De Lui Guiliama Perre hasta Harley-Davidson
El sábado el 5 de abril 1818 el medio de transporte bajo el nombre дрезина, abastecido orgulloso, aunque el nombre Velocipedraisivaporiana impronunciable, ha hecho el debut en los jardines De Luxemburgo de París. En su acción llevaba la caldera de vapor situada detrás. A propósito, primeramente дрезиной llamaban el medio de transporte inventado a finales del decimoctavo siglo y que se veía como enteramente hecho de árbol la bicicleta sin pedales. Para hacerlo mover, tenía que apartarse de la tierra por el pie. Más tarde Pera Mishe y sus hijos tenía una idea de poner los pedales a la rueda delantera дрезины.
El 24 de diciembre 1869 de Perre eran dados a la familia Mishea por el motor pequeño de vapor, que se podía poner a su "bicicleta", y en 1870 primero «la bicicleta de vapor» era probada en las distancias en 16 km entre París y el Sena-Zhermenom.
Sin embargo con el transcurso del tiempo el mercado se estabilizaba la cantidad de las compañías se ha disminuido. Al fin y al cabo 15 motoproductores grandes americanos que se han quedado han dejado de existir como las firmas independientes como resultado de la aparición de las empresas comunes controladas por los extranjeros, o las bancarrotas. Solamente a dos compañías consiguió vivir hasta el fin de la Segunda Guerra Mundial: es "Harley-Devidson" "e Indian" (Indian), que era fundado en 1901, e.d. dos años antes De "Harley-Devidson". Sin embargo poco a poco "Indian" era obligado a hacerse el socio y el distribuidor de la primera marca Vincent británica, y luego y otros, tales como A.J.S., Matchless, Norto y Royal Enfield. Posteriormente tuvo que y en absoluto detener la producción en los EEUU. В1959 sobre la compañía Indian han recibido el poder Associated Motocycles, A.J.S., Matchless y Norton. La marca Indian se usaba hasta 1962 Después de esto eran emprendidas algunas tentativas fracasadas de regenerar esta marca prestigiosa. Último era emprendida en 1994, cuando la compañía situada en Albuquerque, el estado Nyu-México, trataba de hacer el prototipo Indian. Así que en la actualidad solamente "Harley-Devidson" es la única marca americana que trabaja activamente y dinámicamente.
В1879 El italiano de Murnigotti ha patentado medio de dos ruedas equipado con el motor de cuatro tiempos en 0,5 л.с, pero el coche era construido nunca.
El 10 de noviembre 1885 de Gotlib Daymler y su asistente Vilgem Maybah por primera vez han probado la motocicleta con el marco de madera y las ruedas, que iba gracias al motor de cuatro tiempos de la combustión interior por la potencia en 0.5 H.P. y podía aumentar la velocidad de 12 km/h. С1894 ha comenzado la primera producción en grandes series de las motocicletas. Había esto gracias a Hildebrandtu y Volfmyulleru, que han hecho 2000 двухцилиндровых de los modelos con el motor del volumen de trabajo 1488 см3. En los EEUU la cantidad de las marcas crecía rápidamente, y al cabo de algunos años ha aparecido cerca de 150 productores americanos, entre que más conocido era Thor, también que hacía los motores para Indian, Merkel. Peerless y Yale. Los territorios inmensos y el desarrollo rápido industrial contribuían al crecimiento de la competencia. En adición a esto los productores no sólo copiaban, sino también en la medida de las posibilidades mejoraban la producción uno a otro que ha llevado al perfeccionamiento intenso de la construcción de las motocicletas.
Los Estados Unidos se desarrollaban muy dinámicamente. Dos factores importantes contribuían al crecimiento industrial: el aflujo potente de los inmigrantes y la riqueza de los recursos naturales. Más de la mitad de las granjas representaban las economías especializadas y bien mecanizadas. La verdad es que solamente el tercio de la población se ocupaba de la agricultura de granjas, los otros americanos trabajaban en la industria, el comercio y en el transporte. Por otro lado, el crecimiento de la capacidad de compra, los créditos, que entran en la práctica, y el crecimiento rápido del mercado de la publicidad contribuían al desarrollo de las ventas distintas de la técnica.
A principios del siglo el número de la población de los EEUU componía casi setenta seis millones persona, de que veinte millones vivían al occidente del Misisípi. La red de los ferrocarriles por la extensión de 220 000 millas era más larga que la extensión sumaria de los ferrocarriles de Europa.
В1903 En la industria automovilística de los EEUU había 180 productores, aunque posteriormente durante 23 años su número se ha disminuido hasta 44. Los líderes eran "Kraysler", "Dzheneral Motors" y "el Ford", que producían más de 80 % de todos los automóviles. Casi veinte millones de coches iban por los caminos de América. Se desarrollaba también el transporte aéreo: se puede decir que el primer grito del "recién nacido" se ha oído en los mismos 1903, cuando los hermanos Wright pasaban los primeros vuelos de prueba. Es evidente que todo esto jugaba el papel importante en el desarrollo económico del país.
La producción de las motocicletas, así como y la salida de los automóviles, se concentraba en los EEUU y Europa. La distinción principal entre estas dos industrias consistía en el nivel de la rentabilidad, que era considerablemente más abajo a los fabricadores de las motocicletas. Pero los padres-fundadores de la motoindustria americana no contaban dinero por la prioridad principal. Eran los idealistas, las personas apasionadas, que soñaban y después de la encarnación de los proyectos sobre el tablero de dibujo o en el bosquejo, construían lo que contaban el coche ideal, sobre que era posible atravesar el país enorme. El comienzo del siglo los favorecía: en 1910 la cantidad de las motocicletas, registradas en los EEUU, ha saltado hasta 84 600.
El material es tomado del libro “Harley-Davidson: en el camino de la vida” (Albert Saladini y Paskal Stsimezak)
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