360-Brake
Конструкции тормозных систем мотоциклов практически не претерпевали серьезных изменений за все время существования мотоцикла. Тормоза Барабанного типа были первыми, и применяются до сих пор на мотоциклах с небольшой мощностью двигателя. Дисковые тормозные системы, которые нашли свое первоначальное применение в спорте, стали самыми используемыми в настоящее время. Их совершенствование проходит по одному пути, это увеличение диаметра тормозного диска, и увеличение количества поршней, и соответственно площади тормозных колодок. Но компания Baldwin Wilson Development Corporation совершила революцию, создав совершенно новую конструкцию 360-Brake .
В 2007 году они познакомили мотоциклетное сообщество с первыми образцами новой тормозной системы. Несмотря на то, что эта тормозная система является дисковой, однако ее конструкция совершенно оригинальна и заслуживает того, чтобы считать ее третьим типом тормозных систем. Основной особенностью конструкции является то, что она располагается, как бы, в ступице колеса.
Тормозная система, такого типа, безусловно претендует быть названной констукцией года, и возможно и дясятилетия.
“Это называется “360 Brake” и это революция в индустрии тормозных систем,” сказал Чет Бурозски (Chet Burozski), из компании Baldwin Wilson Development Corporation, расположенной около Brownsburg, штат Indiana. “Конструкция удивительно проста. Возьмите сцепление, и пусть оно работает наоборот, когда в обычном положении оно свободно, и установлено в центре между вращающимся колесом и неподвижной частью на оси вилки.”
Тормоза “360 Brake” являются гидравлическим тормозом, в котором жидкость оказывает давление на поршень, расположенный по кругу на 360 градусов вокруг оси. Движение поршня заставляет двигаться две тормозные колодки, которые также расположены кольцом на 360 градусов вокруг оси и зажимают ротор. Тормозные колодки и ротор имеют плавающую конструкцию, закрепленные на пяти штифтах, которые присоединены к верхней части ротора.
“360 Brake” использует две площади, кольцевого типа, круговой поршень и сальник, который (после того, как давление передано в систему) позволяет тормозам сработать так быстро, как это возможно, что приводит к уменьшению нагрузки на систему, меньшему изнашиванию и меньшему количеству шума от колодок. Первый вопрос был относительно высокой температуры, как результата трения круговых колодок, без наличия области охлаждения ротора.
Tim Wilson, отвечающий за производство смог сообщить, что “Мы потратили $1.5 миллиона на исследования и тестирование ротора и материала колодок”. “В процессе исследований мы обнаружили, что большие роторы (стандартные на мотоциклах) работают со скоростями в два раза выше, чем наш маленький ротор, производя больше тепла и достигая более высокой температуры. ”При тестировании имеющихся железных роторов и полу-металлических колодок, мы выяснили, что температура составляет от 260 градусов до 500 градусов во время повторных экстренных торможений, что весьма не плохо.”
Идея конструкции проекта не уникальна. Она имеет историю использования на самолетах, за исключением одного потрясающего аспекта, а именно кругового поршня, охватывающего ось на 360 градусов. Самолеты используют центральную тормозную систему с тремя поршнями, расположенными по кругу вокруг ротора. Fred Baldwin придумал начальный вариант проекта меньше чем год назад на салфетке в кафе и использовал в его концепциях конструкции тормозов для реактивного самолета с двумя двигателями. Он обратился к Tim, чтобы получить некоторые из производимых им компонентов, но Tim увидел в этом новую тормозную систему. “Я знал, что у этой конструкции был значительный потенциал, и таким образом я подтолкнул Фреда к активным тестам, производству и продажам. Мы быстро обнаружили дополнительные возможности для использования, не только для рынков мотоцикла и самолетов.” Сначала они запатентовали конструкцию тормозов, и не выходили на рынок, пока полностью не обезопасили себя.
Результаты проекта этой конструкции нестандартны. Это выглядит, что у вас нет никаких тормозов вообще, когда в действительности у вас есть в среднем на 60 % больше тормозной площади колодки, касающейся ротора, по сравнению с обычными тормозами. “Остановка является более гладкой, потому что нет тяги суппорта на расстоянии 6 – 8 дюймов от оси,” сказал Чет. Тормоза охватывают ось и держат мотоцикл прямо, во время экстренных остановок с полным усилием.
Тестирование показало, что тормоз “360 Brake” останавливает мотоцикл быстрее и имеет более короткий тормозной путь, по сравнению со стандартными тормозами, в тестах на 0-60 миль в час. При повторном тестировании “360 Brake” показал существенно меньше повышение температуры чем стандартные диски.
Это не все. Первоначально Tim был убежден, что необходимо использовать большие мастер — цилиндры на руле и педалях. Это оказалось не так. Наименьший, размер мастер – цилиндра работает лучшее.
Монтаж “360 Brake”требует, чтобы целых 2 5/8s дюйма материала были удалены из ступицы колеса, чтобы установить тормоз строго по центру. Это приводит к удалению подшипника колеса, который заменяется ступицей тормоза “360 Brake”. Тормоза производятся, чтобы соответствовать 1 дюймовым, 20-миллиметровым и 18-миллиметровым осям.
Колеса от Currently Renegade, RC, Ego-Tripp and PM работают с 360-Brake и соответствуют им для установки. Или парни из Baldwin Wilson снабдят вас надлежащими распорными втулками.
”Строители мотоциклов смогли ознакомиться с новой конструкцией и серийными изделиями, на тестах проведенных компанией,” сказал Чет (Chet). “Мы благодарны всем кто смог посетить нас, включая Highway Choppers, Care Free Customs, Street Walker Exhaust, Titan, AMP Customs, Ram Jet, Hacienda HD and Hacienda Customs, Larry with Jail Break, Boss Hoss, Rick with FLX, Bikers Bay, Fang with the Arizona Rattlers, Knockout Motorcycle Co., Chandler Customs, Iron Horse Corral, Evolution, AZ Thunder Cycle, Hot Rod City, Bourgets, Jim Nasi and our favorite watering hole The Hideaway Bar, thanks Mark. They were all blown away.”
Возможно, кто-то из посетителей выставки Мотосалон — 2008, заметил подобные тормоза на Синем мотоцикле, производства FCM (строители Дмитрий Мотков и Алексей Кочетков), который занял первое место на конкурсе и был признан лучшим мотоциклом (Председатель жюри Эдди Тротта). Однако, этот мотоцикл использовал первую версию тормозов. Сейчас компания производит вторую модификацию, которая имеет увеличенный диаметр дисков. Что ни говори, площадь имеет значение, и для повышения эффективности отвода тепла пришлось увеличить диаметр тормозов.
Несомненно, это самая интересная конструкция, которая найдет применение в первую очередь в кастом байках. Именно с “360 Brake”, колесо мотоцикла приобретает чистый вид, не загороженный привычным ротором тормоза. Конструкция позволяет использовать “360 Brake” как на переднем, так и на заднем колесе. По желанию, можно установить один или две тормозных системы на каждом колесе байка.
bikernews.ru
(Еще не оценили)
Загрузка ...
