L'histoire чопперостроения
Qu'est-ce que c'est chopper et avec quoi le mangent.
L'entrée
Чоппер (chopper) est en série (dans la plupart des cas) la motocyclette avec un puissant moteur, qui était entièrement facilité des parties n'ayant pas quelque chose totales motocyclette avec le mouvement. La suspension de derrière, les miroirs, les sacs de selle, le signal acoustique, поворотники, l'aile de devant, la grande partie de l'aile de derrière, de grands réservoirs à essence, tous les appareils d'éclairage superflus, l'indicateur de vitesse, le compte-tours, un grand siège et nettoient etc. et vont à l'angle du garage ou sur swap meet (менку). Il y a Finalement une croisée facile propre, tout superflu крепежи sont sciés; le moteur, le potentiel de la capacité de qui mènent à la limite; la fourchette nue; deux lampes : un petit — «baits» devant et minuscule par derrière; le minimum de la pose; la batterie remplacent souvent par la magnéto; les tuyaux d'échappement directs; un petit réservoir à essence — «sporty» ou "le mustang"; deux roues — les 21 pouces de devant, les 16 pouces de derrière; le siège minuscule, semblable la bicyclette-ÈME; La transmission ouverte à courroie primaire et le garçon fou avec le bouvillon dans les dents après le volant.
Tout le reste — la longueur la fourchette et le cheveu du garçon après le volant, а aussi son degré немытости et le bien-être public, les couleurs folles de la peinture, de hauts volants (“ape hangers”), la largeur de la roue de derrière, la présence du frein de devant, la commutation de main des vitesses et l'enchaînement de pied (“jokey shift” “suicide clutch”), de derrière du dos, partant sous les nuages (“sissy bar”) avec les tuyaux d'échappement approvisionnés en les évasements en forme des queues de poisson, “goose necks” et d'autres excès de génie appelés comme le garçon étant au gouvernail susmentionné “par l'expression de la liberté personnelle et l'individualisme”, est venu au style avait l'air plus tard et à des moments divers différemment. Tout cela continue à changer et maintenant, mais n'est pas en aucun cas les attributs obligatoires du style. Les changements se passaient sous l'influence de la mode, les lois d'État, le style total de la vie, la quantité consommé наркоты, le degré de la folie du propriétaire et la quantité d'argent dans sa poche.
Le but de cet article — la tentative de décrire l'histoire du phénomène chopper, comme du style de Noël de motocyclette jusqu'à nos jours, l'histoire de tous ses changements, l'apparition des variétés, l'explication d'une certaine terminologie чоппербилдингa et Il est naturel etc., il sera impossible de mettre tout dans un texte, c'est pourquoi certains détails recevront l'éclairage plus détaillé dans les documents ultérieurs sur ce site. Pour les mêmes raisons l'article se limitera à l'histoire чоппербилдинга aux États-Unis.
La légende
Une des légendes anecdotiques annonce de l'apparition чоппера que le forgeur techniquement doué Choul'ts, ou Jokhan, ou Gans (bien que, cela peut était et non lui, а seulement son apprenti, d'ailleurs, les différences est absentes aucun), à la frontière des dix-neuvièmes et vingtièmes siècles a recueilli des détails du moteur d'automobile, les pièces de rechange des chars, les clous, les fragments des lampes à pétrole, les planches de l'enceinte de voisin, le harnais de cheval et la bicyclette cassée la première motocyclette dans le monde dans la remise à la forge. Le monstre était baptisé par "Frankenchtejnom".
Il (Choul'ts/Jokhan/Gans) s'est trouvé non seulement le premier мотоциклетостроителем, mais aussi le premier expérimentateur, puisque personne dans le village ne s'est décidé de seller le monstre mécanique. Après quelques tentatives de brider l'étalon de fer, notre héros est parti de la remise sur бешенной les vitesses (10 milles par heure), et, en couvrant les hommes du même village se signant de la frayeur des obscénités à deux étages, est allé au grand train selon tout le village, en dispersant курей et en menant à l'infarctus des vaches pâturant et les porcs se dorlotant à la boue.
Le vent battait à lui à la personne, байк allait à toute vitesse selon la voie rongée, le moteur hurlait et il est mauvais оттюнутый le carburateur remplissait les tuyaux d'échappement du pétrole ne se ruinant pas, qui sautait périodiquement. La flamme échappait aux tubes, paternel le monstre mécanique était semblable encore plus au dragon médiéval. Notre héros a volé dans tout le village, a accompli avec peine le tournant, le mal ayant mis la motocyclette sur le genou, a crié “la Mère!” N'a presque infligé aux culottes. Après cela sur le plancher au chemin vers la forge байк a éternué plusieurs fois et s'est noyé. Choul'ts/Jokhan/Gans a roulé fièrement la création jusqu'à la forge, a fait à la mémoire la marque sur ce qu'il faudrait bien équiper байк des pédales de bicyclette et запарковал la motocyclette devant l'entrée. Ici il a compris définitivement toutes les joies libre байкерства — ce soir il était le premier garçon sur le village. Toutes les femmes de village étaient prêtes à se lui donner — des gamines à matrones solides. Le cabaretier effrayé a mis à lui la bière aux frais de l'institution, et les garçons ruraux le regardaient respectueusement et même par une certaine envie.
Le lendemain il est devenu le premier dans le monde Outlaw байкером — 1 %. Le fait est que le prêtre local, probablement sous la pression des dames de village de l'âge respectable, sur qui chez fraîchement pondu байкера il n'y avait pas temps, les forces ou le désir durant la nuit passée, ou il est simple, s'étant rappelé celui-là, il est combien de lui a exposé l'autre jour de l'argent pour подковку de la jument d'église, a excommunié Choul'tsa/Jokhana/Gansa pauvre. En outre le moniteur de village effrayé par la grossesse inattendue de la fille, ainsi que la quantité d'avortements parmi effrayé de la motocyclette крупнорогатого du bétail, à la réunion du village a interdit le moyen de transport à la mode du jour par la loi.
Notre héros resta à l'abandon, en outre ont commencé à se manifester les conséquences du premier voyage — tous les muscles, particulièrement ce qu'est plus bas que le dos, étaient malade fortement (sur la suspension à ressort alors les paroles ne pouvaient pas aller), la tête bourdonnait du mal aux cheveux après premier dans le monde байкерской les ribotes, et sur les femmes, après la nuit cruelle, il regarder ne pouvait pas déjà. Bref, après une certaine méditation, il a été fermé dans la forge et dans le couple de jours le premier кастом sur la base de la motocyclette a roulé sur la revue générale – la construction initiale était rééquipée à la faucheuse – “grass chopper” – d'ici et le nom …
… Mais tout cela seulement la légende. En fait, des premiers pas de la mototsikleto-structure, les propriétaires refaisaient les motocyclettes. Autrement et ne pouvait pas être. Les structures initiales ne se distinguaient pas par la vitesse, le confort ou la qualité. L'idée de génie arrivait parfois au marasme. Par exemple, байк avec le moteur d'avion cinqcylindrique étoilé disposé dans la roue avant …
Le but principal de la modification était toujours la possibilité de presser le maximum de vitesse. C'était atteint, certainement, aux frais de l'augmentation de la capacité et la réduction du poids, et déjà alors les motocyclistes étaient prêts pour cela à donner tout, y compris le confort …
Il y a un peu d' histoire
Aux États-Unis мотоциклетостроение est devenu le vrai boom. À l'aube du développement de l'industrie dans un État de New York étaient enregistrés 254 мотоциклетостроительные les compagnies. Les noms «Cyclon», «Indian», «Henderson», «Ace», «Thor», «Yale», «Cleveland» grondaient sur tout le monde. Mais une grande dépression et les automobiles bon marché de Henry Forda ont réduit tout doucement toute cette variété à trois compagnies — «Harley-Davidson», «Indian» et la compagnie peu connue "Crocer".
La compagnie "Crocer" produisait les bayettes excellentes rapides, qui laissaient tous les autres appareils du temps loin derrière. De plus, le point entrait dans l'obligation de garantie, promettant de rendre la somme complète de l'argent au propriétaire, qui équipera «Indian» ou «Harley». En tout temps de l'existence de la compagnie il n'y avait pas aucun la bayette, qui serait rendu selon ce point.
La compagnie "Crocer" était la première société américaine produisant en série les bayettes seulement avec верхнеклапанным le moteur et le système fermé de la circulation de l'huile, mais pendant la Deuxième Guerre mondiale ils n'ont pas pu se garantir par les contrats militaires et après la guerre sont sortis du business.
Cela a posé la première pierre soi-disant «Indian Wars» (les guerres indiennes) — la lutte entre «Indian» et «Harley-Davidson» pour la prédominance sur le marché américain des ventes des motocyclettes, qui se sont achevés en 1953 par la victoire complète HD. Grâce à un management mauvais et changeant souvent, ainsi que quelques extrêmement mauvais et modèles non menés à l'esprit, la compagnie "Indian" a bouffé avec éclat.
Le début : Bob-job, Bobber
Si vous vous approchez vers байкерскому au cabaret et déclarez à quelqu'un des visiteurs que les coupables de l'apparition чоппера sont la compagnie "Harley-Davidson" et АМА (American Motorcyclе Association — l'organisation, que détestent tout outlaws), probablement l'affaire s'achèvera par les blessures lourdes, mais, néanmoins, c'était notamment ainsi.
En 1933, sur une des étapes Indian Wars «Harley-Davidson», en se servant de ce que «Indian» ont cessé de produire le modèle «101 Scout», se sont adressés vers АМА avec la demande d'introduire un nouvel aspect des courses de motocyclette pour les coureurs non professionnels sur les motocyclettes avec le volume du moteur non plus haut 45 ci (750 cc). АМА à cette époque s'écartaient seulement d'une grande dépression, le sport de motocyclette était dans l'état triste, et ils ont décidé de se servir de la proposition «Harley-Davidson», ainsi que le prêt assez solide monétaire. Il y avait ainsi une variété des courses — «Class C».
Ces courses ont reçu tout de suite la popularité enragée. «Harley-Davidson» avec le succès vendaient un tas de modèles «сорокапяток». «Indian» ont porté la riposte, ayant restauré le modèle «Scout», qui s'est trouvée il plus facile et plus манёвреннее харлеевских сорокапяток, mais cédait en capacité. Après la Deuxième Guerre mondiale «Class C» la pique de la popularité a atteint. Notamment «Class C» a engendré ce que s'appelle «Bob-job», ou «Bobber» — l'aïeul чоппа.
Les participants principaux de la course étaient les simples gens, qui, dans le meilleur cas, présentaient quelque motoatelier, а il y avait souvent simplement des motoamateurs, qui utilisaient la même motocyclette comme pour les courses, et est journalier. C'est pourquoi on avait élaboré lui-même le style spécial de la motocyclette. Il représentait rien d'autre que харлеевскую «сорокапятку» (WL 45cu, WLDR, WR, WLC, WLA), ou индиановский "le Scout" à qui tout superflu était «bobbed» — est raccourci ou est rejeté en général de côté : l'aile de derrière est coupée selon le plus fender strut (скоба les fixations de l'aile), un grand siège est remplacé de bicyclette, sur l'aile de derrière est ajusté un petit siège-coussin, sur qui on peut tout à fait mettre le voyageur, et sur qui pendant la course le motocycliste se déplace pour obtenir l'atterrissage plus aérodynamique couché. L'aile de devant va sur la poubelle, les tuyaux d'échappement sans brouilleur. À vrai dire, les roues restaient le standard-ÈME, l'angle du cou de la croisée (rake) ne changeait pas, le volant restait en série, changeait parfois sur plus confortable pour les courses Flanders. En principe, le résultat final était rien par l'autre, comme classique Flat track racer avec les phare et le signal de derrière de frein, qui se photographiaient facilement et vite et étaient remplacés par les tables avec les numéros.
Californian bobber
La plus grande quantité de motocyclettes par habitant dans les États à la fin des années quarante était en Californie, où les conditions de temps permettent d'aller sur la bayette pratiquement toute l'année. Pour cette raison la grande partie des courses et d'autres actions de motocyclette étaient passés notamment là.
Souvent байкеру il fallait surmonter de grandes distances entre deux différentes actions, et plusieurs байкеры ont commencé à adapter les créations aux conditions de chaussée. Sont apparus ainsi ape hangers (эйп хэнгэрз) — un haut volant.
L'idée initiale consistait pour lever le volant de manière que le vecteur de la force de l'effet frénateur de l'air aille parallèlement la ligne entre l'épaule байкера et la main étant sur le volant. Ainsi, la charge se répandait aux muscles du dos, le cou et les mains plus régulièrement. Le nom lui-même «ape hangers» fait allusion à ce que les jambes de devant de celui qui tentera de se tenir à ce volant, doivent être longues, comme chez le singe (ape).
Le pas suivant vers la création de l'aspect classique чоппа était l'apparition sissy bar. Les organismes législatifs de l'État de Californie ont publié la loi sur les stylos obligatoires pour le soutien des voyageurs. Naturellement, personne ne voulait défigurer байк avec les détails superflus, mais à quelqu'un à la tête l'idée merveilleuse — sissy bar (сисси le bar) est venue.
Cet objet accomplit simultanément quelques fonctions : aux premiers, sissy bar soutient l'aile de derrière, à deuxième, est le dos pour le voyageur, à troisième, se lui attache une différente charge utile (la tente, le sac de couchage et etc.), à quatrième, si le ballot attaché fixer de manière que lui était sur le siège de voyageurs, sur lui peut s'appuyer par le dos le conducteur lui-même, et qu'est important, sissy bar a satisfait entièrement les législateurs de l'État : au voyageur qui s'est abruti de la peur était où s'accrocher par les mains qui ont bleui de l'effort — à propos, d'ici et le nom sissy (хиляк, le froussard).
Après cela à quelqu'un l'idée est venue à la tête remplacer une large roue de devant de 16 pouces sur plus fin de 21 pouces. La fourchette à ressort venait à bout tout à fait des fonctions amortissables, un peu roue de derrière, abaissée ensemble avec le siège à ressort était exercée plus ou moins par les fonctions de l'amortissement de derrière, et la présence de la large roue devant non était importante ainsi, par contre une nouvelle roue a permis beaucoup d'améliorer la dirigeabilité de l'appareil.
Sont apparus en même temps «Up-sweep Fishtail pipes» — les tuyaux d'échappement pliés en haut, qui s'achèvent par les évasements en forme des queues de poisson.« Up-sweep Fishtail pipes »deux fonctions — aux premiers portent, ils permettent d'accomplir le tournant rapide droit, sans accrocher les tubes l'asphalte. À deuxième, Fishtail permettaient d'éviter l'amende pour la pollution de l'air. À cette époque l'État de Californie commençait la lutte pour la propreté de l'environnement, et les gardiens de l'ordre public ont commencé à utiliser cela comme suivant придирку vers байкерам, qui ne reconnaissaient pas de tout temps les brouilleurs. Le contrôle de la présence du brouilleur était passé à cette époque-là assez simplement : коп coinçait dans le tuyau d'échappement quelque long objet — les matraques policières, le couteau de chasse. Cet objet, naturellement, à rien ne s'appuyait pas, et finalement le propriétaire de la motocyclette ornait le mur du garage/klabkhaousa/sortira du reçu suivant sur l'amende. Fishtail ont rétréci fortement le passage dans le tuyau d'échappement, en compliquant considérablement ментовскую la vie et en diminuant la quantité de reçus reçus …
Pour plusieurs hardcore bikers l'idée чоппера est indissoluble avec la notion «suicide clutch/jockey shift». On savent les compagnies américaines obstiné ретроградством. À l'époque où plusieurs compagnies ont passé dans le monde entier sur la commutation de pied des vitesses et l'enchaînement de main, les Américains continuaient est appuyé produire les bayettes avec le changement de vitesse de main et l'enchaînement sur la pédale de pied. Le stylo de la commutation des vitesses se trouvait sur «Harley» d'une gauche partie du réservoir à essence, а chez leurs ennemis irréconciliables «Indian» — avec droit. C'est même un épisode intéressant Indian Wars.« Indian »tentaient de faire tout le possible pour mettre en relief les créations, c'est pourquoi ils faisaient le stylo à droite, mais, néanmoins, à l'achat on pouvait commander pour les copecks séparés la commutation du côté gauche, qui on ne sait pourquoi était commandée toujours par les clients. Le stylo de la commutation se liait avec la boîte de transmission à l'aide de l'adaptation spéciale de liaison (hand shifter link). Pour simplifier la structure, faire par son plus sensible et sûr, le stylo de la commutation tient ferme directement sur la boîte de transmission sous le siège du cavalier est et est« jockey shift ».
La pédale originale de l'enchaînement de pied (foot clutch) n'avait pas le ressort de retour et il y avait double (un talon-chaussette) — comme la palanche. Au pressurage de l'enchaînement jusqu'à la fin par la chaussette la pédale était fixée pour que pendant l'arrêt on pouvait baisser les deux pieds sur la terre. On livrait l'enchaînement par le talon. Pour les courses cette structure était non plus convenant et était remplacée sur «suicide clutch» — l'arrière de la pédale allait sur la poubelle, on ajoutait le ressort de retour. La commutation des vitesses est devenue plus rapide et il est plus facile. À vrai dire, de ne pas être enfoncé à нейтралку et retirer le pied de la pédale de l'enchaînement au carrefour serait équivalentement le suicide — c'est pourquoi la structure ont surnommé «suicide clutch» (l'enchaînement du condamné à mort). Tous ces changements se faisaient à cette époque-là pour l'essentiel de Californie байкерами. D'ici et le nom du résultat final — «Californian bobber». Le style est devenu très vite à la mode, et sous lui ont commencé à refaire de grandes motocyclettes — «Harley-Davidson Big Twin» et «Indian Chief». En principe, les puristes trouvent jusqu'ici «Californian bobber» comme le style séparé, bien que pour plusieurs c'est une des variétés чоппера.
«Outlaw bikers», 1 %, «Onepercenters»
Чоппер dans cet aspect, dans quel nous le connaissons maintenant, serait impossible sans outlaw bikers. À la fin des années quarante — le début cinquantième, les foules de la jeunesse revenue après la Deuxième Guerre mondiale, étaient extrêmement désappointées qu'ils ont trouvé les maisons. Les moeurs puritaines, l'esprit commercial et la cagoterie générale spectaculaire ordinaire des Américains ne s'accrochaient pas quelque peu avec la notion du grand rêve américain, qui protégeaient les soldats anciens. Plusieurs d'eux ainsi jusqu'à la fin n'ont pas pu se trouver à devenant l'étranger pour eux la société. La partie d'eux était sellée par les motocyclettes, se sont habillés en peau noire, ayant accroché sur elle les croix gammées prises à l'ennemi et les croix de fer. Bientôt ils ont commencé à s'unir aux clubs de motocyclette, en vivant selon de vieux principes, de front clairs pour eux …
La 1947 année pendant les courses passées АМА, la situation est sortie simultanément de sous le contrôle dans deux villes de Californie — Khollistere et Riversajde. Байкеры ont pris pratiquement les deux petites villes et pendant quelques jours les terrorisaient, en coupant sur бобберах selon toutes les rues, en faisant irruption directement sur les appareils dans le café et les restaurants. De plus les structures de mantien de l'ordre locales étaient simplement impuissantes contre la foule de l'âme distrayant байкеров. La gaieté générale et байкерские les amusements étaient lâchement interrompus à l'aide de la Garde Nationale et les tuyaux des pompiers forestiers. Le shérif de Riversajda dans l'interview, l'ambassadeur pris de l'incident, utilisait pour la première fois le nom «outlaw bikers».
La revue «Times» a éclairé largement l'action à Хoллистере, et même a mis en relief la première page de la couverture sous la photo à говно ivre байкера, étant assis à califourchon sur боббере, parqué à un tas de bouteilles dévastées de bière.
Cette image était saisie, immortalisée et portée à toute l'Amérique en 1950 par le metteur en scène Stenli Kрaмeрoм dans le film "le Sauvage" avec Marlonom Brando dans un principal rôle. L'Amérique commencé à était secouée par la paranoïa suivante — au mugissement s'approchant du moteur "Харлея" le peuple commençait à s'armer et se préparer vers l'irruption des hordes sauvages байкеров. La réputation des motocyclistes battait est fortement gâtée. Excepté les motoamateurs eux-mêmes, de cela страдалa АМА, puisque se mettre d'accord avec les pouvoirs sur la tenue des courses il est devenu simplement impossible. Finalement le président АМА s'est adressé au peuple avec les paroles, dans qui il a souligné que de tous les motocyclistes à СШA seulement 1 % est les polissons malfaisants et возмутителями de l'ordre, tandis qu'autre — les enfants bien sages loyaux. Outlaws ont écouté les paroles, ont ricané et ont cousu fièrement sur colors le galon de 1 % pour qu'à personne il ne restait pas les doutes sur celle-là, ils se rapportent à quelle partie des motocyclistes.
«Chopper»
«Californian bobber» est devenu la partie intégrante outlaw байкерства. En rapport avec ce que tout onepercenters ont rompu entièrement avec АМА et participer aux courses АМА eux ne pouvaient plus, les modifications байков ont commencé à être dictées par les conditions de rue et le désir des propriétaires encore plus se séparer des autres motocyclistes (non outlaws), ainsi que le désir de faire байк plus rapidement, plus fou, que chez les autres outlaws. Notamment alors «Californian bobber» s'est transformé définitivement à «chopper». Il y a un million de versions de l'origine du terme «chopper», mais la variante la plus intéressante dit que le nom «chopper» est venu après que quelqu'un a entaillé pour la première fois — «чопнул» la croisée de la motocyclette pour tendre les tubes partant en bas de la colonne du gouvernail de la croisée (downtubes) et changer l'angle de l'inclinaison du cou de la croisée (rake), avec le but de mettre la fourchette allongée. De la réponse concrète à la question tout à fait juste «pourquoi ?» N'existe pas aussi. Uns on dit qu'une longue fourchette ajoute les stabilités sur la chaussée, les autres on dit que l'allongement de ces tubes permettent d'obtenir la position plus confortable rejetée en arrière pour le cavalier. Néanmoins, une longue fourchette pour plusieurs est devenue le signe principal чоппера. D'abord чопп était exceptionnellement outlaw байком, mais, après que Piter du Fonds et Dennis le Wagon-trémie ont passé selon l'écran bleu clair sur deux fou чопперах dans les rôles du Capitaine l'Amérique et les Bills dans le film «Easy Rider», les États-Unis захлебнула l'onde tchopper-bildinga. Entre autres, le moment le plus grotesque à l'histoire байкерства était ce que deux les plus connu dans le monde outlaw чоппера du film «Easy Rider» étaient dans l'original rien par l'autre, comme par les motocyclettes policières. Mais, néanmoins, le peuple après ce film comme est tombé de la chaîne : la jeunesse allongeait les fourchettes, sans digérer la croisée, en créant "les chef-d'oeuvres" extrêmement incommodes dans la gestion. En outre prospérait en même temps le mouvement du hippie, à qui байкеры de la Californie pouvaient se heurter.
La culture du hippie a donné байкерам les L.S.D., les couleurs folles de la peinture et les idées pas moins folles, qui à la personne sans bonne dose наркоты dans le sang ne peuvent pas venir simplement. Le deuxième mouvement de Californie, qui a apporté le dépôt à чоппер, était le mouvement "Hotroders", les créateurs des automobiles superrapides criants — Khotrodov.
Un des premiers хотродеров, heurté à tchopper-bilding, était légendaire Big Daddy Roth. Il n'y avait pas telle idée, que Big Daddy pour la vie ne transformerait pas à хотрод, y compris "Chevi" supercriant à huit cylindres avec deux turbines, entièrement privé la carrosserie, mais le siège de qui était fait de la cuvette en prose avec сливным par le petit bac à titre du dos du siège, et сливной par le stylo au lieu de la commutation normale des vitesses.
Après que Big Daddy a été épuisé entièrement dans le domaine des automobiles, il a tourné les forces sur les motocyclettes, ayant construit beaucoup rapide чоппов et pas moins de classe трайков. Хотродеры ont apporté à tchopper-bilding la perfection тюнинга des moteurs, affilé en des ans du travail avec les moteurs à combustion interne : les turbines, суперчарджеры, нитрооксид, de larges roues de derrière, «Flamethrowers» — l'adaptation, permettant de jeter les gerbes du feu des tuyaux d'échappement, le travail сo par la fibre de verre et, certes, «Flame paint job» — la peinture en forme des langues de feu.
Sous l'influence de tous ces facteurs tchopper-bilding prospérait à la fin de soixantième et avant quatre-vingtième. Pour ce temps чоппер a subi beaucoup de changements. Par les premiers sont allés à la poubelle sur assez longtemps grand харлеевские les réservoirs — fat bobs. Ils étaient remplacés au départ par les réservoirs de la motocyclette américaine "le Mustang" ou de харлеевского «Hummer», le vainqueur arraché d'après les lois de l'allemand DKW. Ce dernier réservoir bientôt s'est déplacé avec succès sur le modèle plus fructueux et connu «Sportster», d'où et a reçu le nom «Sporty». Tels réservoirs étaient beaucoup plus faciles des réservoirs originaux, mais aussi il est plus petit par le volume. Pour augmenter la capacité du réservoir, le tunnel dans le réservoir se digérait; au lieu de mouler le tube supérieur de la croisée (back bone tube), le réservoir tenait ferme directement par dessus les tubes. En outre à cause de l'allongement downtubes, l'angle de l'inclinaison back bone tubes changeait, et il était impossible de remplir le réservoir à essence entièrement. Pour se délivrer de cela, le couvercle du réservoir se digérait sur haut, а petcock (le robinet de la conduite d'essence) se déplaçait tout en bas. Après telles modifications le réservoir s'appelle «Frisco», nommé les villes s'est répandue d'où cette idée — San Franciscos.
Plus tard réservoirs improvisés soudés de l'acier en feuilles sont entrés dans la mode, ou collé de la fibre de verre dans l'aspect гробика — «Coffin tank», ainsi que «Diamond tank» dans l'aspect огранённого du diamant. Les réservoirs et les ailes de derrière sont soudés souvent à la croisée, toutes les fentes sont remplies филировочным par le document ou sont collés par la fibre de verre sur эпоксидке. Après les polissages et la peinture tout cela crée ensemble l'effet de la structure entière.
Certains умельцы font cuire les croisées folles des tubes carrés, sur la période courte deviennent à la mode «Goose neck» — le cou de la croisée est tendu en avant à la façon d'oie, et en outre elle est baissée plus bas réservoir à essence — la modification extrêmement dangereux et, finalement, devenant interdit.
Célèbre чопперные les fourchettes poussent comme des champignons d'abord dans la longueur après la pluie.« Springer »— natal à ressort харлеевская la fourchette achève de cuire simplement ou sur sa place se réunit une longue fourchette avec la structure analogue, en outre dans la mode entrent параллелограммные les fourchettes, qui sont confortables par la simplicité et la résistance de la structure, en outre eux extrêmement facile et eux on peut faire de presque n'importe quelle longueur. Après l'apparition sur la lumière Harley-Davidson Hydra Glide, est né Wide Glide — la fourchette hydraulique avec les pieds largement mis. Cela rien l'autre, comme facilité Hydra Glide, déshabillé de l'enveloppe de fer-blanc et recevant petit чопперную le phare. Wide Glide s'allongeait aux frais du remplacement des tubes de la fourchette. Certain spécialement passionné avec de longues fourchettes байкеры ont compris qu'après l'excès de la longueur définie l'hydraulique perdait le fonctionnement, et l'amortissement était produit plus aux frais de l'effet à ressort des tubes eux-mêmes de la fourchette. Finalement l'hydraulique était couverte comme le ballast superflu, ce que restait, a commencé à s'appeler« rigid fork "("la fourchette rigide»).
Aucun respectant байкер ne mettait pas la suspension de derrière : le poids superflu. Toutes les croisées étaient ou les vieux d'usine rigid (avant l'apparition Duo Glide — le premier modèle «Harley» avec la suspension hydraulique par derrière et devant) ou hardtail — les croisées avec le triangle rigide soudé au lieu de la suspension de derrière.
À la fin des soixante-dixièmes Em'en Sejv'er a tenté de faire l'amortissement de derrière avec l'aspect de la croisée rigide. Ces croisées étaient dans la mode le couple d'années, mais et ne se sont pas habitués, bien que maintenant soient considérés extrêmement rare, et sur менках pour eux écorchent. Plus tard cette idée était personnifiée avec plus de succès à Softtail, mais le sens de l'allégement s'est perdu de plus, ayant laissé seulement l'extérieur.
Le volant subit aussi la masse des métamorphoses. Au début ape hangers grandissent à la hauteur aussi vite, comme les fourchettes à la longueur, puis sur assez les remplacent longtemps Z-bars (le volant Z-figuratif) : un tel volant est plus facile de faire cuire avec n'importe quelle hauteur et la largeur. Plusieurs Z-Bars faisaient cuire des tubes carrés parfois enroulés par la vis. Plus tard apparaissent «pull back bars» — le volant tendu en arrière, convenant plus vers les croisées avec un haut cou, encore plus tard sont apparus venant de дрэгрэйсинга «drag bars».
Sissy bars aussi драматически changent, en acquérant les fonctions décoratives. D'abord ils ont commencé à s'allonger simplement et parfois partaient presque pour les nuages, en recevant de divers ornements à la fin, et en outre ce pouvait être tout n'importe quoi, des poignards à croix gammées découpées de l'acier en feuilles et les feuilles de la marihuana. Plus tard sissy bars начиняют changer la forme, en acceptant les contours les plus fantasques.
Le minimalisme arrive à la folie. Les phares de devant et de derrière selon le montant sont semblables plus aux signaux orientables, qui ne mettent pas en général, les miroirs manquent simplement, en effet, au temps des relations spécialement tendues avec la police, quelqu'un a inventé l'idée spirituelle de mettre les miroirs de poche chipés des cabinets des dentistes — comme et l'amende n'accrocheront pas, et коп dans la rage sera. Il y avait plus tard des miroirs très populaires dans les années 70 en forme des croix de fer.
Encore un détail méritant l'attention — le stylo jockey shift. Ici à la limite байкерской les fantaisies il n'était pas simple. Font souvent cet embrayeur de Eastwing-ovskogo du marteau, un New yorkais hardcore байкер l'a fait de la dague allemande Ss-Ovsky de gala, et en outre la dague sort de la gaine et peut être utilisé d'orifice. Le plus connu à NY tchopper-bilder Indian Larry a fait l'embrayeur de la bouche ремингтоновского двухствольного дробовика. Le stylo ornent souvent métallique du crâne ou le piston de petit двухтактников.
L'aile de devant ainsi n'a pas trouvé jamais à elle-même l'application sur чоппере, l'aile de derrière et restait «bobbed» — raccourci. Les freins de devant sur outlaw чоппах manquaient toujours, en effet, après que чопперы ont commencé à construire tout à qui la paresse, le frein de devant a commencé à revenir. Pour la même raison il y avait confortable «King et Queen» des sièges à degrés, bien que présent hardcores se contentent du siège minimal souvent présentant du morceau du métal, découpé du panneau routier et enveloppé de la peau.
La peinture чопперов était la plus fantasque — toutes les couleurs de l'arc-en-ciel reliées entre. Tels schémas de la peinture pouvaient être portés seulement d'inspiré наркотою des rêves. Est très populaire dans les années 70 la mouchette à la peinture de nacre de la poudre métallique — metalflake paint job. Flames de toutes les couleurs contournent les réservoirs à essence, sous les schémas de la peinture utilisent tout — des crânes et nu девок jusqu'aux scènes de фэнтэзи des livres et les films. Plusieurs bayettes selon l'abondance de la gamme de couleurs fusionnaient simplement avec татуированными des pieds à la tête par les propriétaires. Le réservoir original en acier pour l'huile changeait dans la plupart des cas sur plus facile cylindrique d'aluminium.
Excepté les opérations purement extérieures cosmétiques les propriétaires чоппов tentaient de faire tout le possible selon l'augmentation de la capacité du moteur. Le moyen le plus simple — les augmentations du volume et l'augmentation de la compression. Il y avait ainsi une notion «stroker» et «big bore». Stroker (строукер) — байк, près de qui le volume du moteur est augmenté aux frais de l'allongement de la hauteur des cylindres — stroke. Big bore (биг la forêt) — байк avec l'augmentation du volume pour le compte растачивания des cylindres et le remplacement des pistons. En fait, augmentait souvent l'un et l'autre.
Tous les modèles "Kharleya", à l'exception de "Sportstera", la transmission et le moteur — deux parties séparées, que joint la chaîne (primary drive), fermé au capot métallique et graissé avec l'huile spéciale n'ont pas la structure entière движка. La plupart чопперостроителей a trouvé cela pour le ballast superflu. La chaîne était remplacée par la transmission à courroie, qui n'a pas besoin de la graisse, le capot était jeté sur la poubelle.
Aftermarket
Tout au début de général чопперизации de tout le pays байкеры étaient obligés de fabriquer tous les détails eux-mêmes. Plusieurs des fabricants ont remarqué l'attention, que provoquaient dans leurs rues чоппы, et ont commencé à fabriquer les détails semblables d'abord pour les amis, а puis et sur la vente. Tels détails appellent «aftermarket parts», à la différence des pièces de rechange originales "Kharleevsky". Bientôt sur чопперстрое on a commencé à nourrir l'industrie entière aфтeрмaркeта. Pendant les années soixante-dix apparaissaient et disparaissaient mille les compagnies faisant les détails pour чоппа. La gamme était dictée par les conditions du marché — c'est-à-dire la mode aux détails définis, а aussi à ce que cessait de produire ou ne menait pas simplement à l'esprit de "Kharli-Devidson".
Après que "Kharli" a passé sur les croisées avec la suspension de derrière, il y avait un tas des entreprises estampant hardtail ou entières rigid les croisées, et en outre plusieurs d'eux proposaient à la fois les croisées avec n'importe quel angle et la hauteur du cou de la croisée. Après que les réservoirs guttiformes du "Mustang" commencé à étaient pris par tout plus difficilement, plusieurs ont commencé à faire eux-mêmes. Plus tard vers l'ensemble total des réservoirs à la vente ont commencé à entrer «coffins» et «diamonds». HD ont cessé de produire entièrement les fourchettes à ressort la 1949 année et aftermarket a répondu à cela par les fourchettes de la longueur de toute sorte et la largeur. Les compagnies les plus connues produisant tels détails, étaient «Paughco» et «Jammer», qui fonctionnent et maintenant.
Les tubes allongés de la fourchette hydraulique sur la bayette du Capitaine de l'Amérique étaient faits du film «Easy Rider» par la compagnie «Forking by Frank», à présent portant bien. Oригинальный le carburateur Kharleevsky («Linkert», а plus tard «Bendix») laissait à désirer toujours, c'est pourquoi il y avait une compagnie "S&S" qui a fait la version карба qui est devenu instantanément avec rage populaire. Maintenant ils produisent les moteurs entiers faits sur la base de харлеевских, mais considérablement originaux surpassant selon la qualité, la capacité et le volume. Après que plusieurs байкеры ont commencé à construire строукеры, il y avait une compagnie «Truet et Osborn», produisant stroker flywheel (le volant) avec les bielles allongées. Plusieurs compagnies ont commencé à produire de plus larges pistons pour ceux qui растачивал les cylindres. Les noms de telles compagnies, comme «Drag Specialities», «Custom Chrome», produisant un tas divers aftermarket des détails, sont devenus partout connu. Déjà vers le milieu des quatre-vingtièmes années on pouvait склонировать "Kharlej", en utilisant exceptionnellement aftermarket les détails. Tous ces le bêchage, d'une part, faisaient le travail plus simple, mais, d'autre part, ils commercialisaient fortement чопперостроение et ont fait чопперы accessible pour le public simple.
La presse de motocyclette
À soixantième-années soixante-dix la presse aux États-Unis était plus libre et n'était pas ce que s'appelle maintenant "politiquement juste". L'esprit libre байкерства et чопперостроения pénètre d'abord à хотродовские les revues, ensuite dans les revues ordinaires consacrées au motocyclisme. Mais toutes ces éditions ne pouvaient pas entièrement refléter tous les aspects du mouvement, et sont apparus bientôt purement байкерские les organes de la presse — «Easyriders», «SuperCycle», «Street Chopper», «Big Bike». Ils étaient nourris aux frais de la souscription et la publicité aftermarket des compagnies.
À vrai dire, tout en fait se tenait sur l'enthousiasme et l'entrain presque de pionnier simple байкеров, qui ont consacré entièrement tout le temps au sujet aimé — байкерскому au mode de vie et чопперам et tentaient de tout porter jusqu'aux lecteurs. En feuilletant jaunissant байкерские les revues de ces années, tu te pénètres involontairement de l'esprit du vieux байкерства et tu veux jeter tout et avec la tête se heurter à l'élaboration fou чоппа. Mais vers le milieu quatre-vingtième tout le début changer. La rédaction de la revue vieillissait — la conviction idéologique a été remplacée par l'esprit commercial, les revues ont commencé à embrasser задницы HD, les maîtres selon чопперостроению et de grandes aftermarket-compagnies, payant à ceux-ci pour la publicité. La plupart des vieilles revues a disparu simplement, «Street Chopper» ont échangé le nom sur «Hot Bike», ayant souligné quoi que ce qu'ils s'écartent des canons чопперства.« Easyriders »se sont transformés en parodie piteuse sur lui-même même. Maintenant la revue rappelle plutôt«Playboy», à qui pour понта entre silicone сиськами ont fourré une paire des motocyclettes, chacun desquelles se trouve selon 60-100 mille dollars, et jamais de la vie asphalte ne sentant pas. À vrai dire, il n'est si bon cheval qui ne bronche, et une fois par an passent au galop là rapide чоппы. Ainsi, tout à fait récemment il y avait un article sur superrapide чоппере« Grease monkey », construit par l'apôtre чопперостроительства par Indianom Larri de New York. Mais tels rejaillissements sont de nos jours plutôt exception, que la règle.
«Show bikes», la dernière variété — «digger»
Хотродеры depuis longtemps exposaient les créations Au khotrod-show, et plusieurs fruits de leurs fantaisies se transformaient simplement en oeuvres artistiques — les objets exposés, aller sur qui il était simplement impossible souvent. Au milieu de soixantième sur le Khotrod-show il y a à apparaître des bayettes criantes, bientôt cela s'est transformé en Bajk-show entier.
Du total чопперостроителей commencent se détacheront soi-disant Master Builders (maître билдеры) — le Gourou de чопперостроения. Il y a connu tels noms, comme Arlen Ness, Ron Simms. La plupart d'eux était commencée avec чоппов, en effet, par ces lourds appareils avec le coût sous 100 mille баксов, qui ils construisent maintenant, n'ont rien avec чоппером total.
Plusieurs чоппы, construit à ces maîtres artistiques, comme en temps et lieu plusieurs хотроды, commençaient à perdre tout doucement le fonctionnement. S'imaginez чоппер avec la fourchette partant pour la ligne de l'horizon, et en outre sa longueur est égale à la longueur le camion solide «Piterbuild» avec la remorque-trejlerom complète. Toutes les ferrures sont entièrement chromées, les éléments séparés sont couverts de l'or, le réservoir et la croisée sont peint à vivement vert de nacre металлик avec bleu et violet «чопперфлэймами», aspergé à de différentes couches du vernis pour obtenir 3D l'effet. Ape hangers et sissy bar, partant sous les nuages, et en outre sissy bar est ornée des angelots dorés empire. Tout le moteur est couvert des arabesques subtiles de la gravure; les tuyaux d'échappement soudés de plus que de 200 éléments séparément courbés, deux boas reliés rappelant par dans le combat mortel. Суперчарджер, pendant d'une gauche partie; Les courroies de la transmission primaire ouverte (open primary) et суперчарджера sont peintes à «флэймы» de la couleur vivement pourpre; belt drive (la transmission à courroie) est entourée de la grille d'or en forme de la toile d'araignée, sur qui est assis d'or паучок avec les yeux de rubis; exactement même паучок orne le stylo de la commutation des vitesses. Cette construction à tout эффектности ne peut pas se déplacer simplement physiquement par la marche. De plus, même le transport est associé deçà et delà avec les difficultés définies. Ainsi, il y avait une variété purement d'exposition чопперов — «Show choppers», en effet, certains propriétaires courageux ou enfumés таки tentaient d'aller sur eux. Naturellement, aucun respectant hardcore байкер sur un tel ne s'assoira pas et même de plus, crachera simplement à l'écart d'une telle composition sculpturale.
Outre cela, à la fin de soixante-dixième il y avait une tendance de courte durée à construire чоппы sur la base des motocyclettes multicylindriques japonaises, de qui patriotique hardcore байкеров retournait simplement, à cause de quoi la tendance ne s'est pas habituée et au début de quatre-vingtième dans les États s'est éteinte entièrement.
À la fin de soixante-dixième il y avait une dernière variété чоппера — «диггер». Cette variété est sortie des ateliers master-bilderov de Bej Eria,Bej Eria, l'État de Californie. Диггер est чопп, fait sous une forte influence дрэгстеров. L'atterrissage très bas, la fourchette non court, la croisée est tendu en avant avec très grand рэйком, le réservoir à essence minuscule, fortement tendu «diamond», le volant — bas «drag bars» ou bas «pullbacks», le moteur — оттюнингованный et fortement modifié «Sportster», bien que se trouvent les exemplaires sur la base des Japonais et Big twins, la roue de derrière — d'habitude large, comme chez дрэгстера le plus souvent est bonne. L'idée чопперного de l'allégement à диггере a atteint l'apothéose. Très plusieurs диггеры étaient approvisionnés souper-tchardjerami, les turbines ou subtil double карбами, pendant de côté, comme «Dell’Orto» ou «Veber». Le nom lui-même «диггер» dit que l'appareil rompt simplement, bêche l'asphalte par la roue de derrière.« Диггер »était le dernier aspect чоппа. Après qu'ils se sont démodés au milieu de quatre-vingtième, чопперостроение a commencé à entrer dans la décadence.
Harley-Davidson Et чопперы
Harley-Davidson Assez longtemps ignoraient simplement чопперостроение, de plus, pour eux чоппер avant tout s'associait avec outlaw байкерами, de qui la compagnie tâchait открещиваться par toutes les forces, et qui sapaient fortement l'image HD. L'affaire claire, une idée de ce que le produit de la compagnie est l'objet du culte et la partie intégrante de la vie pour les bandits dits l'office des morts, pouvait effaroucher de "Kharleev" des habitants simples. Et même ce que la police aux États-Unis alors utilisait les mêmes motocyclettes, ne corrigeait aucunement l'affaire.
Mais finalement un de jeunes designers de la société, Willy G. Davidson — le descendant d'un des pères des fondateurs — a compris que la compagnie perd la masse de l'argent puisque чопперный le style est ignoré simplement, sans dire sur le morceau sain de marché, que chez eux ont arraché aftermarket les compagnies. À cette époque-là sur l'armement de la compagnie il y avait pour l'essentiel deux lignes des modèles — XL («Sportster») et FL. FL sont énorme «Big Twin Electra Glide» avec огромадными par les sacs en plastique de selle, un large caoutchouc et les ailes immenses lourdes — notamment ces bayettes à cause du volume plus grand du moteur servaient des matières premières pour чоппов. L'idée de Villi Dji consistaitVilli Dji consistait en création de l'hybride XL et FL — «FX Super Glide». Ce métis représente FL avec de petites ailes compactes, le considérablement siège diminué, sans sacs de selle et avec la XL-ème fourchette facile («narrow glide»).
Le pas suivant vers industriel чопперизации était l'apparition FXWG — «Wide Glide» — même FX, mais avec largement mis Wide Glide par la fourchette, l'un peu angle augmenté du cou de la croisée et forward controls — les palonniers portés en avant. Pour пущего форса le réservoir à essence FXWG ont orné rouge «чопперфлэймы». Ces modèles ont permis à la société considérablement de corriger les affaires au début de quatre-vingtième, mais, d'autre part, plusieurs байкеры ont commencé à aller en voitures en série, sans voir plus de besoin spécial dans la construction чоппа.
Le nettoyage
Au milieu de quatre-vingtième général чопперостроение tombe en décadence. Le mouvement est devenu singulièrement commercial, чопп a cessé d'être le symbole de la liberté, maître билдеры ont fait à lui-même les noms sur чопперах, mais, néanmoins, ont cessé de construire чоппы, ayant passé d'abord sur «Low Riders», et ensuite sur «Fat bikes». Harley-Davidson ont fait les modèles, qui avaient besoin pas trop de la modification, de plus, les quatre-vingtièmes années ont apporté avec eux-mêmes le boom entier autour de "Kharleya".
Однопроцентовые байкеры dans les années 80 tâchaient moins de se détacher de la foule totale. Aftermarket a tué l'idée de génie et l'individualisme. Pratiquement tout que faut pour la construction чоппа, on peut acheter directement du rayon dans le motomagasin. Pour maître билдеров l'idée чоппера — la motocyclette propre facilitée ne s'approchait pas du point de vue commercial : est plus facile de demander un prix fou purement psychologiquement pour байк, sur qui un tas наворотов, que pour чопп, de qui, au contraire, tout est retiré.
Mais чопперостроение n'est pas mort, hardcore байкеры continuent à construire чоппы ils, en effet, ont l'air un peu autrement. Байкеры à la construction чоппа de nos jours tentent de cumuler certains détails traditionnels avec le fonctionnement et la simplicité totale de la structure. Hardcores ont commencé à raccourcir les fourchettes, enlever sissy bars, mettre simple «Shotgun» les tubes, se tenir au minimalisme dans la peinture (prédomine pour l'essentiel la couleur noire, souvent même mat, quoi qu'en témoignage du mépris de la peinture coûteuse, supervive et voyante des créations maître билдеров). Deviennent plus populaire simple et confortable «drag bars», il y a souvent des détails extrêmement utiles, qui étaient considérés il y a cinq ans séditieux, comme cela : les freins de devant de disque et la commutation normale de pied des vitesses, le stabilisateur du volant et etc.
La grande partie des projets se réunit entièrement sur la base de афтемаркета. Sont très populaires les moteurs de S&S Super Stock, considérablement excédant HD selon les chevaux-vapeur, la cubature et la sécurité. чоппов "Kharleem" n'est pas possible d'appeler la grande partie de ceux-ci. Le Principe de base est maintenant «Clean» — la propreté et la simplicité de la structure. Toute la pose et les lignes de l'oléoduc se cachent pour nettoyer visuellement la structure.
Il y a une revue «Iron Horse» — dernier présent байкерский la revue, qui ne rampait jamais devant Harley-Davidson ou d'autres compagnies et publiant toujours les documents sur rapide чоппах de la construction domestique. À vrai dire, à cause de certaines difficultés techniques la revue a échangé le nom et maintenant est publié comme «The Horse Backstreet Choppers». Les dernières années plusieurs motoamateurs ont commencé à rechercher les vieux, «чопнутые» les modèles "Kharleev" («Flatheads», «Panheads») et restaurer eux jusqu'à la forme originale, à tout cela les détails fous чопперного de la période vont pour бесценок sur swap meet.
Parfois quelque байкер, avec заспанной avec бодуна par la gueule, en se promenant selon le territoire swap, enfoncera par hasard les yeux à sortant d'un tas de vieilleries «Springer» la fourchette, sur 8 pieds est plus long standard, et l'acquerra purement machinalement pour les cinquante kopecks, ayant reçu à la charge la pile jaunissant et потрепанных чопперных des revues. De ce moment cette personne est condamnée! Sans connaître celui-là, il se sacrifie sur l'autel des dieux oubliés par lui чопперостроения. Байкер perdra le repos et le rêve, son budget portera le préjudice considérable, mais, après quelques mois des travaux obstinés, du garage sur la revue générale sortira TcHopp subi dans les meilleures traditions du vieux чопперостроения. Le créateur fier avec le mugissement ira au grand train selon les rues de la ville, en faisant peur aux habitants. Les vétérans-bajkery, en regardant lui à la trace, cacheront le sourire dans les barbes blanches, en se rappelant la jeunesse, hardcores lui montreront le pouce, les flics seront pressés de la méchanceté, la jeunesse regardera envieusement, la femme — avec l'adoration, RUBs rouleront modestement du chemin, ayant balayé rapide чопп dans les rétroviseurs.
Fraîchement pondu чопперист sera rempli de ce sentiment lui-même, qu'autrefois éprouvait le forgeur Choul'ts/Jokhan/Gans … lui est le propriétaire seul et exceptionnel dans le monde la bayette, chaque ligne de qui reflète son intérieur, sa perception personnelle de l'harmonie de l'asphalte, l'acier et la personne. Mais, dans la différence de Choul'tsa/Jokhana/Gansa, il ne sera pas solitaire — après ses épaules il y a mille outlaw байкеров et les dieux réveillés par lui чопперостроения.
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