Die Geschichte Harley-Davidson
1903-1928
Am Anfang des Jahrhundertes war die Produktion der Motorräder in der Alten Welt hauptsächlich konzentriert. Auf dem amerikanischen Kontinent war es im rudimentären Zustand. Davon weniger, wenn, in 1903 die Brüder Uolter und Arthur Dewidson zusammen mit William Charlej das erste Motorrad gesammelt haben, in den Nordbundesstaaten der USA schon existierten andere Gesellschaften nach der Produktion der Motorräder. Und einer von ihnen, “Indian motorcycle company”, gegründet in 1901, wurde Hauptkonkurrent für Harley-Davidson auf viele Jahre.
Erste Harley-Davidson ist es wenig, als sich von der Produktion der Konkurrenten unterschieden. Eigentlich war es das Fahrrad, das одноцилиндровым mit dem Motor drehende Hinterrad mittels des Lederriemens ausgestattet ist. Die Radpedale und die Ketten anwesend in diesem Modell, waren Hilfsinstrument für die ursprüngliche Vertreibung des Motorrades bis zur Geschwindigkeit, bei der möglich der Start des Motors wurde, und ebenso beim Aufstieg in den Berg, wenn die Macht des Motors nicht ausreicht. Одноцилиндровый, dem Umfang in 165 Kubikzentimeter war der Motor, auf übrig existierend мотоциклетные die Motoren ähnlich. Alle Details waren manuell hergestellt. Dieses Motorrad entwickelte die Geschwindigkeit vergleichbar zur Geschwindigkeit des Menschen beim schnellen Gehen (7-8 Kilometer je Stunde). Die zweite Variante dieses Motorrades, war mit dem stärkeren Motor gesammelt, der das erste Motorrad für den Verkauf wurde.
Drei Motorräder war es in dieses Jahr gemacht und die Gesellschaft Harley-Davidson hat die erste Seite der Geschichte geöffnet.
Die Produktion der Motorräder hat 8 Wagen, im folgenden Jahr 16 und in 1906-wosraslo bis zu 50 Einheiten in 1904 gebildet. Zur ursprünglichen Färbung der außerordentlich schwarzen Farbe, haben den Grauen ergänzt. Байкеры jener Zeiten, haben den Spitznamen den Motorrädern "grau-leise-Freund", ausschließlich wegen des niedrigen Lärms hergestellt vom Motor und dem allgemeinen Farbengamma der Motorräder gegeben. Das Streben zu den großen Geschwindigkeiten, hat die Gesellschaft Harley-Davidson auf die Bildungen des mächtigen und starken Motors, – berühmt – V-Twin zugeschoben.
Auf der Ausstellung das 1907 neue Modell demonstriert, hat Harley-Davidson begonnen, ihren Kunden in 1908 zu verkaufen. Dieses Modell war mit den Vakuumventilen, unter Ausnutzung des Riemenantriebs ausgestattet, was eine eigentümliche Besonderheit Harley-Davidson jener Jahre war.
Es waren die Defekte sofort enthüllt, in deren Ergebnis, nach Verlauf eines Jahres, das Modell von der Produktion abgenommen war. Aber die Zusammenstellung V-Twin war in 1911, mit der Ergänzung mechanisch (IOE) die Verwaltungen der Ventile und der Nutzung успокоителя die Ketten wieder verwendet.
Dieser Moment in der Geschichte Harley-Davidson ist die erste Stufe in der Geburt der Legende.
Die Entwicklung der Technologie fing an, die Wendungen zusammenzunehmen. In 1912 hat Harley-Davidson die erste Variante der Getriebe vorgestellt. Der Mechanismus der Kettensendung war in 1913 entwickelt, und 1914 ist die Zweischnellgetriebe sich befindend hinten erschienen. In dieser Periode wurden von der Gesellschaft Harley-Davidson auf gleichem Fuß mit двухцилиндровыми, und одноцилиндровые die Motoren ausgegeben.
Mitte 1919 waren klein “V-Twins” mit dem Umfang in 578cm/3 mit der horizontalen Anordnung gemacht, die bis zum 1923 ausgegeben wurden.
In 1912 ist der Umfang der Motoren mit 812cm/3 bis zu 1000cm/3 gewachsen. Und in 1921 ist berühmt “siebzig Vier” – 1200cm/3 erschienen. Ständig die Verbesserung in V-Twin die Motoren verwirklichend, konnten die Konstrukteure der Gesellschaft den Hauptproblemen eigen diesem Motor nicht entgehen, da nach wie vor, bei den offenen Ventilen die Letzten ständig verunreinigt wurden, wurden schnell abgenutzt, waren im Betrieb und der Bedienung schwierig.
Zu dieser Zeit gaben die Konkurrenten Harley-Davidson – “Indian Motorcycle Company” “V” - bildlich des Motors mit dem flachen Kopf der Zylinder aus. Theoretisch war diese Konstruktion weniger wirksam, aber die Ingenieure haben sie perfektioniert, maximal die mögliche Macht, und die Leichtigkeit in der Bedienung bekommen. Die Führung der Gesellschaft Harley-Davidson ist zum Schluss gekommen, dass die Zeit getreten ist, wenn sie die individuelle Klasse der V-bildlichen Motoren mit der längslaeufigen Anordnung schaffen müssen. Das erste Muster, das in den Straßen der Städte an den letzten Tagen des zweiten Jahrzehntes erschienen ist.
1929-1935
Bei den ersten Motorrädern Harley-Davidson mit dem Motor Flathead V-twin summarisch im Umfang bildete 730cm/3. Mit diesem Motor war das Modell D bestückt, das mit Indian Scout erfolgreich wetteiferte und hat sich vom hochwertigen Motor habend das lange Leben bis zu 1973 bewährt. Er war auf verschiedenen Modellen verwendet: трёхколёсном Servi Car, den Militär WLA in vierzigste, renn- WR in die fünfzigsten Jahre und тд.
Ebenso waren Flathead V-twin mit dem Umfang in 1200cm/3 und 1300cm/3 gemacht. Aber sie haben nicht die langwierige Zeit lang existiert verfügten über die Zuverlässigkeit eigen 730cm/3 den Motoren nicht.
Flathead wurden die Motoren mit den Ventilen mit der Seitenanordnung (side-valves) vervollständigt, hatten den kleineren Wirkungsgrad, als die Motoren mit der oberen Anordnung der Ventile oder der Hybride Flathead (F-head intake over exhaust) bei dem nur einlass- des Ventiles oben verfügten. Aber klassisch Flathead hat sich um vieles leichter in die Bedienung erwiesen und konnte zu den Erzeugnissen Indian Motorcycle Company wetteifern. Die ingenieurmässigen Tabellen der Berechnung der Macht führen überzeugend vor, dass die meiste Rückerstattung bei Flathead, im Vergleich zu F-head, bei den hohen Wendungen des Motors aus für seines leichten Gewichts geschah und es ging der Verlust bei den Niedrigen.
Leider ist Flathead für ein Paar Monate “bis zum schwarzen Montag” am 29. Oktober 1929 erschienen, wenn die Große Depression angefangen hat. Zu dieser Zeit ist der Verkauf Harley-Davidson mehr als doppelt gefallen, aber die Gesellschaft hat geschaffen, standzuhalten, während andere zerstört wurden. Mitte der dreißiger Jahre, wenn die Wirtschaft stabilisiert wurde, Harley-Davidson hatte die vorteilhafte Position – die große Nachfrage bei tatsächlich die volle Abwesenheit des Vorschlages. Bis zum 1929 wurde die Gesellschaft auf der Ausgabe V-twin der Motoren konzentriert. Unter der Depression Harley-Davidson der Anfänge der Entwicklung одноцилиндровых der Motoren der neuen Generation. Zugleich und Big-twin waren nicht vergessen. Ende 1935, zu 1200cm/3 den Motoren haben 1300cm/3 die Variante ergänzt.
Die führenden Hersteller der Gesellschaft Harley-Davidson neigten zur Meinung, dass мотоциклетный die Welt an der Schwelle des Erscheinens der Motoren der neuen Generation kostet und die Entwicklung grundsätzlich anderen Motors hat in 1931 angefangen. Dieser Prozess hat mehr fünf wenige Jahre eingenommen, aber geboren infolge dieser langen Entwicklungen Panhead hat sich von der besten Seite bewiesen. Zugleich, und Flathead, war nicht geworfen. Harley-Davidson setzte seine Ausgabe für die Komplettierung Servi Car bis zu 1973 fort.
1936-1947
Durch die kurze Zeit nach dem Anfang der Ausgabe V-Twin des Motors mit den offenen Ventilen Harley-Davidson hat die Entwicklung des Motors mit der oberen Anordnung der Ventile begonnen. Im neuen Motor waren die revolutionären Reformen, außer der Zusammenstellung der Ventile (nicht obwohl in одноцилиндровых die Motoren solche konstruktive Lösung schon wurde verwendet). Als die einzige Neuerung kann man die Entwicklung des neuen Körpers des Motors und dem neuen System des Schmierens nennen, obwohl, wie man bemerken muss, sich der Körper nicht dicht ergeben hat und das Öl folgte ständig.
Der Umfang des neuen Motors war 1200cm/3 gegen standardmäßig für jene Zeiten – 1300 Kubikmeter--, und 1000cm/3 war der Motor in 1935 hergestellt. Infolge der neuen Konstruktionslösung, der neue Motor entwickelte die große Macht. Die Daten der Ingenieure der Gesellschaft führten vor, dass standardmäßig “siebzig Vier” (1200cm/3) 30 л/с, infolgedessen die Vergrößerungen der Kompression, bis zu 36 л/с entwickelte. Gleichzeitig war es weniger, als 40 л/с eigen neu dem Motor. Den originellen Titel des neuen Motors – 640HV, байкеры jener Zeiten, haben sie “Knucklehead” genannt, da optisch sie zwei ersten Kernen der zusammengepressten Faust ähnlich waren. Die Motorräder, die mit den Motoren V-twin ausgestattet sind waren объеденины in eine Serie-E. Die Motoren einer Serie-E hatten 6,5:1 die Kompression und gaben 37 л/с. Eine Serie EL hatte bei der Macht in 40l/mit die Kompression 7:1.
Außer neu OHV des Motors hatte eine Serie E – zwei Neuerungen – четырёхскоростную die Getriebe und berühmt, gewohnheitsmäßig für uns jetzt, das Brett der Geräte, das auf dem Benzintank aufgestellt wird.
In 1941 sind die großen 1200 Kubikmeter-Motoren in einer Serie-F erschienen. In скоре danach hat die Gesellschaft verzichtet, die Ausgabe Flathead der Motoren mit dem Umfang in 1300cm/3 fortzusetzen, gleichzeitig haben 1200 Kubikmeter-Motoren bis zum 1948 durchgehalten.
Der Zweite Weltkrieg hat das Erscheinen neu 730cm/3 des Motors mit der originellen Zusammenstellung des Motors herbeigerufen, bei dem die Zylinder bei der horizontalen Anordnung ориентированны zu den entgegengesetzten Seiten waren. Dieses Modell wurde für die Geländefahrt und den Sanden vorbestimmt, war карданным haufenweise und den Schutzdiscs der Räder bestückt. In der werkseigenen Terminologie hatte das Modell den Index “WLA”, und war расстиражированна auftragsgemäß von der amerikanischen Armee in Höhe von 88 Tausenden Wagen. Dieses Modell hat sich bei anderem, большем den Hubraum nicht solche Erfolgreiche ergeben. Bei der Ausgabe nur 1000 Stücke ist kein von ihnen in die Armee geraten.
So erwies es sich, dass das Modell Knucklehead auf dem Markt 12 Jahre durchgehalten hat, von ihnen больший ist das Stück der Zeit auf den Krieg gefallen, aber der Einfluss dieses Motors auf die nachfolgenden, ingenieurmässigen Entwicklungen, ist zur Zahl der gemachten Motorräder in dieser Periode unvergleichlich. Sie haben die Basis für nachfolgend BigV-Twin der Motoren gebildet.
1948-1965
Die Ingenieure kompaniiHarley-Davidson setzten verstärkt fort, über Knucklehead sogar während des Zweiten Weltkriegs zu arbeiten. Die Konstrukteure haben die Konfiguration des Motors geändert, mit der Ergänzung hydraulisch толкателя der Ventile, was ermöglicht hat wird den ständigen Regulierungen der Spielraüme entgehen. Dank dem Aluminiumkörper des Motors, hat теплоотдача des Motors zugenommen, und er fing weniger an, erwärmt zu werden. Neu des Deckels der Zylinder sahen umgewandt сковородки aus, wofür байкеры haben es Penhead benannt. Dieses Modell ist in 1948 erschienen und hat die neue Ära in der Geschichte Harley-Davidson geöffnet. Im folgenden Jahr erscheint das Modell Hydra-Glide, ausgestattet vorder von der Gabel mit телескопическим vom Dämpfer.
Im Laufe von den nachfolgenden Jahren der Veränderung waren nicht so bedeutend. In 1952 geschieht "die Minirevolution" in der Zusammenstellung Big-twin – die Handkupplung und ножное die Umschaltung der Sendungen. Wie eine beliebige Neuerung, diese Modifikation in der Zusammenstellung, die Zeit für das allmähliche Gewöhnen gefordert hat, aber haben sich zur Mitte des Jahrzehntes байкеры mit der Neuerung angepasst.
Das Hauptereignis 1953 hatte wessen das Allgemeine mit den mechanischen Umgestaltungen oder den Designentwicklungen. Der fünfzehnjährige Konkurrent Harley-Davidson – hat die Gesellschaft Indian Motorcycle Company die Existenz eingestellt. IMC verfügte über die bedeutende Finanzmacht, und nicht wenn in Amerika die ausländischen Motorräder erschienen sind, es hat die Gesellschaft in den Finanzabgrund heruntergestoßen. Davon weniger, Harley-Davidson erprobte eine Menge der Probleme auf dem Gebiet des Vertriebes der Produktion aus für der sich verschärfenden Konkurrenz mit japanisch und europäisch мотоциклетными von den Gesellschaften. Lösung wird die Ausgabe einer Serie der bedingt kleinen Modelle, zum Beispiel, solche wie одноцилиндровый, двухтактный S-125, ausgegeben bis zum Ende 50 Jahre mit den unbedeutenden Veränderungen.
Zu dieser Periode, ebenso ist nötig es den Ersatz 730cm/3 aus einer Serie W auf eine Serie Zu zu bringen. In 1952 sind die Veränderungen in Flathead V-Twin mit der Vereinigung im einheitlichen Körper der Getriebe und des Motors, und des neuen Systems der Aufhängung verbunden. In 1955 vergrössert 730cm/3 Flathead den Umfang bis zu 883cm/3, und durch drei Jahre эволюционирует ins sportliche Modell XLCH.
Harley-Davidson Feiert den 50. Jahrestag, die Modelle 1954 des Jahres im Jubiläumsdesign ausgebend. Warum bleibt es 1954, und nicht 1953 das Rätsel bis jetzt übrig. Alle nachfolgenden Jahrestage, für den Punkt des Abzählens, nehmen 1903. In 1958 umbenennt Harley-Davidson Hydra-Glide in Duo-Glide. Weiter sei bis zum 1965 jedoch der bedeutenden Umgestaltungen es war nicht, außer dem Erscheinen des Modells ausgestattet mit dem Elektrostarter und genannt Electro-Glide. Übrigens wird dieses Modell und heute wie das große Motorrad für den Tourismus ausgegeben.
1966-1983
Bei der Komplettierung vom Elektrostarter, mit dem nach der Kapazität vergrösserten Akkumulator, und dem vollen Satz der dekorativen Elemente Electro Glide wog neben 363 Kilogrammen. Was auf den Schnellcharakteristiken des Motorrades gesagt werden konnte. Die Konstrukteure Harley-Davidson fassen die Lösung, die Macht der Motoren Big-twin, mittels der Vergrößerung des Laufs des Kolbens auf 10 % zu ergänzen. Des Deckels der Zylinder, bei den neuen Motoren, haben sich ähnlich auf umgewandt совковую die Schaufel ergeben, wegen wessen und (alle Motorräder dieser Modelreihe) – Shovelhead benannt waren. Als dieser Motor erinnerte jenes Sportster an die zehnjährige Dauer.
Wer konnte voraussehen, dass die nachfolgenden 18 Jahre die Gesellschaft Harley-Davidson die riesigen Schwierigkeiten und die Probleme erproben wird.
Nach dem Anfang des Verkaufes der Aktien in 1965 Harley-Davidson hat sich eingezogen in den schweren Kampf mit den ausländischen Produzenten erwiesen. Der Gewinn fiel ungestüm, und das Finanzbild der Gesellschaft sah sehr und sehr schlecht aus. Die Führung Harley-Davidson hat begonnen, die korporativen Käufer zu suchen und strebt nach der Vereinigung mit anderer Firma.
In Januar 1969 kauft die Gesellschaft American Machine and Foundry (AMF) das Kontrollpaket der Aktien Harley-Davidson, und wird ein tatsächlicher Wirt führend мотоциклетной die Firmen der Welt. Die neuen Besitzer der Gesellschaft sehen die Zukunft мотоциклетной die Industrien in der Entwicklung des Gammas der kleinen Motorräder, und zusammen mit der italienischen Gesellschaft Aermacchi geben одноцилиндровый, mit dem Viertakter im Umfang in 250cm/3, das Motorrad Sprint aus. Kaum später erscheint двухтактный. Diese Motorräder hatten wessen das Allgemeine mit Harley-Davidson außer dem Namen. Aber jenem weniger sie ist подпортили die Reputation klassisch харлеев anständig. Zusätzlich fing dazu Harley-Davidson an, den Markt Big-twin und Sportster zu verlieren. Zur Mitte 70х der Jahre waren beide Modelle in der ungleichen Lage im Vergleich zu den japanischen Konkurrenten, die sich etwas besser erwiesen haben, und wesentlich ist billiger. Ein wenig später hat als Niveau der Verkäufe Sportster zugenommen, aber die Qualität und der Preis waren nicht nach wie vor auf der Höhe. Auch kann man und anlässlich Big-twin sagen.
Und doch, ungeachtet dieser Schwierigkeiten, in der Geschichte Harley-Davidson waren auch die guten Momente. In 1971 ist FX Super Glide ausgegeben. Vom Hauptkonstrukteur und dessen Designer, war Willi Dewidson – der Enkel einen der Gründer der Gesellschaft. Es war das erste Motorrad, das die Fabrik auf Bestellung hergestellt hat. Obwohl dieses Modell sehr populär, jenem weniger gerade auf Grund von Super Glide nicht wurde, entwickelt Harley-Davidson die nachfolgenden, eigenartigen Motorräder.
Infolge der Entwicklung des Konstruktionsgedankens und der Designentwicklungen, während aller siebzigsten Jahre, wurde klar, dass sich unter Leitung AMF die Gesellschaft in der falschen Richtung bewegt. Der Betriebsrat Harley-Davidson tritt mit dem Vorschlag zur Firma AMF, über die Rückeinlösung der Mehrheit auf. Dass auch in Juni 1981 geschieht.
Harley-Davidson Wieder wird selbständig.
Der wiederkehrende Weg zum Status der vorherrschenden Gesellschaft auf dem Markt der qualitativen und eigenartigen Motorräder war nicht leicht, aber dieses Streben Harley-Davidson haben alle Arbeiter, den Dealer, байкеры … unterstützt
1984-2002
Nachdem die Direktoren Harley-Davidson das Kontrollpaket der Aktien bei der Gesellschaft AMF losgekauft haben, es ist viel новшест erschienen: der Riemenantrieb erste (vom Motor zur Schachtel) und zweite (von der Schachtel zum Hinterrad), die neue Zusammenstellung des Motors, fünf Schnellgetriebe.
Das alles wurde für die zusätzliche Zahlung vorgeschlagen.
In 1983 ist auf dem Modell FXRS die neue Gabel “anti-deve” erschienen.
Das Motorrad Sportster XR-1000 haben mit dem Zweikammervergaser ausgestattet.
In 1984 erscheint “Evolution V2 ″ mit dem Aluminiumkopf. Der Motor hatte 1300cm/3 den Umfang nach wie vor, aber mit большей von der Kompression, und arbeitete er auf dem gewöhnlichen Benzin ohne bleierne Zusätze. Im Laufe der nachfolgenden Verbesserung des Motors, die Ingenieure und des Konstrukteurs haben nach dem gesuchten Ergebnis gestrebt; der leise, mächtige und sicherere Motor. Байкеры haben den Motor" Blockhead "benannt.
Aber nicht wurden alle Motorräder dieses Jahres mit den Motoren Evolution ausgestattet, auf die Motorräder Elictra-Glide wurden alt Shovelhead festgestellt. Mit dem neuen Motor ist neu, sogenannt “die nasse Kupplung” erschienen, die weicher erlaubte, die Geschwindigkeiten umzuschalten. Ebenso ist das neue System der hinteren Aufhängung, das dem Motorrad die ungewöhnlich weiche Bewegung gab erschienen. Zu dieser Periode verhält sich das Erscheinen der Variante des Rahmens, der und in gegenwärtig die Zeit vorgeschlagen wird.
Die Neuerungen des Motors Evolution waren ebenso sind auf V-twin die Motoren verwendet, mit denen Sportster vervollständigten. Diese Veränderungen wurden größt, in einer Serie Sportster V-twin seit 1957. Die Motoren machten mit dem Umfang in 883см/3 und 1100 cm/3, und in 1988 ist der Motor mit dem Umfang in 1200 erschienen siehe Mit dem Erscheinen des Motors Evolution Harley-Davidson/3 hat viel Motorräder auf der individuellen Bestellung gemacht. Das gute Beispiel jenem das Modell FLSTF Fat-Boy, sowie die Jubiläumsmodelle ausgegeben zu 85, 90, und 95 Jahrestag. Harley-Davidson nimmt die beneidenswerte Stellung in der Welt des Business: die Nachfrage übertritt den Vorschlag um vieles, dass den Preis der Produktion und der wertvollen korporativen Papiere ständig erhöht.
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