Le choix et l'exploitation du motocaoutchouc
Quel criant était la motocyclette, ses possibilités peuvent être réalisées seulement par le contact sûr des pneux avec le chemin. Les pneux de mauvaise qualité, ne correspondant pas au type de la motocyclette, ses possibilités rapides et la capacité de charge réduiront à rien les acquisitions les plus progressives mondial мотопрома, а dans les situations définies mettront en cause la sécurité du pilote et les proches.
Le mieux acheter les pneux dans le magasin spécialisé. Se rapportez particulièrement avec le sens des responsabilités au choix des pneux d'importation pour les appareils nationaux.
L'achat “хоженой” est possible au caoutchouc. Mais achetez prudemment. La profondeur du protecteur selon russe ПДД doit être pas moins 0,8 mm. Les microfissures multiples témoignent de l'âge solide “обувки” – "les antiquités" évitez.
L'affaire claire, est les objets élémentaire. Mais, comme il est paradoxal, négligent parfois. Comme si achètent "le caoutchouc" à l'ennemi.
Le déchiffrement des désignations
Les désignations sont standardisées et comprennent : le nom du modèle et la société du producteur; les montants du pneu – la largeur du profil (dans les millimètres ou les pouces), la relation de la hauteur du profil à sa largeur (en pourcentage), le diamètre d'atterrissage (dans les millimètres ou les pouces); la disposition des couches la corde (diagonal ou radial); les indices de la capacité de charge et la vitesse; la pression maxima de l'air dans le pneu; la date de fabrication (la semaine et l'année); le type du pneu – de chambre ou бескамерная; la direction de la rotation de la roue. Et enfin, sur le pneu on met la pression au maximum admissible de l'air.
Par exemple, qu'est-ce que c'est “150/80-16 58Н” ? Le connaisseur dira que le pneu diagonal, a la largeur de 150 mm avec la hauteur de 80 % du profil complet et le diamètre d'atterrissage de la jante de 16 pouces. 58Н désigne que l'on peut sans aucun danger aller avec la charge de 236 kg à la vitesse de 210 kilomètres par heure.
L'indice de la vitesse est non un même que la vitesse, de quel il faut aller, а la vitesse au maximum admissible, à qui le pneu normalement gonflé est sûr sur le chemin. Non le malheur, si la vitesse chiffrée dans l'indice, se trouve considérablement plus haut possibilités techniques de la motocyclette. Il est plus mauvais, si au contraire. Alors le fabricant du pneu ne garantit pas son intégrité aux grandes vitesses. Il arrive que – et vous-mêmes serez coupables.
L'indice de la capacité de charge indique, quelle limite de charge peut porter le pneu. Il ne faut pas additionner le poids de la motocyclette, le conducteur et la charge et diviser en deux. Sur la roue de derrière il faut un peu больший le poids (la proportion environ 3:2). Il est interdit d'établir sur la motocyclette le nouveau pneu avec l'indice plus bas de la capacité de charge, que sur les pneux originaux.
Les profils
Les pneux avec le protecteur triangulaire (de ceux-ci la compagnie Dunlop pour la première fois a fabriqué) sont destinés aux motocyclettes dorojno-de courses. Un tel profil augmente considérablement la place du contact du pneu avec le chemin au mouvement de la motocyclette avec de grandes inclinaisons sur les tournants que permet de les passer, en évitant le dérapage et la perte possible de la stabilité sur une grande vitesse. Les pneux du profil triangulaire sur les chemins tortueux sont particulièrement bons.
Il est remarqué en même temps que sur les itinéraires admettant de très hautes moyennes vitesses, les protecteurs d'un tel profil sont usés plus vite. En premier lieu, cela se rapporte aux motocyclettes avec мощностными par les moteurs – chez eux apparaît plus souvent le grippage de la roue motrice. C'est pourquoi dans la pratique de courses et sur de voyage спортбайках on applique aussi de larges pneux avec скругленным par le profil bas, permettant d'augmenter la place du contact du protecteur avec le chemin. Augmente la cohésion de la roue que permet de réaliser haut de l'accélération de la motocyclette et faire le blocage plus effectif.
Les pneux plats (comme près de l'automobile) sont admissibles seulement sur les motocyclettes avec les landaus ou трайках, qui ne s'inclinent pas au tournant. Chez tous "les solitaires" le profil doit être скругленным!
Sur les motocyclettes des années passées établissaient les pneux avec un plus haut profil, que sur les appareils modernes. Le pneu avec la relation de la hauteur du profil à sa largeur (en pourcentage) H/В plus de 82 % s'appelle полнопрофильной, а moins – discret. Si dans la désignation on n'indique pas la relation Н/В, donc elle полнопрофильная. Chez discret, en comparaison de traditionnel, moins élastique боковины qu'augmente la stabilité de la motocyclette sur la grande vitesse et le fait plus exactement dirigé. Malheureusement, c'est atteint aux frais du confort du conducteur et la capacité de charge de la motocyclette. Les pneux rapides superdiscrets (Н/В=60-50 du %) sont utiles seulement pour les chaussées lisses avec la bonne qualité de la couverture, qui dans notre pays, après une petite exception, est absents pratiquement.
La largeur du profil à est liée à la largeur de la jante par le rapport б=0,70-0,75В, c'est-à-dire que plus largement pneu, surtout le large doit être et la jante. Il est clair que plus largement pneu, elle se regarde plus considérablement, mais il ne faut pas oublier le terminateur naturel de la largeur – les chaînes.
Avec le même pneu la jante plus étroite aggrave la stabilité et la dirigeabilité de la motocyclette, а trop large réduira l'élasticité du pneu et sa longévité.
En fonction de celui-là, полнопрофильная ou le pneu discret, au même diamètre d'atterrissage de la jante change le diamètre extérieur (le rayon качения) les pneus. Cela signifie que pour la préservation des anciennes qualités dynamiques de la motocyclette il faut changer la relation de transmission de la transmission ou, à parler franchement, remplacer la leader (est plus rare – conduit) l'astérisque dans la transmission à chaîne sur la roue de derrière. Si la motocyclette avec de cardan ou la transmission à courroie, de l'installation des pneux de l'autre dimension le mieux s'abstenir.
À l'attention : de 15 pouces высокопрофильная le pneu 170/80 a le même rayon качения, comme 190/50.
Radial ou diagonal ?
Ont remarqué la lettre “R” ou le signe “-” dans la désignation du pneu devant le chiffre du montant de la jante ? Ils désignent un divers moyen de l'emballage des couches la corde (radial ou diagonal). Les structures diagonales (“-”) étaient appliquées sur les motocyclettes (et les automobiles) les années passées. Dans un tel caoutchouc les couches la corde entrent en diagonal, un par-dessus l'autre, sous l'angle en ce qui concerne l'axe longitudinal de 40 degrés. Entre d'habitude quatre couches contiguës. Le manque de tels pneux pour les motocyclistes – un grand poids, et donc, le dynamisme pire.
La structure des pneux diagonaux a vieilli, mais continuent à les produire pour les motocyclettes des vieux modèles, "tranquille" lourd круизеров et les appareils pour l'impraticabilité, où le rôle décisif est joué à une grande hauteur du profil.
Dans les pneux radiaux (comme “R”) tous les fils la corde de la carcasse sont disposés parallèlement selon le rayon d'un bord vers l'autre. Les fils la corde брекера* sont ainsi qu' à diagonal, seulement sous un grand angle. Selon la plupart des paramètres d'exploitation (la résistance качению, l'élasticité et la solidité de la carcasse, la résistance à l'usure, ходимость et les autre) les pneux radiaux surpassent les diagonaux.
Il n'est pas recommandé (а dans plusieurs pays il est interdit) d'établir sur la roue avant radial, а sur de derrière – diagonal : c'est dangereux. Et vice versa, radial de derrière on peut cumuler avec l'antichambre diagonale. Mais il vaut mieux ne pas faire de cela, а établir les deux pneus de la structure identique.
La composition
“Le caoutchouc – elle et en Afrique le caoutchouc!” – pensent ainsi plusieurs de la composition des pneus. Sur l'affaire au nombre du document des pneux modernes le caoutchouc seulement dans leur base, pour le reste cette création des chimistes. La quantité et le type присадок définissent les propriétés des pneux et dans le résultat final leur conduite à la circulation. On peut copier le dessin du protecteur et les montants du pneu, а voici la composition chimique – jamais. C'est pourquoi il n'est pas étonnant que le pneu original du producteur connu et quelque contrefaçon bon marché asiatique est été séparé sur le chemin, comme le coursier arabe et les poneys.
L'efficacité de l'enchaînement avec le chemin est définie non seulement le dessin du protecteur, mais aussi la composition. Pour chaque type des motocyclettes il y a des exigences caractéristiques. Pour спортбайков il est important, autant vite les pneux se chauffent : la chauffée assure un plus haut coefficient de l'enchaînement, que froid. Une haute capacité portant du pneu, actuel pour lourd кастомов et туреров, demande l'application au nombre des pneux des autres composants. La mollesse des dames du protecteur sur glissant грунтовых les lignes, а la rigidité – sur les terrains pierreux est nécessaire aux motocyclettes tout terrain.
Le perfectionnement des propriétés dynamiques спортбайков stimulait en plusieurs cas l'amélioration de la composition du caoutchouc – pour augmenter le coefficient de l'enchaînement avec le chemin. Est assez importante en même temps la longévité des pneux exposés à une forte abrasion sous l'effet des blocages fréquents et de grands couple moteurs, transmis par la roue motrice. La nécessité de décider simultanément les deux tâches crée de grandes difficultés : les pneux avec les sortes plus molles du caoutchouc, que et améliorant l'enchaînement avec le chemin, soient usés considérablement plus vite. Spécial de courses, pour спортбайков fabriquent des sortes les plus de haute qualité du caoutchouc, а pour la carcasse utilisent le tissu de nylon. L'application de ce document permet de faire le pneu solide, facile, élastique. Tels pneux se chauffent moins au temps de travail. Il y a des pneux et avec augmentant la solidité en acier кордом.
La pression
L'affaire surprenante, mais l'opération la plus simple de la sortie de la motocyclette – le contrôle de la pression dans les pneux – le plus oublié. А en effet, dans toutes les instructions est prescrit : tous les huit jours – “rends et ne pèche pas”.
L'hypertension bien qu'est utile comme le moyen de la réduction de la résistance качению, mais peut provoquer l'aggravation du contact entre le pneu et la toile de voyage. En outre s'accélère l'usure du milieu du protecteur, change la conduite du pneu (et la motocyclette) sur les couvertures glissantes – en effet, la tache du contact est devenue moins. De plus l'influence sur la suspension se fait plus rigide, les charges augmentent des amortisseurs … Pèchent par la circulation avec les pneux pompés, si étrange que, les conducteurs les plus "justes" : ils n'ont pas oublié de pomper le pneu pour le transport du voyageur ou la charge, а voici подспустить jusqu'aux paramètres nécessaires il ne les suffit pas à l'esprit …
Beaucoup plus dangereusement circulation avec l'hypotension dans les pneux, quand augmente la probabilité de la destruction la corde à cause des déformations augmentées, sans dire vraiment sur la conduite inadéquate de la motocyclette dans les tournants. La pression arrive baissé selon deux raisons : il y a quelque part une fuite de l'air (alors il faut réparer le pneu) ou elle était spécialement descendue par le conducteur pour la circulation selon les couvertures glissantes. N'oubliez pas dans le dernier cas qu'avancer sur le pneu abaissé (la pression n'est pas plus basse 0,8 kg/sm2) est admissible seulement en dehors des couvertures fermes et sur une petite vitesse.
La pression recommandée est absolument indiquée sur боковине les pneux et à l'instruction. Sa signification peut se distinguer près de différents modèles des pneux, c'est pourquoi à leur remplacement il faut préciser, combien il faut. Sur ce que mesurer la pression il faut jusqu'au voyage, quand le pneu ne s'est pas encore réchauffé (au réchauffage la pression peut augmenter jusqu'à 0,3 kg/sm2), rappelle l'inscription sur боковине, à côté de la pression recommandée – cold.
De chambre et бескамерные
Les pneus avec les chambres insérées à l'intérieur étaient appliqués largement dans les années anciennes, quand toutes les roues étaient спицованными. À l'installation бескамерной les pneux près de telles roues seraient apparus les problèmes avec la condensation des orifices sous ниппели des rais. Les roues spitsovannye de certaines motocyclettes modernes (par exemple, BMW) ont la structure spéciale de la jante, le problème décisif de la condensation.
Qu'il faut connaître la chambre ? En cas de la piqûre on peut la réparer, il est désirable par la vulcanisation. Cependant de plus baisse toujours sa sécurité. Plus préférablement chambre remplacer par la nouvelle. Les producteurs recommandent de changer la chambre simultanément avec le pneu.
On désigne les pneux de chambre par les mots Tube type ou TT; les pneux nationaux de motocyclette, par défaut, tout du le type de chambre. Néanmoins ils se rencontrent moins souvent sur les motocyclettes modernes.
Les pneux beskamernye sont désignés par le mot Tubeless ou TL. Utilisent Assez souvent les chambres comme le moyen temporaire – avant la fin de la réparation бескамерной les pneux. Cependant vers cela venez seulement au cas où sur le pneu il n'y a pas de marquage TLO ou Tubeless only (“Seulement sans chambre”). Dans ce cas le montant intérieur du pneu n'est pas compté sous l'utilisation de la chambre, et une telle mesure peut être dangereuse. En outre шинники affirment que l'utilisation de longue durée de la chambre au-dedans бескамерной les pneux provoque l'usure de la couche "tendre" intérieure du caoutchouc, et l'exploitation ultérieure du pneu dans son initial бескамерном l'état sera impossible.
Au remplacement бескамерной le pneu n'oubliez pas une bagatelle : il faut aussi établir une nouvelle soupape insérée dans l'orifice de la jante.
L'alignement
Le déséquilibre de la roue est plus sensible (en forme des vibrations désagréables), s'il sur la roue avant et à la circulation en les vitesses est plus haut 100 kilomètres par heure. Même si la motocyclette est exploitée sur les vitesses peu élevées et son propriétaire est insensible vers le cahotage, chez неотбалансированного les roues la vie considérablement plus courte, que chez отбалансированного.
Balancer les pneux il faut après chaque branche du pneu de la jante. En cela consiste encore un "plus" бескамерных des pneux : à de petits endommagements les réparent sans analyser la roue.
L'esthétique
Tous les pneux "sont peints" à la couleur noire uniquement parce que nous les voulons voir par tels. La couleur du pneu est définie par les suppléments spéciaux peignant. Les producteurs peuvent faire par leurs rouge ou bleu clair, mais il n'y a pas d'assurance que les achetteront.
А voici il ne faut pas s'approcher au dessin du protecteur des considérations esthétiques. Lui – le moyen le plus important de votre sécurité – et rien plus. Particulièrement à la pluie. Le protecteur du pneu de devant approvisionnent principalement en rigoles longitudinales – ils résistent au dérapage de la roue. À la transmission des grands couple moteurs par le pneu de derrière utilement pour que sur le protecteur il y avait des rigoles transversales en liaison de longitudinal, c'est-à-dire les dessins du type de dames ou les rigoles en zigzag.
À la circulation par le chemin mouillé il est très important que l'eau ait la sortie de la zone du contact de la bande de roulement avec le chemin. Si les rigoles du protecteur ne poussent pas l'eau à la rotation de la roue, la motocyclette se transforme en hydroglisseur et devient ingouvernable. Un tel phénomène s'appelle “аквапланированием” – le glissement des pneux selon la pellicule de l'eau.
Les désignations supplémentaires
Sur боковину les pneux portent aussi la flèche-index (->), parfois avec l'inscription Rotation, qui montre la direction demandée de la rotation de la roue. Si établir le pneu incorrectement, on n'assurera pas la dérivation de l'eau du protecteur, et la motocyclette "ne voudra pas" "se trouver" à la pluie.
La lettre "" à кружочке avec en chiffre mono- ou l'indice bivalent confirme que le modèle donné a passé la certification sur la conformité à la Règle № 30 ЕЭК l'ONU. L'indice en chiffre – le numéro conventionnel du pays qui ont passé la certification (la Russie dans les registres ЕЭК l'ONU figure sous № 22).
Chaque fabricant des pneux porte la marque déposée. Les particularités de la structure consistant dans un divers nombre des couches брекера et la carcasse ou le document la corde, sont fixées aussi sur les bords. Par exemple, l'inscription Tread : 4 plies (2 pliеs Rayon 2 plies Steel et Sidewall : 2 plies Nylon signifient que брекер les pneux en 4 couches, comprend deux couches de viscose la corde et deux couches металлокорда, а боковины de deux couches de nylon la corde.
La conservation
Il arrive que les pneux et les chambres sont achetés d'avance ou ont reçu à l'héritage vers la technique sekond-khend. Prenez soin de leur conservation juste. Si cela ne pas faire, la chambre déjà dans un an peut se transformer en poussier, а le pneu perdra la partie des propriétés admirables. Le froid et le soleil est la combinaison montrée admirable poète, il est tout à fait pernicieux pour n'importe quel caoutchouc. Gardez les pneux strictement dans le local sombre et à la température positive (la norme 25°С), à l'écart des tubes de chauffage ou l'huile. Sachez que la base de caoutchouc des pneux ne supporte pas l'ozone, qui se détache, par exemple, au fonctionnement des moteurs électriques (en cas de искрения dans le noeud de brosse). Les chambres tenir le mieux par les semi-gonflés. Près des chambres mises du pli provoquent avec le temps la formation des fissures.
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