360-Brake
Las construcciones de los sistemas de freno de las motocicletas no sufrían prácticamente los cambios serios por todo el tiempo de la existencia de la motocicleta. Los frenos del tipo De tambor eran primeros, y se aplican hasta ahora en las motocicletas con la potencia pequeña del motor. Los sistemas de discos de freno, que han encontrado la aplicación inicial en el deporte, fueron más usado en la actualidad. Su perfeccionamiento pasa por una vía, este aumento del diámetro del disco de freno, y el aumento de la cantidad de los émbolos, y conforme al área de las hormas de freno. Pero la compañía Baldwin Wilson Development Corporation ha hecho la revolución, habiendo creado una completamente nueva construcción 360-Brake.
En 2007 han presentado la comunidad de motocicleta con los primeros modelos del nuevo sistema de freno. A pesar de que este sistema de freno sea de discos, sin embargo su construcción es completamente original y merece para contar su tercer tipo de los sistemas de freno. El rasgo básico de la construcción es lo que se sitúa, como si, en el cubo de la rueda.
El sistema de freno, tal tipo, pretende sin duda ser llamado констукцией del año, y es posible y дясятилетия.
“Esto se llama“ 360 Brake ”y es la revolución en la industria de los sistemas de freno,” ha dicho Chet Burozski (Chet Burozski), de la compañía Baldwin Wilson Development Corporation situada cerca de Brownsburg, el personal Indiana. “La Construcción es extremadamente simple. Tomen el enganche, y que trabaja al contrario, cuando en la posición regular es libre, y es establecido en el centro entre la rueda que gira y la parte inmóvil en el eje del tenedor.”
Los frenos “360 Brake” son el freno hidráulico, en que el líquido presiona el émbolo situado en redondo a 360 grados alrededor del eje. El movimiento del émbolo hace moverse dos hormas de freno, que están situadas también del anillo a 360 grados alrededor del eje y aprietan el rotor. Las hormas de freno y el rotor tienen la construcción que nada, fijado en cinco espárragos, que son juntados a la parte superior del rotor.
“360 Brake” usa dos áreas, el tipo circular, el émbolo circular y el redaño, que (después de que la presión es entregada al sistema) permite los frenos funcionar tan rápidamente, como esto es posible que lleva a la reducción del cargamento del sistema, el desgaste menor y la cantidad menor del ruido de las hormas. La primera pregunta era acerca de una alta temperatura, como el resultado de la fricción de las hormas circulares, sin presencia de la esfera del refrigeramiento del rotor.
Tim Wilson, que responde por la producción podía informar que “hemos gastado $1.5 del millón en las investigaciones y el test del rotor y el material de las hormas"."Durante las investigaciones hemos descubierto que los rotores grandes (estandartizado en las motocicletas) trabajan con las velocidades dos veces más alto que nuestro pequeño rotor, haciendo más de calor y alcanzando una más alta temperatura.” Al test de los rotores de hierro que hay y las hormas semi-metálicas, hemos aclarado que la temperatura compone de 260 grados hasta 500 grados durante los frenajes repetidos urgentes que muy no es malo.”
La idea de la construcción del proyecto no es único. Tiene la historia del uso en los aviones, a excepción de un aspecto estupendo, a saber el émbolo circular que abarca el eje a 360 grados. Los aviones usan el sistema central de freno con tres émbolos situados en redondo alrededor del rotor. Fred Baldwin ha inventado la variante inicial del proyecto menos que hace un año sobre la servilleta en la cafetería y usaba en sus concepciones de la construcción de los frenos para el avión reactivo con dos motores. Él se ha dirigido a Tim para recibir algunos de los componentes, hechos a ellos, pero Tim ha visto en esto el nuevo sistema de freno. “Sabía que cerca de esta construcción era el potencial considerable, y así he empujado Freda a los tests activos, la producción y las ventas. Hemos descubierto rápidamente las posibilidades adicionales para el uso, no sólo para los mercados de la motocicleta y los aviones.” Primero han patentado la construcción de los frenos, y no salían al mercado, mientras no se hayamos puesto en seguridad por completo.
Los resultados del proyecto de esta construcción son no estandartizados. Esto se ve que no tenéis ningunos frenos en general, cuando en realidad a usted es por término medio a 60 % más de área de freno de la horma que toca el rotor, en comparación con los frenos regulares. “La parada es más llana, porque no hay tiro del soporte a la distancia 6 – 8 pulgadas del eje,” ha dicho las Parejas. Los frenos abarcan el eje y se mantienen derecho la motocicleta, durante las paradas urgentes con el esfuerzo completo.
El test ha mostrado que el freno “360 Brake” para la motocicleta más rápidamente y tiene una vía más corta de freno, en comparación con los frenos estandartizados, en los tests de 0-60 millas por hora. Al test repetido “360 Brake” ha mostrado esencialmente menos de subida de la temperatura que discos estandartizados.
Esto no todo. Originariamente Tim era convencido que es necesario usar grande el maestro — los cilindros sobre el volante y los pedales. Esto resultó no así. Menor, la dimensión el maestro – el cilindro trabaja mejor.
El montaje “360 Brake” exige que de enteros 2 5/8s de la pulgada del material sean quitados del cubo de la rueda para establecer el freno rigurosamente por el centro. Esto lleva a la desaparición del cojinete de la rueda, que es sustituido por el cubo del freno “360 Brake”. Los frenos son hechos para corresponder a 1 ejes de una pulgada, 20-milimetrados y 18-milimetrados.
Las ruedas de Currently Renegade, RC, Ego-Tripp and PM trabajan con 360-Brake y les corresponden para la instalación. O los muchachos de Baldwin Wilson le abastecerán debido распорными de los casquillos.
”Los constructores de las motocicletas podían ponerse al corriente de una nueva construcción y los productos en serie, sobre los tests pasado por la compañía,” ha dicho las Parejas (Chet). “Somos agradecidos a todo quien podía visitarnos, incluyendo Highway Choppers, Care Free Customs, Street Walker Exhaust, Titan, AMP Customs, Ram Jet, Hacienda HD and Hacienda Customs, Larry with Jail Break, Boss Hoss, Rick with FLX, Bikers Bay, Fang with the Arizona Rattlers, Knockout Motorcycle Co., Chandler Customs, Iron Horse Corral, Evolution, AZ Thunder Cycle, Hot Rod City, Bourgets, Jim Nasi and our favorite watering hole The Hideaway Bar, thanks Mark. They were all blown away.”
Probablemente, alguien de los visitantes de la exposición el Motosalón — 2008, ha notado los frenos semejantes en la motocicleta Azul, las producciones FCM (los constructores Dmitry Motkov y Aleksey Kochetkov), que ha ocupado el primer puesto en la competición y era reconocido la mejor motocicleta (el Presidente del jurado Eddi Trotta). Sin embargo, esta motocicleta usaba la primera versión de los frenos. Ahora compañía hace la segunda modificación, que tiene el diámetro aumentado de los discos. Que ni habla, el área tiene la importancia, y para el aumento de la eficiencia de la derivación es caliente tuvo que aumentar el diámetro de los frenos.
Indudablemente, es la construcción más interesante, que encontrará la aplicación en primer lugar en кастом las franelas. Con “360 Brake”, la rueda de la motocicleta adquiere el tipo puro no cercado por el rotor habitual del freno. La construcción permite usar “360 Brake” en delantero, así como sobre la rueda trasera. De buen grado, es posible establecer unos o dos sistemas de freno sobre cada rueda la franela.
bikernews.ru
(No han estimado)
La carga...
