L'histoire Harley-Davidson
1903-1928
Au début du siècle la production des motocyclettes était concentrée pour l'essentiel au Vieux Monde. Au continent américain il était à l'état embryonnaire. Par celui-là moins, quand, en 1903 les frères d'Ouolter et Arthur Devidson en commun avec William Kharlej ont recueilli la première motocyclette, dans les États Nord-américains il y avait déjà des autres compagnies selon la production des motocyclettes. Et un d'elles, “Indian motorcycle company”, fondé en 1901, est devenu un principal concurrent pour Harley-Davidson pour plusieurs années.
Les premiers Harley-Davidson il y a peu de, que se distinguaient de la production des concurrents. Au fond c'était la bicyclette équipée du moteur monocylindrique tournant de derrière roue au moyen de la courroie en cuir. Les pédales de bicyclette et les chaînes les assistants dans ce modèle, étaient l'outil auxiliaire pour la dispersion initiale de la motocyclette jusqu'à la vitesse, à qui il y avait possible une mise en marche du moteur, а aussi à la montée à la montagne, quand il n'y avait pas capacité du moteur. Monocylindrique, le volume à 165 centimètres cubiques le moteur, était semblable aux autres moteurs existant de motocyclette. Tous les détails étaient fabriqués à la main. Cette motocyclette prenait de la vitesse comparable à la vitesse de la personne à la marche rapide (7-8 kilomètres par heure). La deuxième variante de cette motocyclette, était recueillie avec un plus fort moteur, qui est devenu la première motocyclette pour la vente.
Trois motocyclettes était fait cette année et la compagnie Harley-Davidson a ouvert la première page de l'histoire.
La production des motocyclettes en 1904 a fait 8 voitures, l'année suivante 16 et à 1906-vozraslo jusqu'à 50 unités. Vers la coloration initiale de la couleur exceptionnellement noire, ont ajouté le gris. Байкеры de ces temps, ont donné le surnom aux motocyclettes "gris-calme-ami", exceptionnellement à cause du bruit bas produit par le moteur et la gamme de couleurs totale des motocyclettes. L'aspiration à de grandes vitesses, a avancé la compagnie Harley-Davidson sur les créations du puissant et fort moteur, – célèbre – V-Twin.
Ayant démontré à l'exposition de 1907 le nouveau modèle, Harley-Davidson a commencé à vendre à ses clients en 1908. Ce modèle était équipé des soupapes vidées, avec l'utilisation de la transmission à courroie qu'était la particularité distinctive Harley-Davidson de ces années.
On révélait tout de suite les défauts, dans le résultat de qui, au bout d'un an, le modèle était retiré de la production. Mais la configuration V-Twin était utilisée de nouveau en 1911, avec le supplément mécanique (IOE) les gestions des soupapes et l'utilisation успокоителя les chaînes.
Ce moment dans l'histoire Harley-Davidson est le premier degré dans la naissance de la légende.
Le développement de la technologie a commencé à prendre les chiffres d'affaires. En 1912 Harley-Davidson a présenté la première variante de la boîte de vitesses. Le mécanisme de la transmission à chaîne était élaboré en 1913, а 1914 il y avait une boîte de vitesses deuxrapide installant par derrière. À cette période la compagnie Harley-Davidson à l'égal d'à deux cylindres, produisait les moteurs monocylindriques.
À la mi- 1919 étaient faits petit “V-Twins” avec le volume à 578cm/3 avec la disposition horizontale, qui étaient produits jusqu'à 1923.
En 1912 le volume des moteurs a augmenté avec 812cm/3 jusqu'à 1000cm/3. А en 1921 il y avait célèbre “soixante-dix quatre” – 1200cm/3. En réalisant constamment l'amélioration à V-Twin les moteurs, les ingénieurs de la compagnie n'ont pas pu se délivrer des problèmes principaux inhérent à ce moteur, puisque toujours, aux soupapes ouvertes les derniers étaient obstrués constamment, étaient usés vite, étaient difficiles dans l'exploitation et le service.
À cette époque les concurrents Harley-Davidson – “Indian Motorcycle Company” produisaient “V” - figuratif du moteur avec la tête plate des cylindres. Théoriquement cette structure était moins effective, mais les ingénieurs l'ont perfectionné, ayant reçu la capacité au maximum possible, et la facilité dans le service. La direction de la compagnie Harley-Davidson est arrivée à la conclusion qu'est arrivé le temps, quand il leur est nécessaire de créer la classe individuelle des moteurs V-figuratifs avec la disposition longitudinale. Le premier modèle, qui est apparu dans les rues des villes aux derniers jours la deuxième décennie.
1929-1935
Près des premières motocyclettes Harley-Davidson avec le moteur Flathead V-twin total par le volume faisait 730cm/3. Ce moteur complétait le modèle D, qui concurrençait avec succès avec Indian Scout et s'est montré le moteur de haute qualité ayant une longue vie jusqu'à 1973. Il était utilisé sur de différents modèles : à trois roues Servi Car, le militaire WLA à quarantième, de courses WR dans les années 50 et тд.
Étaient faits aussi Flathead V-twin avec le volume à 1200cm/3 et 1300cm/3. Mais ils ont existé le temps non long et ne possédaient pas la sécurité inhérent 730cm/3 aux moteurs.
Flathead les moteurs étaient regroupés par les soupapes avec la disposition latérale (side-valves), avaient un plus petit rendement, que les moteurs avec la disposition supérieure des soupapes ou l'hybride Flathead (F-head intake over exhaust) chez qui seulement d'admission de la soupape disposaient par dessus. Mais classique Flathead s'est trouvé il beaucoup plus facile au service et a pu concurrencer aux produits Indian Motorcycle Company. Les tableaux de génie du compte de la capacité montrent d 'une manière convaincante que le plus grand retour chez Flathead, en comparaison de F-head, se passait à de hauts chiffres d'affaires du moteur de pour son poids léger et il y avait une perte aux bas.
Malheureusement Flathead est apparu pour le couple de mois jusqu'à “lundi noir” le 29 octobre 1929, quand a commencé une Grande Dépression. À cette époque la vente Harley-Davidson est tombée plus que deux fois, mais la compagnie a réussi à tenir ferme, tandis que plusieurs autres se sont ruinés. Au milieu des années 30, quand l'économie était stabilisée, Harley-Davidson avait la position avantageuse – la demande forte en absence pratiquement complète de la proposition. Jusqu'à 1929 la compagnie se concentrait sur l'émission V-twin des moteurs. Au temps de la Dépression Harley-Davidson des débuts de l'élaboration des moteurs monocylindriques de la nouvelle génération. D'autre part et Big-twin n'étaient pas oubliés. À la fin de 1935, vers 1200cm/3 aux moteurs ont ajouté 1300cm/3 la variante.
Les concepteurs principaux de la compagnie Harley-Davidson inclinaient à l'opinion que le monde de motocyclette est au niveau de l'apparition des moteurs de la nouvelle génération et l'élaboration du principalement autre moteur a commencé en 1931. Ce procès a occupé quelque plus de cinq ans, mais fait naître à la suite de ces longues élaborations Panhead s'est fait voir de la meilleur partie. D'autre part, et Flathead, n'était pas couvert. Harley-Davidson continuait son émission pour la dotation Servi Car jusqu'à 1973.
1936-1947
Dans un temps court après le début de l'émission V-Twin du moteur avec les soupapes ouvertes Harley-Davidson a procédé à l'élaboration du moteur avec la disposition supérieure des soupapes. Dans un nouveau moteur il n'y avait pas transformations révolutionnaires, excepté la configuration des soupapes (bien que dans les moteurs monocylindriques une telle conception était utilisée déjà). On peut appeler comme la seule innovation l'élaboration du nouveau corps du moteur et un nouveau graissage, bien que, comme il faut marquer, le corps résulte non hermétique et l'huile découlait constamment.
Le montant du nouveau moteur était 1200cm/3 contre standard pour ces temps – 1300 indigo, а 1000cm/3 le moteur était fabriqué en 1935. En vertu de la nouvelle décision d'études, un nouveau moteur développait une grande capacité. Les données des ingénieurs de la compagnie montraient que standard “soixante-dix quatre” (1200cm/3) développait 30 л/с, et finalement les augmentations de la compression, jusqu'à 36 л/с. En même temps c'était moins que 40 л/с inhérent nouvel au moteur. Le nom original du nouveau moteur – 640HV, байкеры de ces temps, les ont appelé “Knucklehead”, puisque visuellement ils étaient semblables sur premier deux noyaux du poing serré. Les motocyclettes équipées des moteurs V-twin étaient объеденины à une série-E. Les moteurs de la série-E avaient 6,5:1 la compression et donnaient 37 л/с. Une série EL à la capacité à 40l/avec avait la compression 7:1.
Excepté nouveau OHV du moteur la série E – avait deux innovations – четырёхскоростную la boîte de vitesses et célèbre, habituel pour nous maintenant, la planche des appareils installée sur le réservoir à essence.
En 1941 les grands 1200 moteurs indigo sont apparus à une série-F. À скоре après cela la compagnie a refusé de continuer l'émission Flathead des moteurs avec le volume à 1300cm/3, en même temps 1200 moteurs indigo se sont tenus jusqu'à 1948.
La Deuxième Guerre mondiale a provoqué l'apparition nouveau 730cm/3 du moteur avec la configuration originale du moteur, près de qui les cylindres à la disposition horizontale étaient ориентированны à hue et à dia. Ce modèle était destiné à la circulation selon l'impraticabilité et les sables, était complétée par l'arbre de transmission et les disques protecteurs des roues. Dans la terminologie d'usine le modèle avait l'indice “WLA”, et était расстиражированна sur la commande de l'armée américaine au nombre de 88 mille voitures. Le même modèle à l'autre, большем le volume du moteur a résulté la réussie non même. À l'émission seulement 1000 pièces aucun d'eux ne s'est pas trouvé dans l'armée.
Est sorti ainsi que le modèle Knucklehead s'est tenu sur le marché de 12 années, d'eux больший le morceau de temps a été venu sur la guerre, mais l'influence de ce moteur sur les élaborations ultérieures de génie, est incommensurable avec la quantité de motocyclettes faites à cette période. Ils ont formé la base pour ultérieur BigV-Twin des moteurs.
1948-1965
Les ingénieurs kompaniiHarley-Davidson continuaient avec des efforts complémentaires à travailler sur Knucklehead même pendant la Deuxième Guerre mondiale. Les ingénieurs ont changé la configuration du moteur, avec le supplément hydraulique толкателя des soupapes qu'a donné la possibilité se délivrera des réglages constants des jeux. Grâce au corps d'aluminium du moteur, a augmenté теплоотдача du moteur, et il a commencé moins à se chauffer. Les nouveaux couvercles des cylindres avaient l'air de la poêle à frire retournée, pour que байкеры l'a surnommé Penhead. Ce modèle est apparu en 1948 et a ouvert l'ère nouvelle dans l'histoire Harley-Davidson. Sort L'année suivante le modèle Hydra-Glide, équipé de devant par la fourchette avec l'amortisseur télescopique.
Pendant les années suivantes les changements n'étaient pas si considérables. En 1952 il y a "une mini-révolution" dans la configuration Big-twin – les enchaînements de main et le changement de vitesse de pied. Comme n'importe quelle innovation, cette modification dans la configuration, a demandé le temps pour l'accoutumance, mais vers le milieu de la décennie байкеры se sont familiarisés avec l'innovation.
Un principal événement de 1953 n'avait pas quoi total avec les transformations mécaniques ou les élaborations de design. Le concurrent quinquagénaire Harley-Davidson – la compagnie Indian Motorcycle Company a cessé l'existence. IMC ne possédait pas la puissance considérable financière, et quand en Amérique il y avait des motocyclettes étrangères, cela a poussé la compagnie au précipice financier. Par celui-là moins, Harley-Davidson éprouvait la multitude de problèmes dans la zone de distribution de la production de pour la compétition aggravée avec les compagnies japonaises et européennes de motocyclette. Par la décision il y a une émission de la série des conventionnellement petits modèles, par exemple tels que monocylindrique, de deux mesures S-125, produit jusqu'à la fin de 50 ans avec les changements insignifiants.
Vers cette période, il faut porter aussi le remplacement 730cm/3 d'une série W sur une série Vers. En 1952 du changement à Flathead V-Twin sont liés au groupement dans le corps commun de la boîte de vitesses et le moteur, et un nouveau système de la suspension. En 1955 730cm/3 Flathead augmente le volume jusqu'à 883cm/3, et dans trois ans évolue au modèle sportif XLCH.
Harley-Davidson Fête le 50-ème anniversaire, en produisant modèles 1954 dans le design commémoratif. Pourquoi 1954, et non 1953 reste jusqu'ici à l'énigme. Tous les anniversaires ultérieurs, pour le point de départ, prennent 1903. En 1958 Harley-Davidson rebaptise Hydra-Glide à Duo-Glide. Et ensuite jusqu'à 1965 combien sois des transformations considérables n'était pas, excepté l'apparition du modèle équipé de l'électrodémarreur et appelé Electro-Glide. À propos, ce modèle est produit et aujourd'hui comme une grande motocyclette pour le tourisme.
1966-1983
À la dotation par l'électrodémarreur, avec l'accumulateur augmenté selon la capacité, et le jeu complet des éléments décoratifs Electro Glide pesait près de 363 kgs. Que pouvait se faire sentir les caractéristiques rapides de la motocyclette. Les ingénieurs Harley-Davidson prennent la décision d'ajouter la capacité des moteurs Big-twin, par voie de l'augmentation de la course du piston de 10 %. Les couvercles des cylindres, près des nouveaux moteurs, ont résulté semblable sur retourné совковую la pelle, à cause de quoi étaient surnommés (toutes les motocyclettes de cette série de modelage) – Shovelhead. Que ce moteur rappelait cela Sportster à la prescription décennale.
Qui ne pouvait pas prévoir que les 18 ans ultérieurs la compagnie Harley-Davidson éprouvera les difficultés immenses et les problèmes.
Après le début de la vente des actions en 1965 Harley-Davidson s'est trouvée impliqué à la lutte lourde avec les producteurs étrangers. Le bénéfice tombait précipitamment, et le tableau financier de la compagnie avait l'air beaucoup et très mal. La direction Harley-Davidson a commencé à chercher les acheteurs corporatifs et aspire à la liaison avec une autre société.
En janvier 1969 la compagnie American Machine and Foundry (AMF) achète le bloc de contrôle Harley-Davidson, et devient le maître réel de la société principale de motocyclette du monde. Les nouveaux propriétaires de la compagnie voient le futur de l'industrie de motocyclette dans le développement de la gamme des petites motocyclettes, et en commun avec la compagnie italienne Aermacchi produisent monocylindrique, avec le moteur à quatre temps par le volume à 250cm/3, la motocyclette Sprint. Apparaît un peu plus tard de deux mesures. Ces motocyclettes n'avaient pas quoi total avec Harley-Davidson excepté le nom. Mais celui-là moins d'ils ont gâté beaucoup la réputation classique харлеев. En supplément vers cela Harley-Davidson a commencé à perdre le marché Big-twin et Sportster. Vers le milieu 70х des années les deux modèles étaient dans la position inégale en comparaison des concurrents japonais, qui se sont trouvés un peu mieux, et il est considérablement plus bon marché. Un peu plus tard niveau des ventes Sportster a augmenté, mais la qualité et le prix étaient à la hauteur toujours non. On peut dire aussi et au sujet de Big-twin.
Et quand même, sans regarder toutes ces difficultés, dans l'histoire Harley-Davidson il y avait des bons moments. En 1971 est produit FX Super Glide. Le Chef du bureau d'études et le designer de qui, était Villi Devidson – le petit-fils d'un des fondateurs de la compagnie. C'était la première motocyclette, que la fabrique a fabriqué sur commande. Bien que ce modèle ne devienne pas très populaire, celui-là moins notamment sur la base de Super Glide, Harley-Davidson élabore les motocyclettes ultérieures exceptionnelles.
À la suite du développement de l'idée d'études et les élaborations de design, à la longueur de toutes les années soixante-dix, il est devenu clair que sous la conduite d'AMF la compagnie avance dans la direction fausse. Le conseil des directeurs Harley-Davidson émet une proposition vers la société AMF, sur le rachat inverse du bloc de contrôle. Que se passe en juin 1981.
Harley-Davidson Devient de nouveau indépendant.
Le chemin de retour vers le statut de la compagnie dominant sur le marché des motocyclettes qualitatives et exceptionnelles n'était pas facile, mais cette aspiration Harley-Davidson tous les travailleurs ont soutenu, le dealer, байкеры …
1984-2002
Après les directeurs Harley-Davidson ont racheté le bloc de contrôle à la compagnie AMF, est apparu beaucoup новшест : la transmission à courroie premier (du moteur vers la boîte) et deuxième (de la boîte vers la roue de derrière), la nouvelle configuration du moteur, cinq boîte de vitesses rapide.
Tout cela était proposé pour le paiement supplémentaire.
En 1983 sur les modèles FXRS il y avait une nouvelle fourchette “anti-deve”.
La motocyclette Sportster XR-1000 ont équipé du carburateur à deux chambres.
En 1984 apparaît “Evolution V2 ″ avec la tête d'aluminium. Le moteur avait toujours 1300cm/3 le volume, mais avec большей par la compression, et il travaillait sur la benzine ordinaire sans suppléments de plomb. En train du perfectionnement ultérieur du moteur, les ingénieurs et l'ingénieur ont obtenu le résultat cherché; un moteur calme, puissant et plus sûr. Байкеры ont surnommé le moteur" Blockhead ".
Mais non toutes les motocyclettes de cette année étaient équipées des moteurs Evolution, sur les motocyclettes Elictra-Glide s'établissaient les vieux Shovelhead. Avec un nouveau moteur il y avait nouveau, soi-disant “un enchaînement mouillé”, qui permettait plus mollement de commuter les vitesses. Il y avait aussi un nouveau système de la suspension de derrière, donnant à la motocyclette est extraordinaire le mouvement doux. À la même période se rapporte l'apparition de la variante de la croisée, qui est proposé et à présent le temps.
Les innovations du moteur Evolution étaient aussi utilisées sur V-twin les moteurs, par qui regroupaient Sportster. Ces changements sont devenus les plus grands, dans une série Sportster V-twin à partir de 1957. Les moteurs faisaient avec le volume à 883см/3 et 1100 cm/3, а en 1988 il y avait un moteur avec le volume à 1200 voir/3 Avec l'apparition du moteur Evolution Harley-Davidson a fait beaucoup de motocyclettes sur la commande individuelle. Un bon exemple à celui-là le modèle FLSTF Fat-Boy, ainsi que les modèles commémoratifs produit vers 85, 90, et 95 anniversaire. Harley-Davidson occupe la position enviable dans le monde du business : la demande excède beaucoup la proposition qu'augmente constamment le prix de la production et les papiers précieux corporatifs.
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