La elección y la explotación del motocaucho
Que hecho ni era la motocicleta, sus posibilidades pueden ser realizadas solamente por el contacto seguro de los neumáticos con el camino. Los neumáticos de mala calidad, correspondiente al tipo de la motocicleta, sus posibilidades rápidas y la capacidad de carga reducirán a la nada los logros más progresivos mundial мотопрома, y en las ciertas situaciones pondrán bajo la amenaza la seguridad del piloto y los circunstantes.
Lo mejor de todo comprar los neumáticos en la tienda especializada. Es responsable se refieran especialmente a la elección de los neumáticos importados para los aparatos nacionales.
La compra “хоженой” los cauchos es posible. Pero compren con precaución. La profundidad del protector por ruso ПДД debe ser no menos 0,8 mm. Las microgrietas plurales testimonian la edad avanzada “обувки” – "el anticuariado" eviten.
El asunto claro, es las cosas elemental. Pero, como ni es paradójico, desatienden a veces. Como si compran "el caucho" al enemigo.
El desciframiento designaciones
Designaciones son estandartizadas e incluyen: el nombre del modelo y la firma del productor; las dimensiones del neumático – la anchura del perfil (en los milímetros o las pulgadas), la relación de la altura del perfil a su anchura (en tantos porcientos), el diámetro de aterrizaje (en los milímetros o las pulgadas); la disposición de las capas la cuerda (diagonal o radial); los índices de la capacidad de carga y la velocidad; la presión máxima del aire en el neumático; la fecha de la fabricación (la semana y el año); el tipo del neumático – de cámara o бескамерная; la dirección del giro de la rueda. Y al fin, sobre el neumático es puesta la presión máximamente admisible del aire.
¿Por ejemplo que tal “150/80-16 58Н”? El conocedor dirá que el neumático diagonal, tiene la anchura de 150 mm con la altura de 80 % del perfil completo y el diámetro de aterrizaje de la llanta de 16 pulgadas. 58Н designa que es posible sin peligro ir con el cargamento de 236 kg con la velocidad hasta 210 km/h.
El índice de la velocidad es no mismo que la velocidad, de que debe ir, y la velocidad máximamente admisible, a que el neumático normalmente fornido es seguro en el camino. No la desgracia, si la velocidad cifrada en el índice, se encuentra considerablemente más arriba posibilidades técnicas de la motocicleta. Es peor, si al contrario. Entonces el fabricador de la cubierta no garantiza su integridad a las altas velocidades. Pasa que – y seréis culpables.
El índice de la capacidad de carga indica, que límite de carga puede llevar el neumático. No debe sumar el peso de la motocicleta, el conductor y la carga y dividir por la mitad. En la rueda trasera cae poco больший el peso (la proporción aproximadamente 3:2). Se Prohíbe establecer a la motocicleta el nuevo neumático con el índice más bajo de la capacidad de carga, que sobre los neumáticos originales.
Los perfiles
Los neumáticos con el protector triangular (de ellos por primera vez ha fabricado la compañía Dunlop) son destinados a las motocicletas dorozhno-de carreras. Tal perfil aumenta considerablemente el área del contacto del neumático con el camino al movimiento de la motocicleta con las inclinaciones grandes sobre las vueltas que permite pasarlos, evitando el deslizamiento lateral y la pérdida posible de la estabilidad con la velocidad grande. Son buenos especialmente los neumáticos del perfil triangular en los caminos tortuosos.
Es notado al mismo tiempo que en las rutas que permiten las muy altas velocidades medias, los protectores de tal perfil se desgastan más rápidamente. En primer lugar, esto se refiere a las motocicletas con мощностными por los motores – a ellos surge más a menudo el patinaje de la rueda motriz. Por eso en la práctica de carreras y en de camino спортбайках se aplican también los neumáticos anchos con скругленным por el perfil bajo, que permite aumentar la área de contacto del protector con el camino. Sube la fuerza de cohesión de la rueda que permite realizar alto la aceleración de la motocicleta y hacer el frenaje más eficaz.
Los neumáticos planos (como cerca del automóvil) son admisibles sólo en las motocicletas con los cochecitos o трайках, que no se inclinan a la vuelta. ¡A todos "los calabozos" el perfil debe ser скругленным!
A las motocicletas de los años pasados establecían los neumáticos con un más alto perfil, que a los aparatos modernos. El neumático con la relación de la altura del perfil a su anchura (en tantos porcientos) H/В más de 82 % se llama полнопрофильной, y menos – de bajo perfil. Si en designación no es indicada la relación Н/В, entonces ella полнопрофильная. A de bajo perfil, en comparación con tradicional, menos elástico боковины que sube la estabilidad de la motocicleta con una alta velocidad y lo hace más exactamente dirigido. Por desgracia, es alcanzado esto a expensas del confort del conductor y la capacidad de carga de la motocicleta. Rápidos сверхнизкопрофильные los neumáticos (Н/В=60-50 del %) son útiles solamente para las carreteras llanas con la buena calidad del cubrimiento, que en nuestro país, a la excepción pequeña, no existen prácticamente.
La anchura del perfil En es vinculada a la anchura de la llanta por la correlación б=0,70-0,75В, es decir que más ampliamente neumático, además ancho debe ser y la llanta. Está claro que más ampliamente neumático, se mira más de forma imponente, pero no es necesario olvidar del limitador natural de la anchura – la cadena.
Con el mismo neumático una llanta más estrecha empeora la estabilidad y la controlabilidad de la motocicleta, y demasiado ancho bajará la elasticidad del neumático y su duración.
Depende de aquel, полнопрофильная o el neumático de bajo perfil, al mismo diámetro de aterrizaje de la llanta es cambiado el diámetro exterior (el radio качения) la cubierta. Esto significa que la conservación de las cualidades anteriores dinámicas de la motocicleta debe cambiar la relación de transmisión de la transmisión o, sin cumplidos hablando, sustituir a la animadora (es más raro – conducido) el asterisco en la transmisión de cadena sobre la rueda trasera. Si la motocicleta con cardánica o la transmisión por correa, de la instalación de los neumáticos de otra dimensión lo mejor de todo abstenerse.
Para la noticia: de 15 pulgadas высокопрофильная la cubierta 170/80 tiene el mismo radio качения, como de 17 pulgadas de bajo perfil 190/50.
¿Radial o diagonal?
¿Han notado la letra “R” o el signo “-” en designación del neumático ante la cifra de la dimensión de la llanta? Designan el modo distinto de la colocación de las capas la cuerda (radial o diagonal). Las construcciones diagonales (“-”) se aplicaban en las motocicletas (y los automóviles) los años pasados. En tal caucho las capas la cuerda se limitan en la diagonal, uno encima de otro, bajo la esquina acerca del eje longitudinal de 40 grados. Se limita habitualmente cuatro capas adyacentes. La falta de tales neumáticos para los motociclistas – el peso grande, entonces, la dinámica peor.
La construcción de los neumáticos diagonales ha caducado, pero los continúan producir para las motocicletas de los modelos viejos, "tranquilo" pesado круизеров y los aparatos para el mal estado de los caminos, donde el papel principal es jugado con la altura grande del perfil.
En los neumáticos radiales (como “R”) todos los hilos la cuerda del armazón están situados paralelamente por el radio de un bordo a otro. Los hilos la cuerda брекера* están así como, como en diagonal, solamente bajo la esquina grande. Por la mayoría de los índices de explotación (la resistencia качению, la elasticidad y la solidez del armazón, la resistencia al desgaste, ходимость y otra) los neumáticos radiales superan diagonal.
No es recomendable (y en muchos países se prohíbe) establecer a la rueda delantera radial, y en trasero – diagonal: esto es peligroso. Y al contrario, radial trasero es posible simultanear con la antesala diagonal. Pero más vale no hacer de esto, y establecer las dos cubiertas de la construcción igual.
La composición
“¡El caucho – ella y en África el caucho!” – piensan así a muchos en la composición de las cubiertas. Realmente como parte del material de los neumáticos modernos el caucho solamente en su base, en el resto esta creación de los químicos. La cantidad y el tipo de las adiciones determinan las propiedades de los neumáticos y en el resultado final su conducta al viaje. Se puede copiar el dibujo del protector y las dimensiones de la cubierta, he aquí la composición química – nunca. Por eso no es asombroso que el neumático original del productor conocido y cualquier falsificación barata asiática se es sido separado en el camino, como el caballo de carreras árabe y el pony.
La eficiencia del enganche con el camino está determinada no sólo el dibujo del protector, sino también la composición. Para cada tipo de las motocicletas hay unas exigencias características. Para спортбайков es importante, por cuanto rápidamente los neumáticos se calientan: calentado abastece un más alto coeficiente del enganche, que frío. Una alta capacidad que lleva del neumático, actual para pesado кастомов y туреров, exige la aplicación como parte de los neumáticos de otros componentes. A las motocicletas vnedorozhnym les es necesaria la blandura de los peones del protector en las líneas escurridizas subterráneas, y la dureza – en las partes pedregosas.
El perfeccionamiento de las propiedades dinámicas спортбайков estimulaba en muchos aspectos el mejoramiento de la composición del caucho – para subir el coeficiente del enganche con el camino. Es importante al mismo tiempo la duración de los neumáticos sujetos a una fuerte trituración bajo la influencia de los frenajes frecuentes y los momentos de torsión grandes, entregado por la rueda motriz. La necesidad al mismo tiempo de decidir las dos tareas crea las dificultades grandes: los neumáticos con unas clases más suaves del caucho, que y que mejoran el enganche con el camino, se desgastan considerablemente más rápidamente. Especial de carreras, para спортбайков fabrican de las clases más de alta calidad del caucho, y para el armazón usan la tela de nylon. La aplicación de este material permite hacer la cubierta sólido, fácil, elástico. Tales neumáticos se calientan menos durante el trabajo. Hay unos neumáticos y con de acero, que sube la solidez, кордом.
La presión
El asunto asombroso, pero la operación simplísima del cuidado de la motocicleta – la comprobación de la presión en los neumáticos – más olvidado. Y ya que en todas las instrucciones es prescrito: cada semana – “da y no peques”.
La presión subida aunque es útil como el modo del descenso de la resistencia качению, pero puede llamar la agravación del contacto entre el neumático y la tela de camino. Además, se acelera el desgaste del medio del protector, es cambiada la conducta del neumático (y la motocicleta) sobre los cubrimientos escurridizos – ya que la mancha del contacto se hacía menos. Además la influencia sobre la suspensión se hace más duro, los cargamentos en los amortizadores se aumentan … Pecan el viaje con los neumáticos transvasados, por extraño que sea, los conductores más "correctos": no han olvidado de bombear el neumático para el transporte del pasajero o la carga, he aquí подспустить hasta los parámetros necesarios al espíritu no se los basta …
Es mucho más peligroso viaje con la presión bajada en los neumáticos, cuando crece la probabilidad de la destrucción la cuerda por las deformaciones subidas, sin hablar sobre la conducta inadecuada de la motocicleta en las vueltas. La presión es bajado por dos causas: va en algún sitio el derrame del aire (entonces debe reparar el neumático) o era especialmente bajada por el conductor para el viaje por los cubrimientos escurridizos. No olviden en el último caso que moverse sobre el neumático bajado (la presión no más abajo de 0,8 kg/sm2) es admisible sólo fuera de los cubrimientos firmes y con la velocidad pequeña.
La presión recomendada es obligatoriamente indicada en боковине los neumáticos y en la instrucción. Su significado puede diferenciarse cerca de los modelos diferentes de los neumáticos, por eso a su sustitución debe precisar, es necesario cuanto. Sobre lo que medir la presión debe hasta el viaje, cuando el neumático no se ha calentado (al calentamiento la presión puede crecer hasta 0,3 kg/sm2), recuerda la anotación en боковине, cerca de la presión recomendada – cold.
De cámara y бескамерные
Las cubiertas con las cámaras puestas dentro se aplicaban ampliamente en los años pasados, cuando todas las ruedas eran спицованными. A la instalación бескамерной los neumáticos cerca de tales ruedas surgirían los problemas con la condensación de las aberturas bajo ниппели de los rayos. Las ruedas spitsovannye de algunas motocicletas modernas (por ejemplo, la BMW) tienen la construcción especial de la llanta, el problema decisivo de la condensación.
¿Que es necesario saber la cámara? En caso de la perforación se puede repararla, es deseable por la vulcanización. Sin embargo además siempre baja su seguridad. Más preferentemente cámara sustituir en nuevo. Los productores recomiendan cambiar la cámara al mismo tiempo con la cubierta.
Se dejan ver los neumáticos de cámara por las palabras Tube type o TT; los neumáticos nacionales de motocicleta, por reticencia, todo del tipo de cámara. Con todo eso ellos se encuentran más raramente en las motocicletas modernas.
Los neumáticos beskamernye se dejan ver por la palabra Tubeless o TL. Usan con frecuencia las cámaras como el medio temporal – antes de la terminación de la reparación бескамерной los neumáticos. Sin embargo a esto lleguen solamente en caso de que sobre el neumático no hay marca TLO o Tubeless only (“Solamente sin cámara”). En este caso la dimensión interior del neumático no es contada bajo el uso de la cámara, y tal medida puede ser peligrosa. Además, шинники afirman que el uso largo de la cámara adentro бескамерной los neumáticos es llamado por el desgaste de la capa "tierna" interior del caucho, y la explotación ulterior del neumático en su inicial бескамерном el estado será imposible.
A la sustitución бескамерной el neumático no olviden de una bagatela: debe también establecer una nueva válvula puesta en la abertura de la llanta.
El equilibrio
El desequilibrio de la rueda es más sensible (en forma de las vibraciones desagradables), si él sobre la rueda delantera y al viaje con las velocidades es más alto 100 km/h. Aunque la motocicleta es explotada con las velocidades bajas y su propietario es insusceptible al sacudimiento, cerca de la rueda no equilibrada la vida considerablemente más corta, que a equilibrado.
Balancear los neumáticos debe después de cada sección de la cubierta de la llanta. En esto consiste todavía un "más" бескамерных de los neumáticos: a los daños pequeños los reparan sin desmontar la rueda.
La estética
Todos los neumáticos "son teñidos" en el color negro solamente porque los queremos ver por tales. El color del neumático es determinado por las añadiduras especiales que pintan. A los productores no les vale nada hacer por sus rojo o azul, pero no hay seguridad que los comprarán.
He aquí no debe acercarse al dibujo del protector de las consideraciones estéticas. Él – el medio esencial de su seguridad – y nada más. Especialmente a la lluvia. El protector del neumático delantero abastecen de las ranuras principalmente longitudinales – resisten el deslizamiento lateral de la rueda. Con la transmisión de los momentos de torsión grandes por el neumático trasero es útil que sobre el protector haya unas ranuras transversales en la combinación con longitudinal, es decir el dibujo шашечного del tipo o las ranuras zigzagueantes.
Al viaje por el camino mojado es muy importante que el agua tenga la salida de la zona del contacto del protector del neumático con el camino. Si las ranuras del protector no empujan el agua al giro de la rueda, la motocicleta se convierte en el hidroaéreo y hay no dirigido. Tal fenómeno se llama “аквапланированием” – en el deslizamiento de los neumáticos por la película del agua.
Designaciones adicionales
En боковину los neumáticos ponen también la aguja-índice (->), a veces con la inscripción Rotation, que muestra la dirección exigida del giro de la rueda. Si establecer el neumático incorrectamente, no será abastecida la derivación del agua del protector, y la motocicleta no "querrá" "estar" en la lluvia.
La letra “Е” en кружочке con digital mono- o el índice binario confirma que el modelo dado ha pasado la certificación a la conformidad a la Regla № 30 ЕЭК la ONU. El índice digital – el número condicional del país que pasaba la certificación (Rusia en los registros ЕЭК la ONU figura bajo № 22).
Cada fabricador de los neumáticos pone la marca de fábrica. Los rasgos de la construcción que consisten en el número distinto de las capas брекера y el armazón o el material la cuerda, se fijan también a los bordos. Por ejemplo, la inscripción Tread: 4 plies (2 pliеs Rayon 2 plies Steel y Sidewall: 2 plies Nylon significan que брекер los neumáticos de 4 capas, consiste de dos capas вискозного la cuerda y dos capas металлокорда, y боковины de dos capas de nylon la cuerda.
El almacenaje
Es que los neumáticos y la cámara son comprados de antemano o han pasado en propiedad en la herencia a la técnica sekond-hend. Se preocupen de su almacenaje correcto. Si esto no hacer, la cámara ya en un año puede convertirse en el polvo, y la cubierta perderá la parte de las propiedades milagrosas. El frío y el sol es la combinación que ha aparecido milagrosa poeta, es completamente pernicioso para cualquier caucho. Guardáis los neumáticos rigurosamente en el local oscuro y con la temperatura positiva (la norma 25°С), a una gran distancia de los tubos de calefacción o el aceite. Sepan que la base de goma de los neumáticos no sufre el ozono, que se separa, por ejemplo, en el trabajo de los electromotores (en el caso искрения en щеточном el nudo). Las cámaras tener lo mejor de todo semihinchado. Cerca de las cámaras puestas del pliegue con el tiempo provocan la formación de las grietas.
(No han estimado)
La carga...
