Von Louis Guiliama Perre bis zu Harley-Davidson
Am Sonnabend am 5. April 1818 das Beförderungsmittel unter dem Titel die Draisine, versorgt stolz, obwohl неудобопроизносимым vom Namen Velocipedraisivaporiana, das Debüt in den Luxemburger Gärten Paris begangen hat. In seine Handlung brachte gelegen hinter der Dampfkessel. Übrigens nannten von vornherein als die Draisine das Beförderungsmittel, das erfundene Ende das achtzehnte Jahrhundert und wie das vollständig gemachte Fahrrad aus Holz ohne die Pedale aussah. Um es zu zwingen, sich zu bewegen, musste man sich von der Erde vom Bein abstoßen. Später ist bei Pierre Mischa und seinen Kindern die Idee приделать die Pedale zum Vorderrad der Draisine erschienen.
Am 24. Dezember 1869 hat Perre der Familie Mischea den kleinen Dampfmotor gegeben, der приделать zu ihrem "Fahrrad" möglich war, und in 1870 ersten war «das Dampffahrrad» auf der Distanz in 16 km zwischen Paris und Sen-Schermenom erprobt.
Jedoch wurde im Laufe der Zeit der Markt auch die Zahl der Gesellschaften stabilisiert hat sich verringert. Schließlich haben 15 bleibende großen amerikanischen Motorproduzenten aufgehört, wie die selbständigen Firmen infolge des Erscheinens der Gemeinschaftsunternehmen, die von den Ausländer kontrolliert werden, oder der Bankrotte zu existieren. Nur zwei Gesellschaften gelang es, bis zum Ende des Zweiten Weltkriegs zu erleben: es ist "Charlej-Dewidson" und "Indian" (Indian), der in 1901, d.h. zwei Jahren früher "Charlej-Dewidson" gegründet war. Jedoch war allmählich "Indian" erzwungen, der Partner und der Distributor der ersten britischen Marke Vincent, und dann und anderer, solcher wie A.J.S zu werden., Matchless, Norto und Royal Enfield. Nachher müsste und gar er die Produktion in den USA anhalten. В1959 über der Gesellschaft Indian haben die Macht Associated Motocycles, A.J.S bekommen., Matchless und Norton. Die Handelsmarke Indian wurde bis zu 1962 Nach ihm verwendet es wurden etwas erfolglose Versuche unternommen, diese angesehene Marke zu erneuern. Die Letzte war in 1994 unternommen, wenn die Gesellschaft, die in Albukerke gelegen ist, den Staat Nju-Mechiko, versuchte den Prototyp Indian zu erzeugen. So dass zur Zeit nur "Charlej-Dewidson" eine einzige amerikanische Marke ist, die aktiv und dynamische arbeitet.
В1879 Italiener Murnigotti hat das Zweiradmittel patentiert, das mit dem Viertakter in 0,5 л.с ausgestattet ist, aber der Wagen war niemals aufgebaut.
Am 10. November 1885 haben Gotlib Dajmler und sein Assistent Wilgem Majbach das Motorrad mit dem hölzernen Rahmen und den Rädern zum ersten Mal erprobt, der dank dem Viertakter der inneren Verbrennung von der Macht in 0.5 pS fuhr und konnte die Geschwindigkeit 12 Kilometer je Stunde entwickeln. С1894 hat die erste Serienfertigung der Motorräder angefangen. Es ist dank Childebrandtu und Wolfmjulleru geschehen, die 2000 двухцилиндровых der Modelle mit dem Motor im Arbeitsumfang die 1488 cm3 erzeugt haben. In den USA wuchs die Zahl der Marken schnell, und nach Verlauf einiger Jahre ist es neben 150 amerikanischen Produzenten erschienen, unter denen bekanntest Thor, auch erzeugend die Motoren für Indian, Merkel war. Peerless und Yale. Die unermesslichen Territorien und die schnelle industrielle Entwicklung förderten der Konkurrenz das Wachstum. In Ergänzung dazu kopierten die Produzenten nicht nur, sondern auch nach Maßgabe der Möglichkeiten verbesserten die Produktion einander, was zur intensiven Vervollkommnung der Konstruktion der Motorräder gebracht hat.
Die USA entwickelten sich sehr dynamisch. Zwei wichtige Faktoren trugen zur industriellen Größe bei: der mächtige Nebenfluss der Immigranten und der Reichtum der Naturschätze. Mehr stellten als die Hälfte der Farmen die spezialisierten und gut mechanisierten Wirtschaften dar. Freilich, beschäftigte sich nur das Drittel der Bevölkerung mit der Farmerschaft, die übrigen Amerikaner arbeiteten in der Industrie, dem Handel und auf dem Transport. Andererseits, die Größe der Konsumentenfähigkeit, die in die Praxis eingehenden Kredite und die explosionartige Steigerung des Marktes der Werbung trugen zur Entwicklung der Verkäufe verschiedenen Geschlechtes der Technik bei.
Um die Jahrhundertwende bildete die Bevölkerungszahl der USA fast siebzig sechs Millionen Menschen, aus denen zwanzig Million nach dem Westen vom Mississippi lebten. Das Eisenbahnnetz von der Ausdehnung 220 000 Meilen war als die summarische Ausdehnung der Eisenbahnen Europas länger.
В1903 In der Autoindustrie der USA wurden 180 Produzenten aufgezählt, obwohl sich nachher im Laufe von 23 Jahren ihre Zahl bis zu 44 verringert hat. Die Führer waren "Krajsler", "Dscheneral Motors" und "den Ford", die mehr 80 % aller Autos ausgaben. Fast zwanzig Millionen Personenkraftwagen fuhren nach den Wegen Amerikas. Auch entwickelte sich der Lufttransport: man kann sagen, dass der erste Schrei "des Neugeborenen" in selb 1903 geklungen hat, wenn die Brüder Rajt die ersten Testflüge durchführten. Es ist offenbar, dass das alles die wichtige Rolle in der wirtschaftlichen Entwicklung des Landes spielte.
Die Produktion der Motorräder, wie auch die Ausgabe der Autos, wurde in den USA und Europa konzentriert. Der Hauptunterschied zwischen diesen zwei Industrien bestand im Niveau der Einträglichkeit, die wesentlich niedriger bei den Herstellern der Motorräder war. Aber die Väter-Gründer der amerikanischen Motorindustrie setzten das Geld von der Priorität nicht an die oberste Stelle. Sie waren die Idealisten, den leidenschaftlichen Menschen, die und nach der Verkörperung der Projekte auf dem Zeichenbrett oder in der Skizze träumten, bauten, dass sie für den idealen Wagen hielten, auf dem man das riesige Land überqueren konnte. Die Jahrhundertwende begünstigte sie: in 1910 ist die Zahl der in die USA registrierten Motorräder bis zu 84 600 aufgesprungen.
Das Material ist aus dem Buch "Harley-Davidson genommen: auf dem Weg des Lebens” (Albert Saladini und Paskal Szimesak)
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