360-Brake
Les structures des systèmes de frein des motocyclettes ne subissaient pas pratiquement les changements sérieux en tout temps de l'existence de la motocyclette. Les freins du type De tambour étaient les premiers, et sont appliqués jusqu'ici sur les motocyclettes avec une petite capacité du moteur. Les systèmes de disque de frein, qui ont trouvé l'application initiale dans le sport, sont devenus les plus utilisés à présent. Leur perfectionnement passe selon une voie, cette augmentation du diamètre du disque d'arrêt, et l'augmentation de la quantité de pistons, et conformément à la place des formes de frein. Mais la compagnie Baldwin Wilson Development Corporation a fait la révolution, ayant créé une tout à fait nouvelle structure 360-Brake.
En 2007 ils ont présenté à la communauté de motocyclette les premiers modèles du nouveau système de frein. Malgré le fait que ce système de frein soit de disque, cependant sa structure est tout à fait originale et mérite pour trouver comme son troisième type des systèmes de frein. La particularité principale de la structure est ce qu'elle s'installe, quoi que, dans le moyeu de la roue.
Le système de frein, un tel type, prétend absolument être appelé констукцией de l'année, et il est possible et дясятилетия.
“Cela s'appelle“ 360 Brake ”et c'est la révolution dans l'industrie des systèmes de frein,” a dit TcHet Bourozski (Chet Burozski), de la compagnie Baldwin Wilson Development Corporation disposée près de Brownsburg, l'État Indiana. “La Structure est étonnamment simple. Prenez l'enchaînement, et qu'il travaille au contraire, quand dans la position ordinaire il est libre, et est établi au centre entre la roue tournant et la partie immobile sur les axes de la fourchette.”
Les freins “360 Brake” sont le frein hydraulique, dans lequel le liquide exerce la pression sur le piston disposé circulairement sur 360 degrés autour de l'axe. Le mouvement du piston oblige à avancer deux formes de frein, qui sont disposées aussi de l'anneau sur 360 degrés autour de l'axe et serrent le rotor. Les formes de frein et le rotor ont la structure nageant, fixé sur cinq goupilles, qui sont adjointes à la partie supérieure du rotor.
“360 Brake” utilise deux places, le type circulaire, le piston circulaire et l'épiploon, qui (après que la pression est transmise au système) permet aux freins de fonctionner ainsi vite, comme c'est possible qu'amène à la réduction de la charge du système, une plus petite usure et une plus petite quantité de bruit des formes. La première question était en ce qui concerne la température élevée, comme du résultat de la friction des formes circulaires, sans présence du domaine du refroidissement du rotor.
Tim Wilson, répondant pour la production a pu communiquer que “nous avons dépensé $1.5 du million pour les études et le test du rotor et le document des formes"."En train des études nous avons découvert que de grands rotors (standard sur les motocyclettes) travaillent aux vitesses à deux fois plus haut que notre petit rotor, en produisant plus de chaleur et en atteignant plus de température élevée.” Au test des rotors se trouvant de fer et le plancher - les formes métalliques, nous avons éclairci que la température fait de 260 degrés à 500 degrés pendant les blocages réitérés extraordinaires qu'il n'est pas mauvais beaucoup.”
L'idée de la structure du projet n'est pas unique. Elle a l'histoire de l'utilisation en avions, à l'exception d'un aspect saisissant, à savoir le piston circulaire embrassant l'axe sur 360 degrés. Les avions utilisent le système central de frein avec trois pistons disposés circulairement autour du rotor. Fred Baldwin a inventé la variante initiale du projet moins qu'il y a une année sur la serviette dans le café et utilisait dans ses conceptions de la structure des freins à l'avion à réaction avec deux moteurs. Il s'est adressé vers Tim pour recevoir certains des composants produits par lui, mais Tim a vu dans cela le nouveau système de frein. “Je connaissais que cette structure avait un potentiel considérable, et ainsi j'ai poussé Freda vers les tests actifs, la production et les ventes. Nous avons découvert vite les possibilités supplémentaires pour l'utilisation, non seulement pour les marchés de la motocyclette et les avions.” D'abord ils ont breveté la structure des freins, et n'entraient pas sur le marché, ne se sont pas assurés entièrement.
Les résultats du projet de cette structure sont non standard. Cela a l'air que vous n'avez pas d'aucuns freins en général, quand en réalité chez vous est en moyenne sur 60 % plus de place de frein de la forme concernant le rotor, en comparaison des freins ordinaires. “L'arrêt est plus lisse, parce qu'il n'y a pas de traction du support sur la distance 6 – 8 pouces de l'axe,” a dit des Couples. Les freins embrassent l'axe et vont tout droit la motocyclette, pendant les arrêts extraordinaires avec l'effort complet.
Le test a montré que le frein “360 Brake” arrête la motocyclette plus vite et a la voie plus courte de frein, en comparaison des freins standard, dans les tests sur 0-60 des milles par heure. Au test réitéré “360 Brake” a montré beaucoup moins d'augmentation de température que les disques standard.
Cela non tout. Primordialement Tim était persuadé qu'il est nécessaire d'utiliser grand le maître — les cylindres sur le volant et les pédales. Cela s'avéra non ainsi. Le plus petit, le montant le maître – le cylindre travaille le meilleur.
Le montage “360 Brake” demande que des entiers 2 5/8s du pouce du document soient éloignés du moyeu de la roue pour établir le frein strictement selon le centre. Cela amène à l'éloignement du palier de la roue, qui est remplacé par le moyeu du frein “360 Brake”. Les freins sont produits pour correspondre à 1 axes d'un pouce, de 20 millimètres et de 18 millimètres.
Les roues de Currently Renegade, RC, Ego-Tripp and PM travaillent avec 360-Brake et leur correspondent pour l'installation. Ou les garçons de Baldwin Wilson vous approvisionneront fa распорными en moyeux.
”Les constructeurs des motocyclettes ont pu prendre connaissance d'une nouvelle structure et les produits en série, sur les tests passé par la compagnie,” a dit des Couples (Chet). “Nous sommes reconnaissants à tout qui a pu nous visiter, y compris Highway Choppers, Care Free Customs, Street Walker Exhaust, Titan, AMP Customs, Ram Jet, Hacienda HD and Hacienda Customs, Larry with Jail Break, Boss Hoss, Rick with FLX, Bikers Bay, Fang with the Arizona Rattlers, Knockout Motorcycle Co., Chandler Customs, Iron Horse Corral, Evolution, AZ Thunder Cycle, Hot Rod City, Bourgets, Jim Nasi and our favorite watering hole The Hideaway Bar, thanks Mark. They were all blown away.”
Probablement, quelqu'un des visiteurs de l'exposition le Motosalon — 2008, a remarqué les freins semblables sur la motocyclette Bleue, les productions FCM (les constructeurs Dmitry Motkov et Alexeï Kotchetkov), qui a pris la première place au concours et était reconnu pour la meilleure motocyclette (le Président du jury Eddi Trotta). Cependant, cette motocyclette utilisait la première version des freins. Maintenant la compagnie produit la deuxième modification, qui a le diamètre augmenté des disques. Que dis, la place a une importance, et pour l'augmentation de l'efficacité de la dérivation est chaude il fallut augmenter le diamètre des freins.
Sûrement, c'est la structure la plus intéressante, qui trouvera l'application en premier lieu à кастом les bayettes. Notamment avec “360 Brake”, la roue de la motocyclette prend la forme propre non barrée par le rotor habituel du frein. La structure permet d'utiliser “360 Brake” sur de devant, ainsi que sur la roue de derrière. À volonté, on peut établir uns ou deux systèmes de frein sur chaque roue la bayette.
bikernews.ru
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