La historia чопперостроения
Que tal chopper y con que lo comen.
La entrada
Чоппер (chopper) es en serie (en la mayoría de los casos) la motocicleta con el motor potente, que era facilitado por completo de las partes que no tienen algo generales con el movimiento la motocicleta. La suspensión trasera, el espejo, седельные las bolsas, la señal acústica, поворотники, el ala delantera, la mayor parte del ala trasera, los depósitos de gasolina grandes, todos los aparatos de iluminación superfluos, el indicador de velocidad, el tacómetro, el asiento grande y ponen en order etc. y van a la esquina del garaje o en swap meet (менку). Hay En resultado un marco fácil puro, todo superfluo крепежи son aserrados; el motor, que potencial de la potencia llevan hasta el límite; el tenedor desnudo; dos lámpadas: uno pequeño — «baits» delante de y minúsculo detrás; el mínimo de la instalación; la batería sustituyen a menudo por la magneto; los tubos de escape directos; un pequeño depósito de gasolina — «sporty» o "el mustango"; dos ruedas — 21 pulgadas delanteras, 16 pulgadas traseras; el sentar minúsculo, semejante la bicicleta; Abierto ременная la transmisión primaria y el muchacho loco con el novillo en los dientes al volante.
Todo el resto — la longitud del tenedor y el cabello del muchacho al volante, y así como su grado немытости y el bienestar público, los colores locos de la pintura, los altos volantes (“ape hangers”), la anchura de la rueda trasera, la presencia del freno delantero, el cambio a mano de las velocidades y el enganche de pie (“jokey shift” “suicide clutch”), los respaldos traseros que se van bajo la nube (“sissy bar”) junto con los tubos de escape abastecidos de los enchufes en forma de las colas de pez, “goose necks” y otros excesos de ingeniería llamados por el muchacho antes citado, que está al volante, “por la expresión de libertad personal y el individualismo”, ha llegado al estilo más tarde y en el tiempo diferente se veía de formas diferentes. Todo esto continúa cambiarse y ahora, pero no es los atributos obligatorios del estilo. Los cambios pasaban bajo la influencia de la moda, las leyes estatales, el estilo de vida general, la cantidad consumido наркоты, el grado de la locura del propietario y la cantidad de dinero en su bolsillo.
El objetivo de este artículo — la tentativa de describir la historia del fenómeno chopper, como el estilo de la Navidad de motocicleta hasta el día de hoy, la historia de todos sus cambios, la aparición de las subespecies, la explicación de alguna terminología чоппербилдингa y Es natural etc., será imposible imponer todo en un texto, por eso algunos detalles recibirán una iluminación más detallada en los materiales ulteriores en este sitio. Por las mismas causas el artículo mientras se limitará por la historia чоппербилдинга en los EEUU.
La leyenda
Una de las leyendas chistosas sobre la aparición чоппера dice que el herrero técnicamente obsequiado de Shults, o Yohan, o Gans (aunque, puede esto era y no él, y solamente su aprendiz, además, las diferencias no existen ninguno), al borde de los decimonovenos y vigésimos siglos ha recogido de los detalles del motor automovilístico, las partes de recambio de la telega, los clavos, los trozos de las lámparas a petróleo, las tablas de la cerca vecina, los arreos de caballo y la bicicleta rota la motocicleta, primera en el mundo, en el cobertizo a la forja. El monstruo era bautizado por "Frankenshteynom".
Él (Shults/Yohan/Gans) se encontraba no sólo primero мотоциклетостроителем, sino también el primer experimentador, puesto que nadie en la aldea no se ha decidido ensillar al monstruo mecánico. Después de algunas tentativas de enfrenar al garañón de hierro, nuestro héroe ha salido del cobertizo en бешенной las velocidades (10 millas por hora), y, cubriendo a los paisanos, que se bautizan del susto, con el mate de tres pisos, ha echado a correr por toda la aldea, echando курей y llevando hasta el infarto de las vacas que pastan y los cerdos, que acarician en las suciedades.
El viento batía a ello a la cara, байк corría por la vía derrubiada, el motor bramaba y es malo оттюнутый el carburador llenaba los tubos de escape el petróleo que no ha quemado, que era explosionado periódicamente. La llama se escapaba de los tubos por qué el monstruo mecánico se hacía parecido aún más al dragón medieval. ¡Nuestro héroe ha pasado a través de toda la aldea, ha cumplido con trabajo la vuelta, virtuosamente habiendo puesto la motocicleta a la rodilla, ha gritado “la Mamá!” No se ha cagado de miedo. Después de esto al suelo al camino a la forja байк algunas veces чихнул se ha ahogado. Shults/Yohan/Gans ha rodado es orgulloso la creación hasta la forja, ha hecho en la memoria la marca sobre lo que no estaría más equipar байк con los pedales ciclísticos y запарковал la motocicleta ante la entrada. Aquí él ha comprendido definitivamente todas las alegrías libre байкерства — por esta tarde él era el primer muchacho sobre la aldea. Todas las mujeres rurales eran listas a darse a ello — de las muchachas hasta las matronas sólidas. El tabernero asustado ha puesto a ello la cerveza a expensas del establecimiento, y los muchachos rurales lo miraban atentamente y hasta con alguna envidia.
Al día siguiente él fue primero en el mundo Outlaw байкером — 1 %. Es que el sacerdote local, lo más probable bajo la presión de las señoras rurales de la edad respetada, en que a de nueva hornada байкера no ha bastado el tiempo, de las fuerzas o el deseo la noche pasada, o simplemente, habiendose acordado de aquel, es cuánto él ha puesto recientemente dinero por подковку de la yegua de iglesia, ha excomulgado al pobre Shultsa/Yohana/Gansa. Además, el alcalde asustado por el embarazo inesperado de la hija, también la cantidad de los abortos entre asustado por la motocicleta крупнорогатого del ganado, en la reunión de la aldea ha prohibido el medio de locomoción de última moda por la ley.
Nuestro héroe se ha quedado en soledad absoluta, además, han comenzado a manifestarse las consecuencias del primer viaje — todos los músculos, especialmente lo que más abajo de la espalda, estaban enfermos fuerte (sobre la suspensión de muelles entonces las hablas no podía ir), la cabeza zumbaba del malestar después de primero en el mundo байкерской las borracheras, y a las mujeres, después de la noche cruel, él no podía mirar. Hablando brevemente, después de alguna reflexión, él ha cerrado en la forja y a través de un par de días ha sacado rodando a la revista universal primero кастом en la base de la motocicleta – la construcción inicial era reequipada en la segadora – “grass chopper” – de aquí y el nombre …
… Pero esto solamente la leyenda. En realidad, de los primeros pasos de la mototsikleto-estructura, los propietarios rehacían las motocicletas. De otro modo y no podía ser. Las construcciones iniciales no se distinguían de la velocidad, la comodidad o la cualidad. El pensamiento de ingeniería llegaba a veces al marasmo. Por ejemplo, байк con пятицилиндровым por el motor de avión estrellado situado en la rueda delantera …
El objetivo básico del rehacimiento siempre era la posibilidad de sacar la velocidad máxima. Era alcanzado esto, sin duda, a expensas del aumento de la potencia y la reducción del peso, y ya entonces los motociclistas eran listos para esto a donar todo, incluso el confort …
Es poca historia
En los Estados Unidos мотоциклетостроение se hacía el boom presente. En la aurora del desarrollo de la industria en un estado Nueva York eran registrados 254 мотоциклетостроительные las compañías. Los nombres «Cyclon», «Indian», «Henderson», «Ace», «Thor», «Yale», «Cleveland» retumbaban para todo el mundo. Pero una gran depresión y los automóviles baratos de Henry Forda ha reducido a escondidas todo esto la variedad a tres compañías — «Harley-Davidson», «Indian» y la compañía "Crocer" poco conocida.
La compañía "Crocer" producía las franelas excelentes rápidas, que dejaban muy atrás todos los otros aparatos del tiempo. Además, en la obligación de garantía entraba el punto, que promete devolver la suma completa de dinero el propietario, que amueblará «Indian» o «Harley». Por todo el tiempo de la existencia de la compañía no era ni uno franela, que sería devuelto por este punto.
La compañía "Crocer" era la primera firma americana, es en serie la franela que producía solamente con верхнеклапанным por el motor y el sistema cerrado de la circulación del aceite, pero durante la Segunda Guerra Mundial no podían avalarse los contratos militares y después de la guerra han salido del business.
Esto ha dado comienzo a así llamados «Indian Wars» (las guerras indias) — la lucha entre «Indian» y «Harley-Davidson» por la predominancia en el mercado americano de las ventas de las motocicletas, que han acabado en 1953 por la victoria HD completa. Gracias al management malo y que se cambia a menudo, también los modelos, algunos extremadamente desgraciados y no llevados hasta la mente, la compañía "Indian" con el crujido ha zampado.
El comienzo: Bob-job, Bobber
Si os acercaréis a байкерскому a la taberna y declaren a alguien de los visitantes que a los culpables de la aparición чоппера son la compañía "Harley-Davidson" y АМА (American Motorcyclе Association — la organización, que odian todo outlaws), lo más probable el asunto acabará por las lesiones corporales pesadas, pero, con todo eso, esto era así.
En 1933, sobre una de las etapas Indian Wars «Harley-Davidson», usando que «Indian» han dejado de producir el modelo «101 Scout», se han dirigido a АМА con la petición de introducir un nuevo tipo de las carreras de motocicleta para los corredores no profesionales en las motocicletas con el volumen del motor no más arriba 45 ci (750 cc). АМА en este momento se alejaban solamente a una gran depresión, el deporte de motocicleta era en el estado triste, y han decidido aprovecharse de la proposición «Harley-Davidson», también el préstamo bastante sólido monetario. Había así una variedad de las carreras — «Class C».
Estas carreras en seguida han recibido la popularidad loca. «Harley-Davidson» con el éxito vendían un montón de modelos «сорокапяток». «Indian» han puesto el golpe de respuesta, habiendo restablecido el modelo «Scout», que se encontraba más fácil y más манёвреннее харлеевских сорокапяток, pero cedía por la potencia. Después de la segunda guerra mundial «Class C» ha alcanzado la lanza de la popularidad. «Class C» ha engendrado lo que se llama «Bob-job», o «Bobber» — el antecesor чоппа.
Los participantes básicos de la carrera eran las gentes sencillas, que presentaban, en el mejor de los casos, un mototaller, y había a menudo simplemente unos motoaficionados, que usaban la misma motocicleta como para las carreras, y es cotidiano. Por eso ha sido producido por si mismo el estilo especial de la motocicleta. Él representaba no que otro, como харлеевскую «сорокапятку» (WL 45cu, WLDR, WR, WLC, WLA), o индиановский "el Explorador" en que todo superfluo era «bobbed» — es reducido o es arrojado en general a un lado: el ala trasera es cortada por más fender strut (la laña de la atadura del ala), el asiento grande es sustituido ciclístico, al ala trasera es puesto un pequeño asiento-almohada, a que es completamente posible plantar al pasajero, y a que durante la carrera el motociclista se mueve para conseguir una plantación más aerodinámica acostada. El ala delantera va al basurero, los tubos de escape sin silenciador. La verdad es que las ruedas se quedaban el estándar, la esquina del cuello del marco (rake) no se cambiaba, el volante se quedaba en serie, se cambiaba de vez en cuando en más conveniente a las carreras Flanders. En general, el resultado final era nada por otro, como clásico Flat track racer con los faro y la señal trasera de freno, que fácilmente y actuaban rápidamente y eran sustituidos por las tabletas con los números.
Californian bobber
Una grande cantidad de las motocicletas per capita en los Personales a finales de los años cuarenta era en California, donde las condiciones de tiempo permiten ir en la franela prácticamente todo el año. Por esta causa la mayor parte de las carreras y otras medidas de motocicleta era pasada allí.
A menudo байкеру tenía que superar las distancias grandes entre dos medidas diferentes, y muchos байкеры empezaban a llevar las creaciones bajo шоссейные las condiciones. Han aparecido así ape hangers (эйп хэнгэрз) — un alto volante.
La idea inicial consistía para levantar el volante así que el vector de la fuerza de la resistencia al aire vaya en paralelo a la línea entre el hombro байкера y el pincel de la mano que está sobre el volante. Así, el cargamento en los músculos de la espalda, el cuello y las manos se distribuía es más uniforme. El nombre mismo «ape hangers» hace alusión a lo que las patas delanteras del que tratará de tenerse de este volante, deben ser largas, como al mono (ape).
El paso siguiente a la creación del aspecto clásico чоппа era la aparición sissy bar. Los órganos legislativos del estado California han publicado la ley de las manos obligatorias para el apoyo de los pasajeros. Naturalmente, nadie quería desfigurar байк por los detalles excesivos, pero a alguien a la cabeza ha llegado el pensamiento maravilloso — sissy bar (сисси el bar).
Este objeto al mismo tiempo cumple algunas funciones: en primero, sissy bar apoya el ala trasera, en segundo, es el respaldo para el pasajero, en tercero, a él se ata el cargamento diferente útil (la carpa, el saco de dormir y etc.), en cuarto, si el bulto atado fijar así que él esté en el sentar de pasajeros, a él puede apoyarse por la espalda el conductor mismo, y que es considerable, sissy bar ha satisfecho por completo a los legisladores del personal: al pasajero, que se ha atontado del miedo, era donde agarrarse por las manos, que se han puesto azul de la tensión, — a propósito, de aquí y el nombre sissy (el enclenque, трусишка).
Después de esto a alguien se ha ocurrido la idea de sustituir la rueda delantera de 16 pulgadas ancha por de 21 pulgadas más delgado. El tenedor de muelles vencía completamente con амортизационными por las funciones, la rueda trasera, ligeramente bajada junto con el sentar de muelles era cumplida más-menos por las funciones de la amortización trasera, y la presencia de la rueda ancha delante de no era tan importante, pero una nueva rueda ha permitido esencialmente mejorar la controlabilidad del aparato.
En el mismo tiempo han aparecido «Up-sweep Fishtail pipes» — los tubos de escape encorvados hacia arriba, que acaban por los enchufes en forma de las colas de pez.« Up-sweep Fishtail pipes »llevan dos funciones — en primero, permiten cumplir la vuelta abrupta derecha, sin agarrar los tubos el asfalto. En segundo, Fishtail permitían esquivar la multa por la contaminación del aire. En este momento el estado California comenzaba la lucha por la limpieza del medio ambiente, y los guardianes del orden público empezaban a usarlo como la bronca siguiente a байкерам, que desde tiempos inmemoriales no reconocían los silenciadores. La comprobación a la presencia del silenciador era pasada en aquel tiempo bastante simplemente: коп hacía entrar en el tubo de escape cualquier objeto largo — el garrote de policía, el cuchillo de caza. Este objeto, naturalmente, ni en que no se apoyaba, y como resultado el propietario de la motocicleta adornaba la pared del garaje/klabhausa/retrete con el recibo siguiente sobre la multa. Fishtail han estrechado fuerte el paso al tubo de escape, considerablemente complicando ментовскую la vida y reduciendo la cantidad de los recibos recibidos …
Para muchos hardcore bikers la idea чоппера es inseparable con la noción «suicide clutch/jockey shift». Las compañías americanas son conocidas obstinado ретроградством. Mientras que muchas compañías han pasado en todo el mundo a la conmutación de pie de las velocidades y el enganche de mano, los americanos continuaban упёрто producir las franelas con el cambio a mano de las transmisiones y el enganche sobre el pedal de pie. La mano de la conmutación de las velocidades se encontraba en «Harley» de la parte izquierda del depósito de gasolina, y a sus enemigos irreconciliables «Indian» — con derecha. Esto es por sí mismo el episodio Indian Wars interesante.« Indian »trataban de hacer todo lo posible para distinguir las creaciones, por eso hacían la mano a la derecha, pero, con todo eso, a la compra se podía encargar por las copecas separadas la conmutación de la parte izquierda, que por alguna razón siempre era encargada por los clientes. La mano de la conmutación se unía a la caja de transmisión por medio de la adaptación especial conjuntiva (hand shifter link). Para agilizar la construcción, hacer a su más sensible y seguro, la mano de la conmutación se mantiene fuerte directamente a la caja de transmisión bajo el asiento ездока es y es« jockey shift ».
El pedal original del enganche de pie (foot clutch) no tenía el resorte de vuelta y había doble un (talón-calcetín) — como el balancín. A la estrujadura del enganche hasta el fin por el calcetín el pedal se fijaba para que durante la parada era posible dejar los dos pies en la tierra. Era dejado ir el enganche por el talón. Para las carreras esta construcción era no la más conveniente y era sustituida en «suicide clutch» — el cuarto trasero del pedal iba al basurero, era añadido el resorte de vuelta. La conmutación de las velocidades se hacía más rápidamente y más fácilmente. La verdad es que no clavarse en нейтралку y quitar el pie del pedal del enganche en el cruce sería equivalente al suicidio — por eso la construcción han apodado «suicide clutch» (el enganche del condenado a muerte). Todos estos cambios en aquel tiempo se hacían en general californiano байкерами. De aquí y el nombre del resultado final — «Californian bobber». El estilo se hacía muy rápidamente a la moda, y en él han comenzado a rehacer las motocicletas grandes — «Harley-Davidson Big Twin» y «Indian Chief». En general, los puristas hasta ahora cuentan «Californian bobber» el estilo separado, aunque para muchos es una de las variedades чоппера.
«Outlaw bikers», 1 %, «Onepercenters»
Чоппер en aquel tipo, en que lo sabemos ahora, sería imposible sin outlaw bikers. A finales de los años cuarenta — el comienzo cincodécimo, las muchedumbres de la juventud que ha vuelto después de la Segunda Guerra Mundial, eran extremadamente desengañadas que han encontrado las casas. Los caracteres puritanos, el espíritu comercial y la hipocresía universal aparente de los americanos ordinarios no se agarraban en cierto modo con la noción del gran sueño americano, que protegían los antiguos soldados. Muchos de ellos así hasta el fin no podían encontrarse en que se ha hecho ajeno para la sociedad. La parte de ellos era ensillada por las motocicletas, se han vestido en la piel negra, habiendo enganchado a ella las cruces gamadas de trofeo y las cruces de hierro. Poco tiempo después empezaban a unirse en los clubs de motocicleta, viviendo según los principios viejos, del frente, claros a ellos, …
En 1947 año durante las carreras que pasaban АМА, la situación al mismo tiempo ha salido de bajo el control en dos ciudades californianas — Hollistere y Riversayde. Байкеры han capturado prácticamente dos la ciudad y durante alguno día los aterrorizaban, cortando en бобберах por todas las calles, irrumpiendo directamente sobre los aparatos en la cafetería y los restaurantes. Además los órganos protectores locales eran simplemente impotentes contra la muchedumbre con el alma que se distraen байкеров. La alegría universal y байкерские los entretenimientos eran vilmente interrumpidos por medio de la Guardia Nacional y las mangas de los bomberos de bosque. El sheriff de Riversayda en la entrevista, el embajador tomado del incidente, por primera vez usaba el nombre «outlaw bikers».
La revista «Times» ha iluminado ampliamente la medida en Хoллистере, y hasta ha distinguido la primera página de la cubierta bajo la fotografía en говно el borracho байкера, que está a боббере, aparcado en un montón de botellas devastadas de cerveza.
Esta imagen era cogida, inmortalizada y llevada a toda la América en 1950 por el director Stenli Kрaмeрoм en la película "el Salvaje" con Marlonom Brando en el papel principal. América comenzados a era sacudida por la paranoia siguiente — al bramido que se acerca del motor "Харлея" el pueblo comenzaba a armarse y prepararse para la invasión de las hordas salvajes байкеров. La reputación de los motociclistas batía es fuerte deteriorada. Excepto los motoaficionados mismos, de esto страдалa АМА, puesto que ponerse de acuerdo con los poderes en la realización de las carreras se hacía simplemente imposible. Al fin y al cabo el presidente АМА se ha dirigido al pueblo con el habla, en que él ha subrayado que de todos los motociclistas en СШA solamente 1 % es a los gamberros maléficos y los agitadores del orden, mientras que otro — leal паиньки. Outlaws han escuchado el habla, se han sonreído y han cosido es orgulloso en colors el galón de 1 % que ni a quien no restaba las dudas de aquel, se refieran a que parte de los motociclistas.
«Chopper»
«Californian bobber» se hacía la parte integrante outlaw байкерства. Debido a que todo onepercenters han roto por completo con АМА y participar en las carreras АМА ellos no podían, las modificaciones байков empezaban a ser dictadas las condiciones de calle y el deseo de los propietarios aún más de separarse de los otros motociclistas (no outlaws), también el deseo de hacer байк más abruptamente, más loco, que a otros outlaws. Entonces «Californian bobber» se ha convertido definitivamente en «chopper». Hay un millón de versiones del origen del término «chopper», pero la variante más interesante habla sobre lo que el nombre «chopper» ha llegado después de que alguien por primera vez ha entallado — «чопнул» el marco de la motocicleta para estirar los tubos, que se van hacia abajo de la columna de dirección, del marco (downtubes) y cambiar la esquina de la inclinación del cuello del marco (rake), con el objetivo de poner el tenedor alargado. ¿La respuesta concreta a la pregunta completamente justa «para que?» No existe también. Unos hablan que el tenedor largo añade las estabilidades en la carretera, otros hablan que el alargamiento de estos tubos permiten conseguir una posición más conveniente desechada atrás para ездока. Con todo eso, el tenedor largo para muchos se hacía el indicio básico чоппера. Al principio чопп era exclusivamente outlaw байком, pero, después de que Peter Fonda y Dennis la Tolva han dado una vuelta por la pantalla azul en dos alienados чопперах en los papeles del Capitán América y los Bills en la película «Easy Rider», los Estados Unidos eran tragados por la onda chopper-bildinga. A propósito, el momento más grotesco en la historia байкерства era lo que dos más conocido en el mundo outlaw чоппера de la película «Easy Rider» eran en el original nada por otro, como por las motocicletas de policía. Pero, con todo eso, el pueblo después de esto la película como se ha desprendido de la cadena: la juventud alargaba los tenedores, sin digerir el marco, creando "las obras maestras" extremadamente inconvenientes en la dirección. Además, en el mismo tiempo prosperaba el movimiento del hippy, con que байкеры California podía encontrarse.
La cultura del hippy ha dado байкерам los L.S.D., los colores locos de la pintura y las ideas no locas, que a la persona sin dosis buena наркоты en la sangre simplemente придти no pueden. El segundo movimiento californiano, que ha aportado la contribución en чоппер, era el movimiento «Hotroders», los fundadores de los automóviles superabruptos, sofisticados — Hotrodov.
Un de primero хотродеров, que se han golpeado en chopper-bilding, era legendario Big Daddy Roth. No había tal idea, que Big Daddy por la vida no transformaría en хотрод, incluso superhecho восьмицилиндровый "Shevi" con dos turbinas, por completo privado de la carrocería, pero que asiento era hecho de la taza prosaica con el recipiente confluyente en calidad del respaldo del asiento, y la mano confluyente en vez de la conmutación normal de las velocidades.
Después de que Big Daddy se ha sido agotado por completo en el campo de los automóviles, él ha dirigido las fuerzas a las motocicletas, habiendo construido mucho abrupto чоппов y no de clase трайков. Хотродеры han traído en chopper-bilding la perfección del tuning de los motores afilados en unos años del trabajo con los motores de la combustión interior: las turbinas, суперчарджеры, el nitroóxido, las ruedas anchas traseras, «Flamethrowers» — la adaptación, que permite echar las gavillas de fuego de los tubos de escape, el trabajo сo por la fibra de vidrio y, claro, «Flame paint job» — la pintura en forma de las lenguas de la llama.
Bajo la influencia de todos estos factores chopper-bilding prosperaba a finales de sexagésimo y antes del comienzo de octogésimo. En este tiempo чоппер ha sufrido muchos cambios. Primero han ido al basurero en bastante mucho tiempo grande харлеевские los depósitos — fat bobs. Eran sustituidos al principio por los depósitos del motopatín americano "el Mustango" o de харлеевского «Hummer», el vencedor, quitado por las leyes, del alemán DKW. Este último depósito poco tiempo después ha trasladado con éxito a un modelo más exitoso y conocido «Sportster», ha recibido de donde el nombre «Sporty». Tales depósitos eran mucho más fáciles que los depósitos originales, sino también es más pequeños por el volumen. Para aumentar la capacidad del depósito, el túnel en el depósito era digerido; en lugar de caer bien al tubo superior del marco (back bone tube), el depósito se mantenía fuerte directamente de arriba los tubos. Además, por el alargamiento downtubes, la esquina de la inclinación back bone tubes se cambiaba, y el depósito de gasolina era imposible rellenar por completo. Para librarse de esto, la tapa del depósito era digerida a la parte superior, y petcock (el grifo del tubo conductor de gasolina) se trasladaba a la parte inferior. Después de tales modificaciones el depósito se llama «Frisco», por nombre de las ciudades se ha distribuido de donde esta idea — San Francisco.
Más tarde en la moda han entrado los depósitos improvisados cocidos del acero en láminas, o encolado de la fibra de vidrio en el tipo гробика — «Coffin tank», también «Diamond tank» en forma de tallado брильянта. Los depósitos y las alas traseras se suelden a menudo al marco, todas las hendiduras se llenan филировочным por el material o se pegan por la fibra de vidrio en эпоксидке. Después del pulimento y la pintura todo esto crea juntos el efecto de la construcción entera.
Algunos artífices cuecen los marcos locos de los tubos cuadrados, para el período corto se hacen por a la moda «Goose neck» — el cuello del marco es estirado adelante como de ganso, y es bajada más abajo del depósito de gasolina — la modificación extremadamente peligroso y, al fin y al cabo, que se ha hecho prohibido.
Famoso чопперные los tenedores al principio crecen en la longitud como las setas después de la lluvia.« Springer »— natal de muelles харлеевская el tenedor está cocido simplemente o en su lugar se reúne el tenedor largo con la construcción análoga, además, en la moda entran параллелограммные los tenedores, que son convenientes por la simplicidad y la firmeza de la construcción, además, ellos extremadamente fácil y ellos es posible hacer casi cualquier longitud. Después de la salida a la luz Harley-Davidson Hydra Glide, ha nacido Wide Glide — el tenedor hidráulico con los pies ampliamente puestos. Esto nada otro, como facilitado Hydra Glide, desvestido de la envoltura de hojalata y que ha recibido pequeño чопперную el faro. Wide Glide se alargaba a expensas del cambio de los tubos del tenedor. Algunos especialmente aficionado a los tenedores largos байкеры han comprendido que después del exceso de la cierta longitud la hidráulica perdía la funcionalidad, y la amortización era hecha más a expensas del efecto de muelles de los tubos mismos del tenedor. En resultado la hidráulica era lanzada como el lastre superfluo, lo que se quedó, empezaba a llamarse« rigid fork "("el tenedor duro»).
Ni uno que respeta байкер no ponía la suspensión trasera: el peso excesivo. Todos los marcos eran o de fábrica viejo rigid (antes de la aparición Duo Glide — el primer modelo «Harley» con la suspensión hidráulica detrás y delante de) o hardtail — el marco con el triángulo duro, soldado en vez de la suspensión trasero.
A finales de los septuagésimos Emen Seyver ha tratado de hacer la amortización trasera con el tipo del marco duro. Estos marcos estaban de moda un par de los años, pero y no se han habituado, aunque ahora se consideran extremadamente raro, y en менках por ellos tiran втридорога. Más tarde esta idea era encarnada más con acierto en Softtail, pero el sentido del alivio ha sido perdido además, habiendo dejado solamente el aspecto exterior.
El volante sufre también la masa de las metamorfosis. En el comienzo ape hangers crecen en la altura así como rápidamente, tanto como el tenedor en la longitud, luego en bastante su mucho tiempo sustituyen Z-bars (el volante Z-figurado): tal volante es más fácil cocer con cualquier altura y la anchura. Muchos Z-Bars cocían de los tubos cuadrados a veces torcidos por el tornillo. Más tarde aparecen «pull back bars» — el volante estirado atrás conveniente más a los marcos con un alto cuello, aún más tarde han aparecido que han llegado de дрэгрэйсинга «drag bars».
Sissy bars también se cambian dramáticamente, adquiriendo las funciones decorativas. Primero empezaban a alargarse simplemente y no se iban a veces por las nubes, recibiendo adornamientos distintos sobre el fin, y esto podía ser todo, cualquier cosa, de los puñales hasta las cruces gamadas, cortadas del acero en láminas, y las hojas de la marijuana. Más tarde sissy bars rellenan cambiar la forma, aceptando los contornos más estrafalarios.
El minimalismo llega a la locura. Los faros delanteros y traseros según la dimensión se hacen parecidos más a las señales rotatorias, que no ponen en general, los espejos faltan simplemente, sin embargo, en los tiempos de las relaciones especialmente intensas con la policía, alguien ha inventado la idea graciosa de poner los espejos de bolsillo, viciado de los gabinetes de los dentistas — como y la multa no colgarán, y коп en la rabia será. Había más tarde unos espejos muy populares en los años setenta en forma de las cruces de hierro.
Todavía un detalle, que merece la atención — la mano jockey shift. Aquí al límite байкерской las fantasías no eran simplemente. Hacen a menudo este шифтер de Eastwing-ovskogo del martillo, uno Neoyorquino hardcore байкер lo ha hecho de la daga alemana Ss-Ovsky de gala, y la daga sale de la vaina y puede ser utilizado como es debido. Más conocido en NY chopper-bilder Indian Larry ha hecho шифтер de soplaba ремингтоновского dostroncal дробовика. La mano es adornada a menudo con las calaveras metálicas o el émbolo de pequeño двухтактников.
El ala delantera así nunca no ha encontrado a él la aplicación en чоппере, el ala trasera y se quedó «bobbed» — reducido. Los frenos delanteros en outlaw чоппах siempre faltaban, sin embargo, después de que чопперы han comenzado a construir todo a quien ni la pereza, el freno delantero ha comenzado a volver. Había por esa misma razón confortable «King y Queen» unos asientos escalonados, aunque presente hardcores se contentaban con el asiento mínimo a menudo que presenta de al pedazo del metal, cortado de la señal de tráfico y envuelto por la piel.
La pintura чопперов era más estrafalaria — todos los colores del arco iris encuadernados entre собою. Tales esquemas de la pintura podían ser llevados solamente de traído наркотою de los sueños. En los años setenta se es muy popular la inclusión en el tinte de nácar de los polvos metálicos — metalflake paint job. Flames de todos los colores contornean los depósitos de gasolina, bajo los esquemas de la pintura usan todo — de las calaveras y desnudo девок hasta las escenas de фэнтэзи de los libros y las películas. Muchas franelas por la abundancia de la gama de colores se reunían simplemente con татуированными de pies a cabeza por los propietarios. El depósito original de acero para el aceite se cambiaba en la mayoría de los casos a de aluminio más fácil cilíndrico.
Excepto las operaciones puramente exteriores, cosméticas los propietarios чоппов trataban de hacer todo lo posible por el aumento de la potencia del motor. El más modo simple — el aumento del volumen y el aumento de la compresión. Había así una noción «stroker» y «big bore». Stroker (строукер) — байк, cerca de que mordisquearé el motor es aumentado a expensas del alargamiento de la altura de los cilindros — stroke. Big bore (биг el bosque) — байк con el aumento del volumen por la cuenta растачивания de los cilindros y el cambio de los émbolos. En realidad, se aumentaba a menudo esto y otro.
Todo del modelo de "Harleya", a excepción de "Sportstera", no tienen la construcción entera del motor de arranque, la transmisión y el motor — dos partes separadas, que une la cadena (primary drive), cerrado en la capota metálica y untado con el aceite especial. La mayoría чопперостроителей lo ha contado por el lastre superfluo. La cadena era sustituida por la transmisión por correa, que no tiene necesidad de la lubricación, la capota era echada al basurero.
Aftermarket
Al mismo principio de general чопперизации de todo el país байкеры eran obligados a fabricar todos los detalles. Muchos de los fabricadores han notado la atención, que llamaban en sus calles чоппы, y empezaban a fabricar los detalles semejantes primero para los amigos, y luego y a la venta. Tales detalles llaman «aftermarket parts», a diferencia de las partes de recambio originales "Harleevsky". Poco tiempo después en чопперстрое ha comenzado a alimentarse la industria entera aфтeрмaркeта. Durante los años setenta aparecían y desaparecían mil de las compañías que hacen los detalles para чоппа. El surtido era dictado por las condiciones del mercado — es decir la moda a los ciertos detalles, y así como que dejaba de producir o no llevaba simplemente hasta la mente De "Harli-Devidson".
Después de que "Harli" ha pasado a los marcos con la suspensión trasera, había un montón de las empresas que sellan hardtail o enteras rigid los marcos, y muchos de ellos en seguida proponían los marcos con cualquier esquina y la altura del cuello del marco. Después de que los depósitos gutiformes del "Mustango" empezaban a eran sacados todo más difícil, muchos han comenzado a hacerlos. Más tarde al juego general de los depósitos en la venta han comenzado a obrar «coffins» y «diamonds». HD han dejado de producir por completo los tenedores de muelles en 1949 año y aftermarket ha respondido a esto por los tenedores de la longitud de todo género y la anchura. Las compañías más conocidas tales que producen detalles, eran «Paughco» y «Jammer», que funcionan y ahora.
Los tubos alargados del tenedor hidráulico sobre la franela del Capitán de América eran hechos de la película «Easy Rider» por la compañía «Forking by Frank», ahora que está bien. Oригинальный el carburador Harleevsky («Linkert», y más tarde «Bendix») siempre dejaba desear mejor, por eso había una compañía "S&S" que ha hecho a la versión карба, que se hacía instántaneamente es loco popular. Ahora producen los motores enteros hechos en la base харлеевских, pero los originales que superan considerablemente por la cualidad, la potencia y el volumen. Después de que muchos байкеры han comenzado a construir строукеры, había una compañía «Truet y Osborn», que produce stroker flywheel (el volante) con las bielas alargadas. Muchas compañías empezaban a producir unos émbolos más anchos para los que растачивал los cilindros. Los nombres de tales compañías, como «Drag Specialities», «Custom Chrome», que producen un montón distinto aftermarket de los detalles, se hacían en todas partes conocidos. Ya al medio de los años ochenta era posible склонировать "Harley", usando exclusivamente aftermarket los detalles. Todo estos la cavadura hacían, por un lado, el trabajo más simple, pero, por otro lado, ellos es fuerte коммерциализировали чопперостроение y han hecho чопперы accesible para el público simple.
La prensa de motocicleta
En la sexagésima-años setenta presión en los Estados Unidos era más libres y no era que se llama ahora "políticamente correcto". El espíritu libre байкерства y чопперостроения penentra primero en хотродовские las revistas, después en las revistas ordinarias dedicadas al motociclismo. Pero todas estas ediciones no podían por completo reflejar todos los aspectos del movimiento, y poco tiempo después han aparecido puramente байкерские los órganos de la prensa — «Easyriders», «SuperCycle», «Street Chopper», «Big Bike». Se alimentaban a expensas de la suscripción y la publicidad aftermarket de las compañías.
La verdad es que se tenía en realidad todo sobre el entusiasmo y el ardor casi pionero simple байкеров, que han dedicado por completo todo el tiempo al tema querido — байкерскому al modo de vida y чопперам y trataban de llevar todo esto hasta los lectores. Hojeando amarillento байкерские las revistas de aquellos años, se penentras sin ganas al espíritu viejo байкерства y quieres dejar y con la cabeza golpearse en la elaboración del alienado чоппа. Pero al medio octogésimo todo el comienzo cambiarse. La redacción de la revista envejecía — el contenido ideológico ha sido sustituido por el espíritu comercial, las revistas empezaban a besar los culos HD, los maestros por чопперостроению y las grandes aftermarket-compañías que les paga por la publicidad. La mayoría de las revistas viejas se ha perdido simplemente, «Street Chopper» han cambiado el nombre en «Hot Bike», como si habiendo subrayado lo que se alejan a los canones чопперства.« Easyriders »se han convertido en la parodia lamentable mismo. Ahora la revista recuerda más bien«Playboy», en que para понта entre de silicio сиськами han embutido un par de las motocicletas, cada uno de que cuesta por 60-100 mil de dólares, y nunca en la vida del asfalto que no olían. La verdad es que quien tiene boca se equivoca, y una vez al año pasan allí abrupto чоппы. Así, hace poco había un artículo sobre superabrupto чоппере« Grease monkey », construido por el apóstol чопперостроительства por Indianom Larri de Nueva York. Pero tales chapoteos son en el tiempo presente más bien excepción, que la regla.
«Show bikes», la última variedad — «digger»
Хотродеры desde muy antiguo sacaban las creaciones en el Hotrod-show, y muchos frutos de sus fantasías se convertían simplemente en las obras de arte — los objetos expuestos, ir en que era simplemente imposible a menudo. A mediados de sexagésimo en el Hotrod-show comienzan a aparecer las franelas sofisticadas, poco tiempo después esto ha crecido en los Bayk-shows enteros.
Del total чопперостроителей comienzan se separarán así llamados Master Builders (í¿½ñÑÓÙ maestro) — el gurú de чопперостроения. Se hacen conocidos tales nombres, como Arlen Ness, Ron Simms. La mayoría de ellos era comenzada con чоппов, sin embargo, por aquellos aparatos pesados con el coste bajo 100 mil de dólares, que construyen ahora, no tienen con чоппером nada de común.
Muchos чоппы, construido en estos maestros magistrales, como en el tiempo muchos хотроды, comenzaban a perder a escondidas la funcionalidad. Se imaginen чоппер con el tenedor que se va por la línea del horizonte, y su longitud es igual a la longitud del camión sólido «Piterbuild» con el remolque-treylerom completo. Todas las partes metálicas son cromadas por completo, los elementos separados son cubiertos con el oro, el depósito y el marco son teñidos en es brillante el metalizado verde de nácar con azul y violeta «чопперфлэймами», rociado en las capas diferentes del barniz para conseguir 3D el efecto. Ape hangers y sissy bar, que se van bajo las nubes, y sissy bar es adornada con los angelitos dorados imperios. Todo el motor es cubierto con las arabescas complicadas de la grabadura; los tubos de escape cocidos de más de 200 elementos separadamente curvados, que recuerdan собою de dos boas, encuadernadas en la lucha mortales. Суперчарджер, que cuelga de la parte izquierda; Los cinturones de la transmisión primaria abierta (open primary) y суперчарджера son colorados en «флэймы» es brillante el color purpúreo; belt drive (la transmisión por correa) es rodeada la rejilla de oro en forma de la telaraña, sobre que está de oro паучок con los ojos de rubí; exactamente mismo паучок adorna la mano de la conmutación de las velocidades. Esta construcción a todo a эффектности es simplemente física no puede moverse por el curso. Además, hasta el transporte es conjugado de un lugar a otro con las ciertas dificultades. Así, había una variedad de puramente de exposición чопперов — «Show choppers», sin embargo, algunos propietarios atrevidos o ahumados таки trataban de ir en ellos. Naturalmente, ni uno que respeta hardcore байкер a tal no se sentará y hasta además, escupirá simplemente a un lado una tal composición escultural.
Además de esto, a finales de septuagésimo había una tendencia de corta duración a construir чоппы en la base de las motocicletas de muchos cilindros japonesas, de que patriótico hardcore байкеров volvía del revés simplemente, por que la tendencia no se ha habituado y a principios de octogésimo en los personales ha parado por completo.
A finales de septuagésimo había una última variedad чоппера — «диггер». Esta subespecie ha salido de los talleres master-bilderov de Bey Eria, el estado California. Диггер es чопп, hecho bajo una fuerte influencia дрэгстеров. La plantación muy baja, el tenedor no corto, el marco es estirada adelante con muy grande рэйком, el depósito de gasolina minúsculo, fuerte estirado «diamond», el volante — bajos «drag bars» o bajos «pullbacks», el motor — más a menudo es buena оттюнингованный y fuerte modificado «Sportster», aunque se dejaban coger las copias en la base de los japoneses y Big twins, la rueda trasera — habitualmente ancho, como a дрэгстера. La idea чопперного del alivio en диггере ha alcanzado la apoteosis. Muy muchos диггеры eran abastecidos fenomenal-chardzherami, las turbinas o sutil doble карбами, que cuelgan de costado, como «Dell’Orto» o «Veber». El nombre mismo «диггер» habla sobre lo que el aparato rompe simplemente, cava el asfalto por la rueda trasera.« Диггер »era el último tipo чоппа. Después de que han salido de la moda a mediados de octogésimo, чопперостроение ha comenzado a entrar en la declinación.
Harley-Davidson Y чопперы
Harley-Davidson Es bastante mucho tiempo desdeñaban simplemente чопперостроение, además, para ellos чоппер se juntaba ante todo con outlaw байкерами, de que la compañía trataba de desdecirse con todas las fuerzas, y que explotaban fuerte la imagen HD. El asunto claro, una idea sobre lo que el producto de la compañía es el objeto del culto y la parte integrante de la vida para los bandidos dejados de cantar, podía espantar de "Harleev" de los pancistas simples. Y hasta lo que la policía en los Estados Unidos entonces usaba las mismas motocicletas, no corregía de ningún modo el asunto.
Pero al fin y al cabo un de los diseñadores jóvenes de la firma, Willy G. Davidson — el descendiente de un de los padres de los fundadores — ha comprendido que la compañía pierde la masa de dinero porque чопперный el estilo es desdeñado simplemente, sin hablar sobre el pedazo sano del mercado, que a ellos han cortado aftermarket las compañías. En aquel tiempo al armamento de la compañía había en general dos líneas de los modelos — XL («Sportster») y FL. FL son enorme «Big Twin Electra Glide» con огромадными de plástico седельными por las bolsas, el caucho ancho y las alas enormes pesadas — estas franelas por большего del volumen del motor servían a las materias primas para чоппов. La idea de Villi Dzhi consistía en la creación del híbrido XL y FL — «FX Super Glide». Este mestizo representa FL con las alas pequeñas compactas, el asiento considerablemente reducido, sin седельных de las bolsas y con el XL tenedor fácil («narrow glide»).
El paso siguiente a fabril чопперизации era la aparición FXWG — «Wide Glide» — mismo FX, pero con ampliamente puesto Wide Glide por el tenedor, la esquina ligeramente aumentada del cuello del marco y forward controls — los pedales llevados adelante de la dirección. Para la guapeza mayor el depósito de gasolina FXWG han adornado rojo «чопперфлэймы». Estos del modelo han permitido la firma considerablemente reparar los asuntos a principios de octogésimo, pero, al mismo tiempo, muchos байкеры han comenzado a ir en los coches en serie, sin ver más de necesidad especial en la construcción чоппа.
La depuración
A mediados de octogésimo general чопперостроение llega a menos. El movimiento fue extremamente comercial, чопп ha dejado de ser el símbolo de libertad, билдеры maestro han hecho a él los nombres en чопперах, pero, con todo eso, han dejado de construir чоппы, habiendo pasado primero en «Low Riders», y después en «Fat bikes». Harley-Davidson han hecho al modelo, que tenían necesidad no muy del rehacimiento, además, los años ochenta han traído consigo el boom entero alrededor de "Harleya".
Однопроцентовые байкеры en los años ochenta trataban menos de separarse de la muchedumbre general. Aftermarket ha matado el pensamiento de ingeniería y el individualismo. Prácticamente todo que es necesario la construcción чоппа, se puede comprar directamente de la balda en la mototienda. Para билдеров maestro la idea чоппера — la motocicleta pura, facilitada no se acercaba del punto de vista comercial: es puramente psicológico más fácilmente romper el precio por байк, en que un montón наворотов, que por чопп, de que, al contrario, todo es quitado.
Pero чопперостроение no ha muerto, hardcore байкеры continúan construir чоппы se ven, sin embargo, poco de otra manera. Байкеры a la construcción чоппа en el tiempo presente tratan de simultanear algunos detalles tradicionales con la funcionalidad y la simplicidad general de la construcción. Hardcores han comenzado a reducir los tenedores, arreglar sissy bars, poner simple «Shotgun» los tubos, seguir el minimalismo en la pintura (predomina en general el color negro, a menudo hasta mate, como si en señal del desprecio a la pintura cara, superbrillante y llamativa de las creaciones билдеров maestro). Se hacen más popular simple y conveniente «drag bars», hay a menudo unos detalles extremadamente útiles, que hace cinco años se consideraban sedicioso, como esto: los frenos delanteros de discos y la conmutación normal de pie de las velocidades, el estabilizador del volante y etc.
La mayor parte de los proyectos se reúne por completo en la base афтемаркета. Son muy populares los motores de S&S Super Stock, que superan considerablemente HD por los caballos de fuerza, la cubatura y seguridad. La mayor parte de estos чоппов no posible es llamada "Harleem". El Principio básico es ahora «Clean» — la limpieza y la simplicidad de la construcción. Toda la instalación y las líneas del oleoducto se esconden para limpiar es visual la construcción.
Hay una revista «Iron Horse» — último presente байкерский la revista, que se arrastraba nunca ante Harley-Davidson u otras compañías y siempre que publicaba los materiales sobre abrupto чоппах de la construcción de casa. La verdad es que por algunas dificultades técnicas la revista ha cambiado el nombre y ahora es publicado como «The Horse Backstreet Choppers». Los últimos años muchos motoaficionados empezaban a buscar viejo, «чопнутые» del modelo "Harleev" («Flatheads», «Panheads») y restaurar ellos hasta el aspecto original, además todos los detalles locos чопперного del período siguen бесценок en swap meet.
A veces cualquiera байкер, con заспанной con бодуна por el hocico, paseandose por el territorio swap, es casual уткнётся por los ojos en que sale de un montón de cachivaches «Springer» el tenedor, a 8 pies es más largo estandartizado, y la adquirirá puramente maquinalmente por полтинник, habiendo recibido en el cargamento la pila amarillento y gastado чопперных de las revistas. ¡De este momento esta persona es condenada! Sin saber aquel, él se sacrifica al altar de los dioses, olvidados por ello, чопперостроения. Байкер perderá la tranquilidad y el sueño, su presupuesto llevará el daño considerable pero, después de algunos meses de los trabajos persistentes, del garaje a la revista universal saldrá Chopp sostenido en las mejores tradiciones viejo чопперостроения. El fundador orgulloso con el bramido echará a correr por las calles de la ciudad, asustando a los pancistas. Los veteranos-baykery, mirando ello en la huella, esconderán la sonrisa en las barbas canas, acordando de la juventud, hardcores le mostrarán el pulgar, los policías se atragantarán de la malicia, la juventud mirar con la envidia, la mujer — con la adoración, RUBs se desviarán del camino modestamente, habiendo barrido abrupto чопп en los espejos del tipo trasero.
De nueva hornada чопперист será rellenado por aquel sentimiento mismo, que probaba una vez el herrero De Shults/Yohan/Gans … Él — el propietario único e inconfundible en el mundo la franela, que cada línea refleja su mundo interior, su propia percepción de la armonía del asfalto, el acero y la persona. Pero, en la diferencia De Shultsa/Yohana/Gansa, él no será solitario — sobre sus hombros hay mil outlaw байкеров y los dioses, despertados por ello, чопперостроения.
Todos los artículos de la sección
(No han estimado)
La carga...
