La historia Harley-Davidson
1903-1928
A principios del siglo la producción de las motocicletas era concentrada en general en Viejo Mundo. En el continente americano era en estado embrionario. Por aquel ni menos, cuando, en 1903 los hermanos de Uolter y Arturo Devidson junto con William Harley han recogido la primera motocicleta, en los Personales Norteamericanos había ya otras compañías por la producción de las motocicletas. Y un de ellos, “Indian motorcycle company”, fundado en 1901, se hacía el competidor principal para Harley-Davidson para muchos años.
Primero Harley-Davidson no basta, que se distinguían de la producción de los competidores. En realidad esto era la bicicleta equipada con el motor monocilíndrico que gira trasera rueda por medio del cinturón de cuero. Los pedales ciclísticos y las cadenas que asisten en este modelo, eran el instrumento auxiliar para la dispersión inicial de la motocicleta hasta la velocidad, a que se hacía posible el lanzamiento del motor, y así como a la elevación cuesta arriba, cuando no bastaba la potencia del motor. Monocilíndrico, el volumen en 165 centímetros cúbicos el motor, era parecido a los otros motores existentes de motocicleta. Todos los detalles eran fabricados a mano. Esta motocicleta aumentaba la velocidad comparativo a la velocidad de la persona a la marcha rápida (7-8 km/h). La segunda variante de esta motocicleta, era recogida con un más fuerte motor, que se hacía la primera motocicleta para la venta.
Tres motocicletas era hecho este año y la compañía Harley-Davidson ha abierto la primera página de la historia.
La producción de las motocicletas en 1904 ha compuesto 8 coches, en el año siguiente 16 y en 1906-vozraslo hasta 50 unidades. A la coloración inicial exclusivamente de color negro, han añadido gris. Байкеры de aquellos tiempos, han dado el apodo a las motocicletas "gris-silencioso-amigo", exclusivamente por el ruido bajo hecho por el motor y la gama de colores general de las motocicletas. La aspiración a las velocidades grandes, ha movido la compañía Harley-Davidson a las creaciones del fuerte motor potente y, – famoso – V-Twin.
Habiendo demostrado en la exposición de 1907 el nuevo modelo, Harley-Davidson ha comenzado a vender a sus clientes en 1908. Este modelo era equipado con las válvulas de vacío, con el uso de la transmisión por correa que era el rasgo Harley-Davidson distintivo de aquellos años.
En seguida eran revelados los defectos, en que resultado, al cabo de un año, el modelo era quitado de la producción. Pero la composición V-Twin era de nuevo usada en 1911, con la adición mecánico (IOE) las direcciones de las válvulas y el uso del tranquilizador de la cadena.
Este momento es las historias Harley-Davidson el primer escalón en el nacimiento de la leyenda.
El desarrollo de la tecnología empezaba a tomar las vueltas. En 1912 Harley-Davidson ha presentado la primera variante de la caja de cambios. El mecanismo de la transmisión de cadena era elaborado en 1913, y 1914 había una caja de cambios dosrápida que se sitúa detrás. En este período por la compañía Harley-Davidson al mismo nivel con двухцилиндровыми, eran producidos los motores monocilíndricos.
A mediados de 1919 eran hechos pequeño “V-Twins” con el volumen en 578cm/3 con la disposición horizontal, que eran producidos hasta 1923.
En 1912 el volumen de los motores ha crecido con 812cm/3 hasta 1000cm/3. Y en 1921 había famoso “setenta cuatro” – 1200cm/3. Constantemente realizando el mejoramiento en V-Twin los motores, los constructores de la compañía no podían librarse de los problemas básicos inherente a este motor, puesto que como antes, a las válvulas abiertas último eran atascados constantemente, se desgastaban rápidamente, eran difíciles en la explotación y el servicio.
En este momento los competidores Harley-Davidson – “Indian Motorcycle Company” producían “V” - figurado el motor con la cabeza plana de los cilindros. Es teorético esta construcción era es menos eficaz, pero los ingenieros la han llevado hasta la perfección, habiendo recibido la potencia máximamente posible, y la ligereza en el servicio. La dirección de la compañía Harley-Davidson ha llegado a la conclusión que ha comenzado el tiempo, cuando tienen que crear la clase individual de los motores V-figurados con la disposición longitudinal. El primer modelo, que ha aparecido en las calles de las ciudades en los últimos días la segunda década.
1929-1935
Cerca de las primeras motocicletas Harley-Davidson con el motor Flathead V-twin sumario al volumen componía 730cm/3. Por este motor era completado el modelo D, que competía con éxito con Indian Scout y ha adqurido reputación por el motor de alta calidad que tenía la vida larga hasta 1973. Él era usado sobre los modelos diferentes: de tres ruedas Servi Car, el militar WLA en cuadragésimo, de carreras WR en años cincuenta y тд.
Así como eran hechos Flathead V-twin con el volumen en 1200cm/3 y 1300cm/3. Pero han existido no el largo tiempo y no poseían seguridad inherente 730cm/3 a los motores.
Flathead los motores eran completados por las válvulas con la disposición lateral (side-valves), tenían menor el rendimiento, que los motores con la disposición superior de las válvulas o el híbrido Flathead (F-head intake over exhaust) a que solamente de admisión la válvula disponían de arriba. Pero clásico Flathead se encontraba mucho más fácil en el servicio y podía competir con los productos Indian Motorcycle Company. Las tablas de ingeniería del cálculo de la potencia muestran convincentemente que la devolución más grande a Flathead, en comparación con F-head, pasaba a las altas vueltas del motor de por su peso ligero e iba la pérdida a bajos.
Por desgracia Flathead ha aparecido por un par de los meses hasta “lunes negro” el 29 de octubre de 1929, cuando ha comenzado una Gran Depresión. En este momento la venta Harley-Davidson ha caído más de dos veces, pero la compañía ha sabido resistir, mientras que muchos otros se han arruinado. A mediados de 30 años, cuando la economía se estabilizaba, Harley-Davidson tenía la posición ventajosa – la gran demanda a prácticamente ausencia total de la proposición. Hasta 1929 la compañía se concentraba sobre la salida V-twin de los motores. En los tiempos de la Depresión Harley-Davidson de los comienzos de la elaboración de los motores monocilíndricos de la nueva generación. Al mismo tiempo y Big-twin no eran olvidado. A finales de 1935, a 1200cm/3 a los motores han añadido 1300cm/3 la variante.
Los elaboradores principales de la compañía Harley-Davidson se inclinaban a la opinión que el mundo de motocicleta cuesta sobre el umbral de la aparición de los motores de la nueva generación y la elaboración de en principio otro motor ha comenzado en 1931. Este proceso ha ocupado por poca más de cinco años, pero dado a luz como resultado de estas elaboraciones Panhead largas ha mostrado de la parte mejor. Al mismo tiempo, y Flathead, no era lanzado. Harley-Davidson continuaba su salida para el completamiento Servi Car hasta 1973.
1936-1947
A través del tiempo corto después del comienzo de la salida V-Twin del motor con las válvulas Harley-Davidson abiertas ha comenzado la elaboración del motor con la disposición superior de las válvulas. En un nuevo motor no había transformaciones revolucionarias, excepto la composición de las válvulas (aunque en los motores monocilíndricos tal decisión constructiva se usaba ya). La única innovación es posible llamar la elaboración del nuevo cuerpo del motor y un nuevo sistema de la lubricación, aunque, como es necesario notar, el cuerpo ha resultado no hermético y el aceite salía constantemente.
La dimensión del nuevo motor era 1200cm/3 contra estandartizado para aquellos tiempos – 1300 añil, y 1000cm/3 el motor era fabricado en 1935. Por fuerza de la nueva decisión de construcción, un nuevo motor desarrollaba la potencia grande. Los datos de los ingenieros de la compañía mostraban que estandartizado “setenta cuatro” (1200cm/3) desarrollaban 30 л/с, y como resultado los aumentos de la compresión, hasta 36 л/с. Al mismo tiempo esto era menos que 40 л/с inherente nuevo al motor. El nombre original del nuevo motor – 640HV, байкеры de aquellos tiempos, los han llamado “Knucklehead”, puesto que es visual ellos eran parecidos en primero dos huesos del puño apretado. Las motocicletas equipadas con los motores V-twin eran объеденины en una serie-E. Los motores de la serie-E tenían 6,5:1 la compresión y daban 37 л/с. Una serie EL a la potencia en 40l/con tenía la compresión 7:1.
Excepto nuevo OHV del motor la serie E – tenía dos innovaciones – четырёхскоростную la caja de cambios y famoso, habitual para nosotros es ahora, la tabla de los aparatos instalados sobre el depósito de gasolina.
En 1941 los 1200 motores grandes añiles han aparecido en una serie-F. En скоре después de esto la compañía se ha negado a continuar la salida Flathead de los motores con el volumen en 1300cm/3, al mismo tiempo 1200 motores añiles se han mantenido hasta 1948.
La Segunda Guerra Mundial ha llamado la aparición nuevo 730cm/3 del motor con la composición original del motor, cerca de que los cilindros a la disposición horizontal eran ориентированны en las partes opuestas. Este modelo se destinaba al viaje por el mal estado de los caminos y las arenas, era completada por el árbol articulado y los discos protectores de las ruedas. En la terminología de fábrica el modelo tenía el índice “WLA”, y era расстиражированна por encargo del ejército americano en cantidad de 88 mil de coches. El mismo modelo a otro, большем el volumen del motor ha resultado no mismo acertado. A la salida solamente 1000 piezas ni un de ellos no ha caído en el ejército.
Ha salido así que el modelo Knucklehead se ha mantenido en el mercado de 12 años, de ellos больший el pedazo del tiempo ha caído a la guerra, pero la influencia de este motor en las elaboraciones ulteriores, de ingeniería, es inconmensurable con la cantidad de las motocicletas hechas en este período. Han formado la base para ulterior BigV-Twin de los motores.
1948-1965
Los ingenieros kompaniiHarley-Davidson continuaban es intensivo trabajar sobre Knucklehead hasta durante la segunda guerra mundial. Los constructores han cambiado la configuración del motor, con la adición del empujador hidráulico de las válvulas que ha dado la posibilidad se librará de las regulaciones constantes de los juegos. Gracias al cuerpo de aluminio del motor, se ha aumentado la irradiación de calor del motor, y él empezaba menos de a calentarse. Las nuevas tapas de los cilindros tenían el tipo de la sartén vuelta, por que байкеры lo ha apodado Penhead. Este modelo ha aparecido en 1948 y ha abierto la nueva era en la historia Harley-Davidson. En el año siguiente sale el modelo Hydra-Glide equipado delantero tenedor con el amortizador telescópico.
Durante los años ulteriores el cambio eran no considerables. En 1952 hay una "mini-revolución" en la composición Big-twin – el enganche de mano y el cambio de velocidades de pie. Como cualquier innovación, esta modificación en la composición, ha exigido el tiempo para la habituación, pero al medio de la década байкеры se han enseñado con la innovación.
El acontecimiento principal de 1953 no tenía ni de que general con las transformaciones mecánicas o las elaboraciones de diseñador. El competidor Harley-Davidson de cincuenta años – la compañía Indian Motorcycle Company ha cesado la existencia. IMC no poseía la potencia considerable financiera, y cuando en América había unas motocicletas extranjeras, esto ha empujado la compañía en el precipicio financiero. Por aquel ni menos, Harley-Davidson probaba la multitud de problemas en el campo de la venta de la producción de por la competencia que se ha agudizado con las compañías japonesas y europeas de motocicleta. La decisión se hace la salida de la serie de los pequeños modelos, por ejemplo de tales como monocilíndrico, a dos tiempos S-125, 50 años, que producía hasta el fin, con los cambios insignificantes.
A este período, así como debe llevar la sustitución 730cm/3 de una serie W a una serie A. En 1952 del cambio en Flathead V-Twin son vinculados a la asociación en el cuerpo único de la caja de cambios y el motor, y el nuevo sistema de la suspensión. En 1955 730cm/3 Flathead aumenta el volumen hasta 883cm/3, y en tres años evoluciona en el modelo XLCH deportivo.
Harley-Davidson Celebra 50-yu el aniversario, produciendo modelo de 1954 en el diseño conmemorativo. Por qué 1954, y no 1953 hasta ahora se queda a la adivinanza. Todos los aniversarios ulteriores, por el punto de referencia, toman 1903. En 1958 Harley-Davidson da otro nombre Hydra-Glide en Duo-Glide. Y más hasta 1965 cuanto ni sé las transformaciones considerables no era, excepto la aparición del modelo equipado con el electrojuez de salida y llamado Electro-Glide. A propósito, este modelo es producido y hoy como la motocicleta grande para el turismo.
1966-1983
Al completamiento por el electrojuez de salida, con el acumulador, aumentado por las capacidades, y el juego completo de los elementos Electro Glide decorativos pesaba cerca de 363 kilogramos. Que podía influir sobre las características rápidas de la motocicleta. Los constructores Harley-Davidson toman la decisión de añadir la potencia de los motores Big-twin, por medio del aumento del curso del émbolo de 10 %. Las tapas de los cilindros, cerca de los nuevos motores, han resultado parecido en vuelto совковую la pala, por que eran apodados (todas las motocicletas de esta lista de modelos) – Shovelhead. Que este motor recordaba esto Sportster a la prescripción de diez años.
Ni quien no podía prever que 18 años ulteriores la compañía Harley-Davidson confrontará las dificultades enormes y los problemas.
Después del comienzo de la venta de las acciones en 1965 Harley-Davidson se encontraba arrastrado en la lucha pesada contra los productores extranjeros. El beneficio caía impetuosamente, y el cuadro financiero de la compañía se veía mucho y muy mal. La dirección Harley-Davidson ha comenzado a buscar a los compradores corporativos y aspira a la unión con otra firma.
En enero de 1969 la compañía American Machine and Foundry (AMF) compra el paquete de control Harley-Davidson, y hay por el amo real de la firma principal de motocicleta del mundo. Los nuevos propietarios de la compañía ven el futuro de la industria de motocicleta en el desarrollo de la escala de las motocicletas pequeñas, y junto con la compañía Aermacchi italiana producen monocilíndrico, con el motor de cuatro tiempos del volumen en 250cm/3, la motocicleta Sprint. Un poco hay más tarde a dos tiempos. Estas motocicletas no tenían ni de que general con Harley-Davidson excepto el nombre. Pero aquel ni menos de ellos es honrado han deteriorado la reputación clásico харлеев. Complementariamente a esto Harley-Davidson empezaba a perder el mercado Big-twin y Sportster. Al medio 70х de los años dos el modelo eran en la posición desigual en comparación con los competidores japoneses, que se encontraban un poco mejor, y es considerablemente más barato. Un poco más tarde el nivel de las ventas Sportster se ha aumentado, pero la cualidad y el precio eran como antes no a la altura. Es posible decir también y a propósito de Big-twin.
Con todo, a pesar de todas estas dificultades, en la historia Harley-Davidson había unos momentos buenos. En 1971 es producido FX Super Glide. Por el Jefe de obra y que diseñador, eran Villi Devidson – el nieto de un de los fundadores de la compañía. Esto era la primera motocicleta, que la fábrica ha fabricado por encargo. Aunque este modelo no fue muy popular, aquel ni menos en base a Super Glide, Harley-Davidson elabora las motocicletas ulteriores, inconfundibles.
Como resultado del desarrollo del pensamiento de construcción y las elaboraciones de diseñador, a lo largo de todos los años setenta, está claro que bajo la dirección AMF la compañía движется en la dirección falsa. La junta de directores Harley-Davidson presenta una proposición a la firma AMF, sobre el rescate de vuelta del paquete de control. Así como pasa en junio de 1981.
Harley-Davidson Se hace de nuevo independiente.
El camino de retorno al estatus de la compañía dominante en el mercado de las motocicletas cualitativas e inconfundibles no era fácil, pero esta aspiración Harley-Davidson han apoyado todos los trabajadores, al concesionario, байкеры …
1984-2002
Después de que los directores Harley-Davidson han rescatado el paquete de control cerca de la compañía AMF, ha aparecido mucho новшест: la transmisión por correa primero (del motor a la caja) y segundo (de la caja a la rueda trasera), la nueva composición del motor, cinco caja de cambios rápida.
Todo esto era propuesto por el pago adicional.
En 1983 sobre el modelo FXRS había un nuevo tenedor “anti-deve”.
La motocicleta Sportster XR-1000 han equipado con el carburador de dos cámaras.
En 1984 aparece “Evolution V2 ″ con la cabeza de aluminio. El motor tenía como antes 1300cm/3 el volumen, pero con большей por la compresión, y él trabajaba sobre la gasolina regular sin añadiduras de plomo. Durante el perfeccionamiento ulterior del motor, los ingenieros y el constructor han conseguido el resultado buscado; el motor silencioso, potente y más seguro. Байкеры han apodado el motor" Blockhead ".
Pero no todas las motocicletas de este año eran equipadas con los motores Evolution, a las motocicletas Elictra-Glide se establecían viejo Shovelhead. Con un nuevo motor ha aparecido nuevo, así llamado “el enganche mojado”, que permitía es más suave conmutar las velocidades. Así como había un nuevo sistema de la suspensión trasera que ha dado la motocicleta es insólito el movimiento suave. Al mismo período se refiere la aparición de la variante del marco, que es propuesto y en presente el tiempo.
Las innovaciones del motor Evolution eran así como son usados en V-twin los motores, por que completaban Sportster. Estos cambios fueron más grandes, en una serie Sportster V-twin a partir de 1957. Los motores hacían con el volumen en 883см/3 y 1100 cm/3, y en 1988 había un motor con el volumen en 1200 cm/3. Al aparecer el motor Evolution Harley-Davidson ha hecho muchas motocicletas por el encargo individual. El ejemplo bueno a aquel el modelo FLSTF Fat-Boy, también conmemorativo el modelo producido a 85, 90, y 95 aniversario. Harley-Davidson asume la posición envidiable en el mundo del business: la demanda supera mucho la proposición que sube constantemente el precio de la producción y los papeles de valor corporativos.
(No han estimado)
La carga...
