De Loui Gouiliama Perre jusqu'àLoui Gouiliama Perre jusqu'à Harley-Davidson
Samedi le 5 avril 1818 le véhicule sous le nom la draisine, approvisionné fier, bien que par le nom imprononçable Velocipedraisivaporiana, fasse le début dans les jardins De Luxembourg de Paris. À son action amenait la chaudière à vapeur disposée par derrière. À propos, initialement comme la draisine appelaient le véhicule inventé à la fin du dix-huitième siècle et ayant l'air comme entièrement la bicyclette faite en bois sans les pédales. Pour l'obliger à avancer, il fallait s'écarter de la terre par le pied. Plus tard Pierre Miche et ses enfants avait une idée d'ajuster les pédales à la roue avant de la draisine.
Le 24 décembre 1869 de Perre a donné à la famille Michea le petit moteur à vapeur, que l'on pouvait ajuster à leur "bicyclette", et dans le 1870 premier «la bicyclette à vapeur» était éprouvée aux distances dans 16 km entre Paris et les Seines-Jermenom.
Cependant avec le temps le marché était stabilisé la quantité de compagnies a diminué. Finalement 15 grands motoproducteurs restés américains ont cessé d'exister comme les sociétés indépendantes à la suite de l'apparition des sociétés mixtes contrôlées par les étrangers, ou les faillites. Seulement deux compagnies réussissent à vivre jusqu'à la fin de la Deuxième Guerre mondiale : c'est "Kharlej-Devidson" et "Indian" (Indian), qui était fondé en 1901, i.e. deux ans plus tôt "Kharlej-Devidson". Cependant graduellement "Indian" était obligé de devenir le partenaire et le distributeur de la première marque britannique Vincent, а puis et les autres, tels que A.J.S., Matchless, Norto et Royal Enfield. Par la suite il devait et du tout arrêter la production aux États-Unis. В1959 sur la compagnie Indian ont reçu le pouvoir Associated Motocycles, A.J.S., Matchless et Norton. La marque Indian était utilisée jusqu'à 1962 Après cela on entreprenait quelques tentatives infructueuses de ramener à la vie cette marque prestigieuse. La dernière était entreprise en 1994, quand la compagnie disposée à Albuquerque, l'État de N'ju-Mekhiko, tentait de produire le prototype Indian. De sorte qu'à présent seulement "Kharlej-Devidson" est la seule marque américaine travaillant activement et dynamiquement.
В1879 L'Italien Mournigotti a breveté moyen à deux roues équipé du moteur à quatre temps à 0,5 л.с, mais la voiture n'était jamais construite.
Le 10 novembre 1885 Gotlib Dajmler et son assistant Vil'gem Majbakh ont éprouvé pour la première fois la motocyclette avec la croisée en bois et les roues, qui allait grâce au moteur à combustion interne à quatre temps par la capacité à 0.5 CV et pouvait prendre de la vitesse 12 kilomètres par heure. С1894 a commencé la première production en série des motocyclettes. Il y avait cela grâce à Khildebrandtou et Vol'fmjullerou, qui ont produit 2000 modèles à deux cylindres avec le moteur par le volume ouvrier 1488 см3. Aux États-Unis la quantité de marques grandissait vite, et au bout de quelques ans est apparu près de 150 producteurs américains, parmi qui le plus connu était Thor, aussi produisant les moteurs pour Indian, Merkel. Peerless et Yale. Les territoires immenses et le développement rapide industriel contribuaient à la croissance de la compétition. En complément de cela les producteurs non seulement copiaient, mais aussi dans la mesure des possibilités amélioraient la production l'un l'autre qu'a amené au perfectionnement intense de la structure des motocyclettes.
Les États-Unis se développaient très dynamiquement. Deux importants facteurs contribuaient à la croissance industrielle : une puissante affluence des immigrants et la richesse des ressources naturelles. Plus que la moitié des fermes représentaient les économies spécialisées et bien mécanisées. À vrai dire, seulement un tiers de population s'occupait des fermiers, les autres Américains travaillaient dans l'industrie, le commerce et sur le transport. D'autre part, la croissance de la capacité d'achat, les crédits entrant dans la pratique et la croissance orageuse du marché de la publicité contribuaient au développement des ventes de la technique de type différent.
Au début du siècle la population des États-Unis faisait presque soixante-seize millions personne, de qui vingt millions vivaient vers l'ouest du Mississippi. Le réseau des chemins de fer par l'étendue de 220 000 milles était plus long l'étendue totale des chemins de fer de l'Europe.
В1903 Dans l'industrie automobile des États-Unis on comptait 180 producteurs, bien que par la suite pendant 23 ans leur nombre diminue jusqu'à 44. Les leaders étaient "Krajsler", "Djeneral Motors" et "Ford", qui produisaient plus de 80 % de tous les automobiles. Presque vingt millions de voitures allaient par les chemins de l'Amérique. Se développait aussi le transport par avion : on peut dire que le premier cri du "nouveau-né" s'est fait entendre le même 1903, quand les frères Rait passaient les premiers vols d'essai. Il est évident que tout cela jouait un important rôle dans le développement économique du pays.
La production des motocyclettes, de même que l'émission des automobiles, se concentrait aux États-Unis et l'Europe. Une principale différence entre ces par deux индустриями consistait en niveau de la rentabilité, qui était considérablement plus bas chez les fabricants des motocyclettes. Mais les pères-fondateurs de la motoindustrie américaine ne trouvaient pas l'argent comme la principale priorité. Ils étaient les idéalistes, les gens passionnés, qui rêvaient et après la réalisation des projets sur la planche à dessin ou dans l'esquisse, construisaient ce qu'ils trouvaient comme la voiture idéale, sur qui on pouvait croiser le pays immense. Le début du siècle les favorisait : en 1910 la quantité de motocyclettes enregistrées en États-Unis a sursauté jusqu'à 84 600.
Le document est pris du livre “Harley-Davidson : sur le chemin de la vie” (Albert Saladini et Paskal' Stsimezak)
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