чоппы herbeiriefen, und fingen an, die ähnlichen Details zuerst für die Freunde, und dann und auf den Verkauf herzustellen. Solche Details nennen «aftermarket parts», im Unterschied zu den originellen "Charlejewski" Ersatzteilen. Bald hat auf чопперстрое begonnen, eine ganze Industrie aфтeрмaркeта gefüttert zu werden. Im Laufe von den siebzigsten Jahren erschienen und es gingen Tausende der Gesellschaften, die die Details für чоппа machen verloren. Das Sortiment wurde von den Bedingungen des Marktes — das heißt von der Mode auf bestimmte Details, und diktiert ebenso führte davon, was aufhörte, oder einfach auszugeben bis zum Verstand "Charli-Dewidson nicht hin".
Nachdem "Charli" auf die Rahmen mit der hinteren Aufhängung übergegangen ist, es ist der Haufen der Unternehmen, die hardtail oder ganzer rigid den Rahmen stanzen erschienen, wobei viele ihnen die Rahmen mit einem beliebigen Winkel und der Höhe des Halses des Rahmens sofort anboten., Nachdem каплеобразные die Tanks vom "Mustang" anfing, allen komplizierter zu erreichen, haben viele begonnen, sie selbst zu machen. Später haben zum allgemeinen Satz der Tanks zum Verkauf begonnen, «coffins» und «diamonds» zu handeln. HD haben vollständig aufgehört, die spannkräftigen Gabeln im 1949 Jahr und aftermarket auszugeben hat darauf von den Gabeln allerlei Länge und der Breite zurückgerufen. Die bekanntesten Gesellschaften, die solche Details ausgeben, waren «Paughco» und «Jammer», die und jetzt funktionieren.
Die verlängerten Rohre der hydraulischen Gabel auf der witzigen Geschichte des Kapitäns Amerikas aus dem Film waren «Easy Rider" die Gesellschaft «Forking by Frank», heutzutage von der Gedeihenden gemacht. Oригинальный ließ der Charlejewski Vergaser («Linkert», und später «Bendix») immer viel zu wünschen übrig, deshalb es ist die Gesellschaft "S&S" erschienen, die die Version карба machte, der tollwütig populär augenblicklich wurde. Jetzt geben sie ganze Motoren, die auf der Basis харлеевских gemacht sind, aber die wesentlich übertreffenden Originale nach der Qualität, der Macht und dem Umfang aus., Nachdem viele байкеры begonnen haben, строукеры zu bauen, es ist die Gesellschaft "Truet und Osborn», ausgebend stroker flywheel (das Schwungrad) mit den verlängerten Triebstangen erschienen. Viele Gesellschaften fingen an, die breiteren Kolben dafür, wen растачивал die Zylinder auszugeben. Die Namen solcher Gesellschaften, wie "Drag Specialities», «Custom Chrome», den Haufen ausgebend verschiedene aftermarket der Details, überall bekannt wurden. Schon war es zur Mitte der achtzigsten Jahre склонировать "Charlej" möglich, ausschließlich aftermarket die Details verwendend. Dieser den Graben machten Arbeit einfacher, einerseits, aber andererseits kommerzialisierten sie чопперостроение stark und haben чопперы zugänglich für das einfache Publikum gemacht.
Die motozikletnaja Presse
In die sechzigsten-siebzigsten Jahre der Presse war in den USA freier war davon nicht, was "politisch richtig» jetzt heißt. Der Geist frei байкерства und чопперостроения dringt zuerst in хотродовские die Zeitschriften, später in die gewöhnlichen Zeitschriften durch, die dem Motorsport gewidmet sind. Aber dieser Ausgaben konnten alle Aspekte der Bewegung vollständig nicht widerspiegeln, und bald sind rein байкерские die Organe der Presse — «Easyriders», «SuperCycle», «Street Chopper», «Big Bike» erschienen. Sie wurden auf Kosten der Bestellung und der Werbung aftermarket der Gesellschaften gefüttert.
Freilich, hielt sich aller auf dem Enthusiasmus und fast dem Pionierübermut einfach байкеров in Wirklichkeit, die die ganze gegebene Zeit dem Lieblingsthema — байкерскому der Lebensweise und чопперам vollständig gewidmet haben und versuchten, das alles bis zu den Lesern zu denunzieren. пожелтевшие байкерские die Zeitschriften jener Jahre durchblätternd, wirst du selbst vom Geist alt байкерства erzwungen durchgedrungen und allen willst du und mit dem Kopf, sich werfen in die Entwicklung des Geisteskranken чоппа zu stoßen. Aber zur Mitte achtzigste der ganze Anfang zu ändern, sich. Die Redaktion der Zeitschrift alterte — der Ideengehalt wurde mit dem kommerziellen Geist ersetzt, die Zeitschriften fingen an, die Hintern HD, den Meister nach чопперостроению und den grossen aftermarket-Gesellschaften zu küssen, die sie für die Werbung zahlen. Die Mehrheit der alten Zeitschriften ist einfach verschwunden, «Street Chopper» haben den Titel auf "Hot Bike getauscht», wie betont würde, dass sie von den Kanons чопперства weggehen.« Easyriders "haben sich in die beklagenswerte Parodie auf sich verwandelt. Jetzt erinnert die Zeitschrift«Playboy»schneller, in den für понта zwischen силиконовыми von den Titten ein Paar Motorräder hineingedrängt haben, jeder von denen kostet auf 60-100 Tausend Dollar, und niemals im Leben нюхавших des Asphalts. Freilich, kommt es und auf die Alte проруха vor, und einmal pro Jahr laufen dort steil чоппы vorbei. So ist der Artikel über supersteil чоппере" Grease monkey ", aufgebaut vom Apostel чопперостроительства Indianom Larry aus New York ganz vor kurzem erschienen. Aber solche Plätschern sind heute schneller Ausnahme, als der Regel.
«Show bikes», die letzte Abart — «digger»
Хотродеры seit langem stellten die Werke auf der chotrod-Show aus, und viele Früchte ihrer Phantasien verwandelten sich einfach in die Kunstwerke — die Ausstellungsstücke, auf die oft zu fahren es war einfach unmöglich. Mitte der sechziger Jahre beginnen auf der chotrod-Show, die angehäuften witzigen Geschichten zu erscheinen, bald hat es in ganze bajk-Shows überholt.
Aus der Gesamtmenge чопперостроителей beginnen werden sich sogenannt Master Builders (meisterбилдеры) — der Guru von чопперостроения herausheben. Es werden bekannt solche Namen, wie Arlen Ness, Ron Simms. Die Mehrheit von ihnen begannen mit чоппов nämlich jene schwerfällige Apparate mit dem Wert unter 100 Tausende Dollar, die sie jetzt bauen, haben mit чоппером nichts des Allgemeinen.
Viele чоппы, aufgebaut in diese meisterhaften Meister, wie in gegebene Zeit viele хотроды, gemächlich begannen, die Funktionalität zu verlieren. Stellen Sie sich чоппер mit der Gabel vor, die für die Linie des Horizontes weggeht, wobei ihre Länge der Länge des soliden Lastkraftwagens «Piterbuild» mit dem vollen Anhänger-trejlerom gleich ist. Alle metallischen Teile sind vollständig verchromt, die abgesonderten Elemente sind mit dem Gold abgedeckt, der Tank und der Rahmen sind in hell grün перламутровый metallic mit blau und violett «чопперфлэймами», набрызганными in verschiedenen Schichten des Lackes gefärbt, um 3D nach dem Effekt zu streben. Ape hangers und sissy bar, weggehende unter die Wolken, wobei sissy bar vergoldet ампирными von den Engelchen geschmückt ist. Der ganze Motor ist mit den komplizierten Arabesques der Gravierung abgedeckt; die Ausblaserohre, die aus den mehr als 200 abgesondert gebogenen Elementen geschweißt sind, zwei verschlungener von sich im tödlichen Kampf erinnernden Riesenschlangen. Суперчарджер, herunterhängend von der linken Seite; Die Riemen der primären offenen Sendung (open primary) und суперчарджера sind in «флэймы» der hell purpurnen Farbe gefärbt; belt drive (ist der Riemenantrieb) vom goldenen Gitter in Form vom Spinngewebe umgeben, auf dem golden паучок mit рубиновыми Augen sitzt; genau solcher паучок schmückt den Griff der Umschaltung der Geschwindigkeiten. Dieser Bau bei ganz эффектности einfach physisch kann sich vom Lauf nicht bewegen. Außerdem, sogar die Beförderung von der Stelle auf die Stelle ist zu bestimmten Schwierigkeiten verknüpft. So ist die Abart rein ausstellungs- чопперов — «Show choppers» nämlich einige mutig erschienen oder обкуренные versuchten die Besitzer auf ihnen, zu fahren. Natürlich, kein wird sich respektierend sich hardcore байкер auf solches setzen und sogar wird außerdem, zur Seite solch ein Skulpturkomposition einfach spucken.
Außerdem, Ende der siebziger Jahre ist die kurzzeitige Tendenz erschienen, чоппы auf der Basis многоцилиндровых der japanischen Motorräder zu bauen, von denen patriotisch hardcore байкеров einfach auf die linke Seite kehrte, wegen wessen sich die Tendenz und Anfang der achtziger Jahre in den Staaten vollständig заглохла nicht eingelebt hat.
Ende der siebziger Jahre ist die letzte Abart чоппера — «диггер» erschienen. Diese Unterart ist aus den Werkstätten master-bilderow aus Bej Eria, den Bundesstaat Kalifornien hinausgegangen. Диггер ist чопп, gemacht unter dem starken Einfluss дрэгстеров. Die Landung sehr niedrig, die Gabel nicht kurz, der Rahmen ist vorwärts mit sehr groß рэйком, den Benzintank winzig, stark ausgedehnt «diamond», das Steuerrad — niedrig "drag bars» oder niedrig «pullbacks» ausgedehnt, der Motor — ist оттюнингованный und stark abgeändert «Sportster», obwohl die Exemplare auf Grund von den Japanern und Big twins geraten wurden, das Hinterrad — gewöhnlich breit meistens gut, wie bei дрэгстера. Die Idee чопперного der Erleichterung in диггере hat die Apotheose erreicht. Sehr viele диггеры waren toll-tschardscherami, den Turbinen oder kniffelig doppelt карбами, hängend daneben, als «Dell’Orto» oder «Veber» versorgt. Der Titel «диггер» sagt darüber, dass der Apparat einfach zerreißt, gräbt den Asphalt vom Hinterrad um.« Диггер "war die letzte Art чоппа., Nachdem sie aus der Mode Mitte der achtziger Jahre gekommen sind, hat чопперостроение begonnen, in den Verfall einzugehen.
Harley-Davidson Und чопперы
Harley-Davidson Ziemlich lange ignorierten чопперостроение außerdem für sie чоппер vor allem einfach vereinigte sich mit outlaw байкерами, von denen sich die Gesellschaft bemühte, sich von allen Kräften loszusagen, und die das Image HD stark sprengten. Klar, eine Idee darüber, dass das Produkt der Gesellschaft der Gegenstand des Kultes und der untrennbare Bestandteil des Lebens für die unverbesserlichen Banditen ist, konnte von "Charlejew" der einfachen Spießbürger abschrecken. Und sogar, dass die Polizei in den USA die selben Motorräder dann verwendete, korrigierte die Schaffen auf keine Weise.
Aber schließlich einer der jungen Designer der Firma, Willy G. Davidson — hat der Nachkomme einen der Väter der Gründer — verstanden, dass die Gesellschaft die Masse des Geldes verliert deswegen, dass чопперный der Stil einfach ignoriert wird, über das gesunde Stück des Marktes nicht sagend, das bei ihnen aftermarket die Gesellschaften abgetrennt haben. Damals standen auf der Ausrüstung der Gesellschaft hauptsächlich zwei Linien der Modelle — XL («Sportster») und FL. FL ist здоровенные «Big Twin Electra Glide» mit огромадными plastik- седельными von den Taschen, vom breiten Gummi und den riesigen schweren Flügeln — dienten gerade diese witzigen Geschichten wegen большего des Hubraums zum Rohstoff für чоппов. Die Idee Willis Dschi bestand in der Bildung der Hybride XL und FL — «FX Super Glide». Dieser Mischling stellt FL mit den kleinen kompakten Flügeln, dem wesentlich verringerten Sitz, ohne седельных der Taschen und mit der leichten XL. Gabel («narrow glide») dar.
Ein folgender Schritt zu fabrik- чопперизации war das Erscheinen FXWG — «Wide Glide» — selb FX, aber mit breit aufgestellt Wide Glide von der Gabel, dem ein wenig vergrösserten Winkel des Halses des Rahmens und forward controls — die ertragenen vorwärts Pedale der Verwaltung. Für пущего форса den Benzintank FXWG haben rot «чопперфлэймы» geschmückt. Diese Modelle haben der Firma wesentlich erlaubt, die Schaffen Anfang der achtziger Jahre zu verbessern, aber, zugleich, viele байкеры haben begonnen, auf den Serienwagen zu fahren, grösser besonderen Bedürfnisses im Bau чоппа nicht sehend.
Die Säuberung
Mitte der achtziger Jahre zerfällt total чопперостроение. Die Bewegung wurde äusserst kommerziell, чопп hat aufgehört, ein Symbol der Freiheit zu sein, meisterбилдеры haben sich die Namen auf чопперах gemacht, aber nichtsdestoweniger haben selbst aufgehört, чоппы zu bauen, zuerst auf "Low Riders», und später auf "Fat bikes übergegangen». Harley-Davidson haben die Modelle gemacht, die die Umarbeitung außerdem die achtzigsten Jahre nicht allzu brauchten haben mit sich einen ganzen Boom um "Charleja" gebracht.
Однопроцентовые байкеры in die achtzigsten Jahre bemühten sich weniger, sich aus der allgemeinen Menge herauszuheben. Aftermarket hat den ingenieurmässigen Gedanken und den Individualismus getötet. Tatsächlich aller, was für den Bau чоппа notwendig sind, man kann gerade vom Regal im Motorgeschäft kaufen. Für meisterбилдеров kam die Idee чоппера — des reinen, erleichterten Motorrades vom kommerziellen Standpunkt nicht heran: rein psychologisch ist einfacher, den Preis für байк, auf den der Haufen наворотов, als für чопп umzuknicken, von dem im Gegenteil aller abgenommen ist.
Aber чопперостроение ist es nicht gestorben, hardcore байкеры setzen fort, чоппы nämlich zu bauen sie sehen etwas anders aus. Байкеры beim Bau чоппа versuchen heute, einige traditionelle Details mit der Funktionalität und der allgemeinen Einfachheit der Konstruktion zu vereinen. Hardcores haben begonnen, die Gabeln zu verkürzen, sissy bars zu entfernen, einfach «Shotgun» die Rohre zu stellen, am Minimalismus in покраске festzuhalten (hauptsächlich wiegt die schwarze Farbe, oft sogar matt, wie zum Beweis der Verachtung zu kostspielig, superhell und auffallend покраске der Werke meisterбилдеров vor). Werden populärer einfach und bequem "drag bars», erscheinen die äußerst nützlichen Details oft, die vor fünf Jahren крамольными, wie jenes galten: die Vorderscheibenbremsen und normal ножное die Umschaltung der Geschwindigkeiten, den Stabilisator usw. steuernd
Der große Teil der Projekte versammelt sich vollständig auf der Basis афтемаркета. Es sind die Motoren von S&S Super Stock, wesentlich übertretend HD nach den Pferdestärken, dem Rauminhalt und der Zuverlässigkeit sehr populär. Den großen Teil dieser ist чоппов nicht möglich, "Charlejem" zu nennen. Hauptprinzip jetzt ist «Clean» — die Sauberkeit und die Einfachheit der Konstruktion. Die ganze Leitung und die Linien маслопровода verbergen sich, um die Konstruktion optisch zu reinigen.
Es erscheint die Zeitschrift "Iron Horse» — letzt gegenwärtig байкерский die Zeitschrift, die niemals пресмыкался vor Harley-Davidson oder anderen Gesellschaften und immer veröffentlichend die Materialien über steil чоппах des häuslichen Baus. Freilich, hat wegen einiger technischer Schwierigkeiten die Zeitschrift den Titel getauscht und jetzt wird wie "The Horse Backstreet Choppers» veröffentlicht. Die letzten Jahre viele Motorliebhaber fingen an, alt zu suchen, «чопнутые» die Modelle "Харлеев" («Flatheads», «Panheads» zu restaurieren) und sie bis zur originellen Art, dabei alle wahnsinnigen Details чопперного der Periode gehen spottbillig auf swap meet.
Ab und zu irgendwelcher байкер, mit заспанной mit бодуна von der Schnauze, nach dem Territorium swap spazieren gehend, wird die Augen in abstehend dem Haufen des Krams «Springer» die Gabel zufällig stecken, auf 8 Füße ist standardmäßig länger, und rein maschinell wird sie für полтинник erwerben, in die Belastung den Stoß пожелтевших und gerüttelt чопперных der Zeitschriften bekommen. Von diesem Moment ist dieser Mensch verdammt! Selbst jen nicht wissend, bringt er sich auf den Altar der davon vergessenen Götter чопперостроения zum Opfer. Байкер wird die Ruhe und den Traum verlieren, sein Budget wird den bedeutenden Schaden tragen, aber, nach einigen Monaten der hartnäckigen Arbeiten, aus der Garage auf den allgemeinen Kommentar wird Tschopp hinausgehen, der in den besten Traditionen alte чопперостроения ertragen ist. Der stolze Schöpfer mit dem Heulen wird nach den Straßen der Stadt rennen, die Spießbürger erschreckend. Die Veteranen-bajkery, ihm in die Spur schauend, werden das Lächeln in den grauen Bärten verbergen, sich an die Jugend erinnernd, werden hardcores ihm den Daumen vorführen, die Bullen werden von der Bosheit gedrückt werden, die Jugend wird mit dem Neid, der Frau — mit der Anbetung sehen, RUBs werden schamhaft vom Wege abbiegen, steil чопп in den Rückspiegeln gefegt.
Frischgebacken чопперист wird von jenem Gefühl überfüllt sein, das einst Schmied Schulz/Jochan/Gans … Er erprobte ist Besitzer einzig und eigenartig in der Welt die witzige Geschichte, dessen jede Linie seine Innenwelt, seine eigene Wahrnehmung der Harmonie des Asphalts, des Stahls und des Menschen widerspiegelt. Aber, im Unterschied von Schulza/Jochana/Gansa, er wird nicht einsam sein — auf dem Buckel stehen Tausende outlaw байкеров und die davon geweckten Götter чопперостроения.
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