Die Auswahl und der Betrieb des Motorgummis
Von welche werde angehäuft das Motorrad war, seine Möglichkeiten können nur vom sicheren Kontakt der Reifen mit dem Weg realisiert sein. Die Reifen minderwertig, nicht entsprechend dem Typ des Motorrades, seinen Schnellmöglichkeiten und der Ladekapazität werden die progressivsten Errungenschaften weltweit мотопрома zunichte machen, und in bestimmten Situationen werden die Sicherheit des Piloten und Umgebung gefährden.
Es ist am besten, die Reifen im spezialisierten Geschäft zu kaufen. Besonders verantwortlich verhalten Sie sich zur Auswahl der Importreifen für die einheimischen Apparate.
Der Kauf “хоженой” die Gummis ist möglich. Aber kaufen Sie vorsichtig. Die Tiefe der Laufdecke nach russisch ПДД soll nicht weniger als 0,8 mm sein. Die pluralen Mikrorisse zeugen vom gesetzten Alter “обувки” – "das Altertum" vermeiden Sie.
Klar, es ist die Sachen elementar. Aber, wie paradox ist, sie manchmal vernachlässigen. Als ob "den Gummi" dem Feind kaufen.
Das Entziffern der Bezeichnungen
Die Bezeichnungen sind standardisiert und schließen ein: die Benennung des Modells und der Firma des Produzenten; die Umfänge des Reifens – die Breite des Profils (in Millimetern oder den Zöllen), die Beziehung der Höhe des Profils zu seiner Breite (prozentual), den Setzdurchmesser (in Millimetern oder den Zöllen); die Anordnung der Schichten des Kordes (диагональное oder radial); die Indexe der Ladekapazität und der Geschwindigkeit; der maximale Druck der Luft im Reifen; das Datum der Herstellung (die Woche und den Jahr); der Typ des Reifens – kammer- oder бескамерная; die Richtung des Drehens des Rads. Und endlich, auf dem Reifen wird der höchstzulässige Druck der Luft eingetragen.
Zum Beispiel, was ist “150/80-16 58Н”? Der Kenner wird sagen, dass der Reifen диагональная, die Breite 150 mm mit der Höhe 80 % vom vollen Profil und dem Setzdurchmesser des Reifens 16 Zölle hat. 58Н bezeichnet, dass man mit der Belastung 236 kg mit der Geschwindigkeit bis zu 210 Kilometer je Stunde sicher fahren kann.
Der Index der Geschwindigkeit ist nicht selb, dass die Geschwindigkeit, von welcher es zu fahren ist nötig, und die höchstzulässige Geschwindigkeit, bei der der normal gepumpte Reifen auf dem Weg sicher ist. Nicht die Not, wenn die Geschwindigkeit, die im Index chiffriert ist, als die technischen Möglichkeiten des Motorrades wesentlich höher ist. Es ist schlechter, wenn im Gegenteil. Dann garantiert der Hersteller des Deckels ihre Unversehrtheit bei den hohen Geschwindigkeiten nicht. Geschieh dass – und Sie werden schuldig sein.
Der Index der Ladekapazität bezeichnet, welche maximale Belastung der Reifen tragen kann. Es ist nötig das Gewicht des Motorrades nicht zusammenzufassen, des Fahrers und der Ladung und zu halbieren. Auf das Hinterrad fällt es etwas больший das Gewicht (die Proportion etwa 3:2). Es wird verboten, auf das Motorrad den neuen Reifen mit dem niedrigeren Index der Ladekapazität, als auf den originellen Reifen festzustellen.
Die Profile
Die Reifen mit der dreieckigen Laufdecke (sie hat die Gesellschaft Dunlop zum ersten Mal hergestellt) sind für die doroschno-Rennmotorräder vorbestimmt. Solches Profil vergrössert die Kontaktfläche des Reifens mit dem Weg bei der Bewegung des Motorrades mit den großen Neigungen auf den Wendungen wesentlich, was zulässt, sie zu gehen, das Seitengleiten und den möglichen Verlust der Immunität auf der großen Geschwindigkeit vermeidend. Es sind die Reifen des dreieckigen Profils auf den gewundenen Wegen besonders gut.
Es ist gleichzeitig bemerkt, dass auf den Reiserouten, die die sehr hohen mittleren Geschwindigkeiten zulassen, die Laufdecken solchen Profils schneller abgenutzt werden. In erster Linie, es verhält sich zu den Motorrädern mit мощностными von den Motoren – bei ihnen entsteht пробуксовка des Antriebsrades öfter. Deshalb in der Rennpraxis und auf reise- спортбайках auch werden die breiten Reifen mit скругленным vom niedrigen Profil, zulassend verwendet, die Auflagefläche der Laufdecke mit dem Weg zu vergrössern. Es wird die Kraft der Kupplung des Rads erhöht, was zulässt hoch der Beschleunigung des Motorrades zu realisieren und, das Bremsen wirksamer zu machen.
Die flachen Reifen (wie beim Auto) sind nur auf den Motorrädern mit den Wagen oder трайках zulässig, die sich bei der Wendung nicht beugen. Bei allen "Alleinstehenden" soll das Profil скругленным sein!
Auf die Motorräder der vorigen Jahre stellten die Reifen mit dem höheren Profil, als auf die modernen Apparate fest. Der Reifen mit der Beziehung der Höhe des Profils zu seiner Breite (prozentual) H/В mehr 82 % heißt полнопрофильной, und weniger – низкопрофильной. Wenn in der Bezeichnung die Beziehung Н/В nicht angewiesen wird, bedeutet, sie полнопрофильная. Bei низкопрофильных, im Vergleich zu traditionell, weniger elastisch боковины, was die Immunität des Motorrades auf der hohen Geschwindigkeit erhöht und macht es genauer verwaltet. Leider, wird es auf Kosten vom Komfort des Fahrers und der Ladekapazität des Motorrades erreicht. Die Schnellsuperniederquerschnittsreifen (Н/В=60-50 %) sind nur für die glatten Chausseen mit der hohen Qualität der Deckung brauchbar, die es in unserem Land, mit der kleinen Ausnahme, tatsächlich nicht gibt.
Die Breite des Profils In ist mit der Breite des Reifens vom Verhältnis б=0,70-0,75В verbunden, das heißt als breiter als Reifen, besonders Breiter soll und den Reifen sein. Es ist klar, dass je breiter als Reifen, desto sie eindrucksvoller ist wird gesehen, aber man muss den natürlichen Begrenzer der Breite – die Kette nicht vergessen.
Mit einem und derselbe Reifen verschlimmert der engere Reifen die Immunität und die Lenkbarkeit des Motorrades, und viel zu breit wird die Elastizität des Reifens und ihre Haltbarkeit verringern.
Je danach, полнопрофильная oder низкопрофильная ändert sich der Reifen, bei einem und derselbe Setzdurchmesser des Reifens der Außendurchmesser (der Radius качения) des Deckels. Es bedeutet, dass es für die Erhaltung der vorigen dynamischen Qualitäten des Motorrades die Übertragungsbeziehung der Transmission zu ändern ist nötig oder, einfach sagend, die Moderatorin (ist – getrieben seltener) das Sternchen in der Kettensendung auf dem Hinterrad zu ersetzen. Wenn das Motorrad mit карданной oder dem Riemenantrieb, so ist es der Anlage der Reifen anderer Dimension am besten, sich zu enthalten.
Für die Nachricht: 15-zollang высокопрофильная hat der Deckel 170/80 solchen Radius качения, wie низкопрофильная 17-zollang 190/50.
Radial oder диагональная?
Haben den Buchstaben “R” oder das Zeichen “-” in der Bezeichnung des Reifens vor der Zahl des Umfanges des Reifens bemerkt? Sie bezeichnen verschiedene Weise des Verpackens der Schichten des Kordes (radial oder диагональная). Die diagonalnyje Konstruktionen (“-”) wurden auf den Motorrädern (und die Autos) der vorigen Jahre verwendet. In solchem Gummi kommen die Schichten des Kordes nach der Diagonale, einen über anderen, unter dem Winkel bezüglich der längslaeufigen Achse 40 Grad zurecht. Gewöhnlich kommt vier angrenzende Schichten zurecht. Der Mangel solcher Reifen für die Motorradfahrer – das große Gewicht, so, die schlimmste Dynamik.
Die Konstruktion диагональных der Reifen ist veraltet, aber sie setzen fort, für die Motorräder der alten Modelle, "ruhig" sowohl schwer круизеров als auch der Apparate für die Unwegsamkeit auszugeben, wo die entscheidende Rolle die große Höhe des Profils spielt.
In den radialen Reifen (als “R”) sind alle Fäden des Kordes des Skelettes parallel nach dem Radius von einem Bord zu anderem gelegen. Die Fäden des Kordes брекера* liegen ebenso, wie in диагональных, nur unter dem großen Winkel. Nach der Mehrheit der Betriebskennziffern (der Widerstand качению, die Elastizität und die Haltbarkeit des Skelettes, die Verschleißfestigkeit, ходимость und anderem) übertreffen die radialen Reifen диагональные.
Es ist nicht empfehlenswert (und in, vielen Ländern wird verboten) auf das Vorderrad radial, und auf hinter – диагональную festzustellen: es ist gefährlich. Und umgekehrt, radial hinter kann man mit диагональной des Flures vereinen. Aber es ist besser auch als es nicht, zu machen, und, beide Deckel der identischen Konstruktion festzustellen.
Der Bestand
“Der Gummi – sie und in Afrika der Gummi!” – so denken viele an den Bestand der Deckel. In Wirklichkeit im Bestande vom Material der modernen Reifen der Gummi nur in ihrer Grundlage, in übrig dieses Werk der Chemiker. Die Zahl und der Typ des Zusatzes bestimmen die Eigenschaften der Reifen und im Endergebnis ihr Verhalten bei der Fahrt. Abschreiben es kann die Zeichnung der Laufdecke und die Umfänge des Deckels, und химсостав – niemals. Deshalb ist nicht merkwürdig, dass sich der originelle Reifen des bekannten Produzenten und irgendwelche billige asiatische Fälschung auf dem Weg, wie der arabische Renner und das Pony unterscheiden.
Die Effektivität der Kupplung mit dem Weg klärt sich nicht nur der Zeichnung der Laufdecke, sondern auch dem Bestand. Für jeden Typ der Motorräder existieren die charakteristischen Forderungen. Für спортбайков ist es wichtig, inwiefern schnell die Reifen erwärmt werden: die Erwärmte gewährleistet den höheren Koeffizienten der Kupplung, als kalt. Die hohe tragende Fähigkeit des Reifens, die für schweren кастомов und туреров aktuell ist, fordert die Anwendung im Bestande von den Reifen anderer Komponenten. Den wnedoroschnym Motorrädern ist die Weichheit der Damesteine der Laufdecke auf den rutschigen Bodentrassen, und die Härte – auf den steinigen Grundstücken notwendig.
Die Vervollkommnung der dynamischen Eigenschaften спортбайков förderte die Verbesserung des Bestandes des Gummis in vieler Hinsicht – um den Koeffizienten der Kupplung mit dem Weg zu erhöhen. Es ist die Haltbarkeit der Reifen, die starken истиранию unter dem Einfluß von den häufigen Bremsen und die großen Drehmomente unterworfen sind, übergeben vom Antriebsrad gleichzeitig nicht unwesentlich. Die Notwendigkeit schafft die großen Schwierigkeiten gleichzeitig, beide Aufgaben zu entscheiden: die Reifen mit den weicheren Sorten des Gummis, wenn auch und verbessernd die Kupplung mit dem Weg, wesentlich schneller abgenutzt werden. Speziell renn-, für спортбайков stellen aus den am meisten hochwertigen Sorten des Gummis her, und für das Skelett verwenden нейлоновую den Stoff. Die Anwendung dieses Materials lässt zu, den Deckel fest, leicht, elastisch zu machen. Solche Reifen werden in die Arbeitszeit weniger erwärmt. Treffen sich die Reifen und mit dem die Haltbarkeit erhöhenden Stahlkord.
Der Druck
Ganz erstaunlich, aber die Elementaroperation zum Abgang des Motorrades – die Prüfung des Drucks in den Reifen – am meisten vergessen. Und doch wird es in allen Instruktionen vorgeschrieben: jede Woche – “gib zurück sündige" nicht.
Der erhöhte Druck obwohl ist wie die Weise der Senkung des Widerstands качению nützlich, aber kann die Verschlechterung des Kontaktes zwischen dem Reifen und dem Fahrdamm herbeirufen. Außerdem wird der Verschleiß der Mitte der Laufdecke beschleunigt, es ändert sich das Verhalten des Reifens (und des Motorrades) auf den rutschigen Deckungen – doch wurde der Fleck des Kontaktes weniger. Dabei wird die Einwirkung auf die Aufhängung härter, die Belastungen auf die Dämpfer nehmen … zu Sündigen von der Fahrt mit перекачанными von den Reifen, wie, "die richtigten" Fahrer seltsamerweise ist: sie haben nicht vergessen, die Reifen für die Beförderung des Passagiers oder der Ladung zu versagen, und подспустить fehlt sie bis zu den nötigen Parametern dem Geist …
Viel gefährlicher als Fahrt mit dem herabgesetzten Druck in den Reifen, wenn die Wahrscheinlichkeit der Zerstörung des Kordes wegen der erhöhten Deformationen, ganz zu schweigen vom unangemessenen Verhalten des Motorrades in den Wendungen wächst. Der Druck findet herabgesetzt nach zwei Gründen statt: irgendwo geht das Ausfließen der Luft (dann ist nötig es den Reifen zu reparieren) oder sie war vom Fahrer für die Fahrt nach den rutschigen Deckungen speziell hinuntergehen gelassen. Im letzteren Fall vergessen Sie nicht, was 0,8 kg/cm2) zulässig nur außer den festen Deckungen und auf der kleinen Geschwindigkeit, sich niedriger sind auf dem herabgelassenen Reifen (der Druck zu bewegen.
Der empfohlene Druck wird auf боковине die Reifen und in der Instruktion unbedingt angewiesen. Seine Bedeutung kann bei verschiedenen Modellen der Reifen unterschieden werden, deshalb bei ihrem Ersatz ist nötig es zu berichten, es ist wieviel erforderlich. Darüber wachsen, was es, den Druck zu messen bis zur Fahrt ist nötig, wenn der Reifen noch nicht (bei der Erwärmung der Druck aufgewärmt wurde kann bis zu), erinnert die Aufzeichnung auf боковине, neben dem empfohlenen Druck – cold.
Kammer- und бескамерные
Die Deckel mit den eingestellten nach innen Kameras wurden in die vergangenen Jahre breit verwendet, wenn alle Räder спицованными waren. Bei der Anlage бескамерной würden die Reifen bei solchen Rädern die Probleme mit der Verdichtung der Öffnungen unter ниппели der Stricknadeln entstanden sein. Die spizowannyje Räder einiger moderner Motorräder (zum Beispiel, BMW) haben die spezielle Konstruktion des Reifens, die das Problem der Verdichtung entscheidet.
Was man von der Kamera wissen muss? Im Falle des Loches sie kann man reparieren, es wäre von der Vulkanisierung wünschenswert. Jedoch sinkt dabei immer ihre Zuverlässigkeit. Bevorzugter die Kamera durch die Neue zu ersetzen. Die Produzenten empfehlen, die Kamera gleichzeitig mit dem Deckel zu tauschen.
Es werden die Kammerreifen von den Wörtern Tube type oder TT bezeichnet; einheimisch мотоциклетные die Reifen als Voreinstellung aller des Kammertyps. Nichtsdestoweniger treffen sie sich auf den modernen Motorrädern seltener.
Die beskamernyje Reifen werden vom Wort Tubeless oder TL bezeichnet. Nicht selten verwenden die Kameras wie das vorübergehende Mittel – bis zum Abschluss der Reparatur бескамерной die Reifen. Jedoch laufen Sie dazu nur herbei falls es auf dem Reifen keine Markierung TLO oder Tubeless only (“Nur ohne Kamera” gibt). In diesem Fall ist der innere Umfang des Reifens unter die Nutzung der Kamera nicht berechnet, und solches Maß kann gefährlich sein. Außerdem behaupten шинники, dass eine langwierige Nutzung der Kamera innen бескамерной die Reifen den Verschleiß "der zarten" inneren Schicht des Gummis herbeiruft, und der nachfolgende Betrieb des Reifens in ihrem ausgangs- бескамерном den Zustand wird unmöglich sein.
Beim Ersatz бескамерной den Reifen vergessen Sie ein Kleingeld nicht: es ist nötig auch das neue Ventil festzustellen, das in die Öffnung des Reifens eingestellt ist.
Der Ausgleich
Die Unwucht des Rads ist (in Form von den unangenehmen Vibrationen) deutlicher, wenn er auf dem Vorderrad und bei der Fahrt auf den Geschwindigkeiten als 100 Kilometer je Stunde höher ist. Selbst wenn das Motorrad auf den nicht hohen Geschwindigkeiten und sein Besitzer невосприимчив zum Schütteln bewirtschaftet wird, ist bei неотбалансированного die Räder das kürzere Leben, als bei отбалансированного bedeutend.
Die Reifen zu balancieren es ist nötig nach jeder Abteilung des Deckels vom Reifen. Darin besteht noch ein "Plus" бескамерных der Reifen: bei den kleinen Beschädigungen sie reparieren, das Rad nicht ordnend.
Die Ästhetik
Alle Reifen sind in die schwarze Farbe "gefärbt", nur weil wir sie von solchem sehen wollen. Die Farbe des Reifens bestimmen die speziellen anstreichenden Zusätze. Die Produzenten können ihre rot oder blau machen, aber es gibt keine Überzeugung, dass sie aufkaufen werden.
Und zur Zeichnung der Laufdecke ist nötig es aus den ästhetischen Gründen nicht heranzukommen. Er – das wichtigste Mittel Ihrer Sicherheit – und nichts mehr. Besonders beim Regen. Die Laufdecke des Vorderreifens versorgen mit den vorzugsweise längslaeufigen Rillen – sie werden dem Seitengleiten des Rads widerstanden. Bei der Sendung der großen Drehmomente vom hinteren Reifen ist es nützlich, damit auf der Laufdecke die querlaufenden Rillen in der Kombination mit längslaeufig, das heißt die Zeichnung шашечного des Typs oder die Zickzackrillen waren.
Bei der Fahrt nach dem nassen Weg ist es sehr wichtig, dass das Wasser den Ausgang aus der Zone der Berührung der Laufdecke des Reifens mit dem Weg hat. Wenn die Rillen der Laufdecke das Wasser beim Drehen des Rads nicht hinausstoßen, so verwandelt sich das Motorrad ins Gleitboot und wird ungesteuert. Solche Erscheinung heißt “аквапланированием” – den Gleiten der Reifen nach dem Film des Wassers.
Die zusätzlichen Bezeichnungen
Auf боковину tragen die Reifen auch den Zeiger-Register (->), manchmal mit der Aufschrift Rotation auf, die die geforderte Richtung des Drehens des Rads vorführt. Wenn den Reifen falsch festzustellen, wird die Ableitung des Wassers aus der Laufdecke nicht gewährleistet werden, und "wird" das Motorrad nicht wollen", in den Regen"zu stehen".
Der Buchstabe “Е” im Kreis mit digital bestätigt ein- oder dem zweistelligen Index, dass das vorliegende Modell die Bescheinigung auf die Übereinstimmung mit der Regel № 30 ЕЭК die UNO gegangen ist. Der digitale Index – die bedingte Nummer des Landes, das die Bescheinigung durchführte (Russland in den Listen ЕЭК ist die UNO unter № 22).
Jeder Hersteller der Reifen trägt das Warenzeichen auf. Die Besonderheit der Konstruktion, die in verschiedener Zahl der Schichten брекера besteht und des Skelettes oder den Material des Kordes, werden auf Borden auch fixiert. Zum Beispiel, der Aufschrift Tread: 4 plies (2 pliеs Rayon 2 plies Steel und Sidewall: 2 plies Nylon bedeuten, dass брекер die Reifen 4-schichtig, aus zwei Schichten вискозного des Kordes und zwei Schichten металлокорда, und боковины aus zwei Schichten нейлонового des Kordes besteht.
Die Aufbewahrung
Es kommt vor, dass die Reifen und die Kameras im Voraus gekauft sind oder sind ins Erbe zur Technik sekond-chend zugefallen. Sorgen Sie für ihre richtige Aufbewahrung. Wenn sich seiner, nicht zu machen, die Kamera in den Mulm schon nach dem Jahr verwandeln kann, und wird der Deckel den Teil der wunderbaren Eigenschaften verlieren. Der Frost und die Sonne ist eine Kombination, die wunderbare Dichter erschien, ist für einen beliebigen Gummi ganz verderblich. Sie bewahren die Reifen streng im dunklen Raum und bei der positiven Temperatur (die Norm 25°С), fern von den Heizrohren oder dem Öl. Wissen Sie, dass die Gummigrundlage der Reifen das Ozon, das sich, zum Beispiel, bei der Arbeit der Elektromotoren (für den Fall искрения in щеточном den Knoten heraushebt nicht erträgt). Die Kameras ist es am besten, von den Halbgepumpten zu halten. Bei den zusammengelegten Kameras der Falte provozieren die Bildung der Risse mit der Zeit.
(Noch nicht haben) bewertet
Die Auslastung...
