L'attaque des clones
Harley-Davidson
À total, il n'y a rien surprenant dans ce que кастомайзеры utilisent les moteurs de cette compagnie. C'est le standard, le classique, la base des bases. Mais la douche du peintre toujours dans la recherche, c'est pourquoi même ce produit "naturel" évite très rarement l'intervention du dehors. Seulement le bureau paresseux selon la production des pièces de rechange pour cette classe des motocyclettes n'apporte pas au catalogue les variantes de la farcissure pour le moteur. Même à l'usine à vous augmenteront avec plaisir le volume et la capacité de votre bel homme aux frais de l'installation à moteur тюнинга et les baleines-ensembles Screamin Eagle.
Que ne diraient pas là, mais même malgré la perte définie стоковых les moteurs à certaines positions aux moteurs de la petite série des autres compagnies, ils ont un avantage incontestable – la sécurité, la sécurité saisissante bien produit fait d'usine, а comme бонус vers elle – un tas de pièces de rechange bon marché et accessibles de mille producteurs.
S&S
Nous commencerons par les leaders. S&S (comme ne les ont pas encore accusé du nazisme ?) a obtenu, peut-être, les plus grands succès dans la progression des produits V-figuratifs dans les masses. La 1952 année éloignée, le fondateur de la compagnie George Smit a prononcé la phrase sacramentale «moi veut que toutes les motocyclettes aillent plus vite» et a lancé la production de la diverse farce pour les moteurs, augmentant мощностные les paramètres. Après les pistons et les cylindres l'affaire a crû et jusqu'aux moteurs, "les clones" Harley-Davidson. En gagnant graduellement le marché, la société a célébré l'anniversaire demi-séculaire, s'est renforcée, a atteint l'âge viril et est entrée dans la 2008 année avec la nouveauté digne.
Une nouvelle série sous le nom de code «P», était créée après le succès de la modification précédente «SH». Dans elle, je rappellerai, la compagnie a proposé aux clients les moteurs par le volume de 80 à 103 pouces cubiques, imitant le moteur légendaire Shovel Head, mais proposant considérable en comparaison de l'original les avantages techniques. «P» une série est maintenant déjà les vieux bon Pan Head, fait à la base de l'expérience de travail avec «SH», mais avec les rénovations supplémentaires. En particulier dans un nouveau moteur on établissait de la production personnelle le mandat d'amener hydraulique des soupapes et on modifie le graissage. А le principal, grâce à la largeur de la série de modelage moteur de cette série on pourra établir sur chacun «харлеевское» le châssis de la 48-ème année jusqu'à 99-ème, quand l'usine à Milouoki a cessé de produire les moteurs séparés et les boîtes de vitesses. À notre siècle de l'amour vers «ретро» celui-ci V-Twin est simplement condamné au succès et la reconnaissance, pour ностальгирующих c'est la variante optima!
Une autre nouveauté de S&S, le moteur X-Wedge – quelque chose nouveau pour la compagnie. À la longueur de 6 ans les ingénieurs S&S travaillaient sur le projet, et cet hiver sur le convoyeur on produisait le premier tel moteur. 56 degrés entre les cylindres, l'injecteur moderne autorégulateur, on peut tout à fait dire trois распредвала – que ce nouveau mot dans la production en série des moteurs V-Twin. Un grand choix des volumes du moteur non plus peut ne pas être agréable pour les acheteurs – on peut choisir sous le goût et la bourse des variantes de 110 jusqu'à 139 кубоинчей.
Ces deux séries ont fixé l'autorité de la compagnie, sur le marché, si bien qu'il y a longtemps sur la gravité des intentions S&S disait la reconnaissance de leur production un peu toutes les étoiles кастомайзинга et de grands ateliers de tuning mettant périodiquement ces moteurs sur "les miracles", а parfois, comme par exemple la compagnie Big Dog ou Arlen Ness, et du tout les motocyclettes regroupant "d'Esendesami" la base constante contractuelle.
RevTech
Peut-être, uns de principaux concurrents S&S dans l'affaire de la construction de moteurs est compagnie RevTech produisant une large règle de modelage V-V. Étant la subdivision Custom Chrome, RevTech a décidé un très important problème – le problème de la distribution. Dans le catalogue et de nombreux dealers, aux frais d'un agréable prix et la multitude de modifications en subissant sans cérémonie la compétition avec d'autres producteurs, plusieurs mille moteurs sont envoyés aux clients dans le monde entier et deviennent le coeur des kastom-projets les plus radicaux.
Des nouveautés chez RevTech ça vaut la peine de noter nouveau 110-intchovyj le moteur, que les mécaniciens Custom Chrome, sans dormir les nuits, ont fini vers la saison étant attendue. Aux clients on promis les vibrations basses, aux frais de la réduction de la course de travail du piston jusqu'à 4 pouces, et en plus le moteur est puissant et beau comme toujours – eh bien, que faut encore à l'admirateur du culte V-obraznikov ?!
TP Engineering
Encore un fort joueur sur le marché, justement bravant la sécurité et la qualité de l'exécution. Ces moteurs est plus chers que plusieurs concurrents, mais il est clair en y regardant de plus près à quel titre. Je ne me rappellerai pas pour que TP fassent des avances jamais aux formes, les designers ont pris simplement le moteur classique et ont obtenu son traitement idéal. Une autre affaire le contenu – une nouvelle série des moteurs comprenant les exemplaires du volume 114, 121 et 124 кубодюйма, prétend tout à fait au titre de la technologie avancée. Chacun de ces moteurs est approvisionné en nouveau graissage breveté, obligeant l'huile d'abord passer dans le filtre, avant de se trouver dans le moteur et assurant son entrée constante aux parties supérieures et inférieures du moteur; par une nouvelle ignition avec le détecteur de la position de l'arbre; par les pistons spécialement élaborés, les barres et les objets de l'extérieur, comme le couvercle du filtre aérien.
Ultima
Craignez les anciens habitants du marché! Une nouvelle étoile va! Voici chez qui réellement l'assortiment ample : 80, 89, 96, 100, 107, 113, 120, 127, 130, 140 ci, de 75 chevaux-vapeur jusqu'à 165. N'importe quelle forme de la dotation, n'importe quelles variantes de la livraison, la vente du moteur selon les pièces de rechange – Ultima est prête sur tout pour gagner le marché et cela ressemble à elle on réussit. Les rappels extrêmement flatteurs des clients, le travail rapide des managers, а l'essentiel le prix imputé font l'affaire – pas à pas, le moteur après le moteur la compagnie prend les positions chez expert et expérimenté, et voici déjà plusieurs кастомайзеры essaient la nouveauté, а ne voient aucuns bientôt "mais" pour "changer de place" sur Ultima entièrement.
Zipper’s
А voici la production de cette société est approuvée même par l'usine même Harley-Davidson elle-même. Les 20 ans existant déjà plus grands la compagnie s'occupent pour l'essentiel de "la gymnastique" стоковых des moteurs. Sur ses levains l'Evoljuchn ordinaire peut entonner par une tout à fait autre voix et de tout à fait autres chansons, mais l'attention spéciale méritent les moteurs produits sous cette marque. De nouveau dans la marche les volumes indiscrets de 95 à 131 pouces, mais l'essentiel est le vol complet de la fantaisie de génie. Tu veux четырёхклапанные la tête pour la circulation sportive ? Je vous en prie ! Tu souhaites le couple moteur de tracteur ? Est déjà prêt!
Patrick Racing
Voici les moteurs pour les amateurs de l'extérieur idéal. La finition irréprochable, le chrome total et l'aluminium poli – la limite des rêves du maître estimant la composante visuelle à кастомайзинге. Le prix des moteurs présentés dans les versions 113, 120 125 et 128 pouces, cubiques correspond tout à fait l'éclat et à la capacité, on ne réussira pas à épargner ici. Tous les moteurs sont regroupés распредвалами et les têtes d'aluminium Patrick Racing, les carburateurs Mikuni et le système des rockers de la compagnie JIMS. Standard pour Patrick Racing la compression fait 10.25:1, le moteur de 128 pouces a le décompresseur électronique.
JIMS
La compagnie JIMS, à son tour, a réjoui les amateurs "plus puissantement" et "plus vite" de nouveau moteur par le volume 131 cube. Comme dans les versions précédentes, la course du piston fait 4 ? Du pouce, mais le piston lui-même a ajouté dans les montants et maintenant fait 4 5/16 pouces dans le diamètre. Les têtes d'aluminium sont élaborées compte tenu de l'aérodynamique et, au dire des ingénieurs, se refroidissent mieux que jamais, а la pompe modernisée d'huile et fait du tout le travail des mécanismes comme on ne peut pas plus libre. JIMS fait par tous les moyens l'attention de l'opinion publique aux efforts dans le domaine du soin du client et ce modèle déclare, comme convenant de tous les types стоковых et pas trop les croisées.
Accurate Engeneering
Et maintenant le temps pour l'oeuvre à l'état pur. Les spécialistes de la compagnie déclarent la volonté de se mettre à n'importe quel projet. Tout est simple : le client paie – les miracles naissent. Toutes les factures des moteurs Accurate sont faites dans l'atelier personnel, а le résultat correspond toujours à la quantité de zéros sur le chèque. Absolument justement ces moteurs sont considérés comme uns des meilleurs au monde et vraiment est exact les plus élitaire, non en vain à la compagnie il y a un tour des représentants du panthéon supérieur кастомайзинга, mûrissant sur nouveau «d'une série» le projet.
Kiwi
А voici ces enfants ont passé le plus loin et ont commencé à faire les répliques Flathead. Pour les amateurs des antiquités – il n'y a pas mieux de variante, comme équiper la motocyclette compact et élégant моторчиком de KIWI, avec le volume non d'enfant à 84 cubes et le désarroi des cylindres à 42 degrés.
Le moteur selon le souhait peut être regroupé par la transmission, la transmission primaire et l'enchaînement ou travailler avec la boîte standard d'Evolution. La vraie trouvaille pour les amateurs!
STD
La compagnie suivante retournant en arrière avec succès le temps. N'importe quels volumes (de 74 à 120 pouces), les prisonniers à la couverture Pan/Shovel ou Shovelhead, la préparation complète du travail et la dotation par le carburateur Mikuni et tout l'électrosystème, l'essai de chaque moteur au panneau – si cela non le soin du frère кастомайзере ?
R&R
Cette compagnie a quelques slogans, qui peuvent corrompre. Comment à vous de la définition «l'Extérieur de l'ornement de bijouterie» ou «la qualité des heures suisses» ? Il est clair que le prix correspond aux standard cités ci-dessus. Mais dans tous les cas, R&R – les moteurs pour les buts spéciaux, accompli de l'aluminium des chères marques avec l'utilisation seulement les pièces de rechange américaines que déjà corrompt à la fois les clients solvables des États-Unis.
On plus haut amène seulement une petite liste des moteurs accessibles V-Twin sur le marché, mais aussi il suffit cela pour comprendre que les cadres à кастомайзинге sont définis par les possibilités non techniques, а par le degré воспаленнности de l'imagination, eh bien, ou encore, à vrai dire, les finances.
Liens: Harley-Davidson, S&S, RevTech, TP Engineering, Ultima, Zipper’s, Patrick Racing, JIMS, Accurate Engineering, Kiwi, STD, R&R
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