Buell. История феномена
История компании Buell берет своё начало в далёком 1983 году, когда инженер компании Harley-Davidson – Erik Buell (родился 02.04.50г., г. Питтсбург), в прошлом механик и кастомайзер, а также профессиональный гонщик мотоформулы-1, затеял в мастерской своего дома в Висконсине, производство мотоциклов для гонок на базе спортивного мотора Harley-Davdson XR750, модель называлась RW750 и к 1986 переросла в модель RR1000 BattleTwin с форсированным до 70 л.с. литровым мотором. До 1990 года компания работала на заказ, выпуская мотоциклы для ценителей, однако с 1993 года компания Harley-Davidson становится обладателем контрольного пакета акций Buell Motorcycle Co. и строит новый, суперсовременный завод Buell в Милуоки, благодаря чему снижается цена и возрастает качество и количество производимых мотоциклов.
В 1994 году появляется 86-сильный спорт-турист S2, в стандартной комплектации он имеет багажные кофры и туристический ветровик.
В 1995 году в свет выходит модель, которая постоянно совершенствуясь выпускается и по сей день, благодаря нестандартной философии постройки, в основе которой централизация массы, низкий неподрессоренный вес и жесткость рамы, Бьюэлу удалось создать выдающуюся машину класса street fighter (уличный боец), которая широко используется как в повседневной городской езде, так и в трюковых (stunt) шоу, на сегодняшний день модель имеет самобытный дизайн, форсированный до 103 лошадиных сил мотор Thunder Storm объемом 1203 кубических сантиметра и потрясающей тягой во всём диапазоне оборотов, 6 поршневые дисковые тормоза NISSIN с нулевой нагрузкой на ось колеса (ZTL), телескопическую, 43 миллиметровую вилку SHOWA перевернутого типа с полным набором регулировок, 5-ступенчатую КПП, а также систему впрыска топлива, которая совместно с системой смазки мотора посредством масляного бака и масляной помпы – исключает масляное голодание, перегрев, а также перенасыщение мотора бензиновой смесью во время выполнения трюков.
1996 год – модель Cyclone M2 дорожный мотоцикл в стиле Naked с горизонтально расположенным моно-амортизатором заднего маятника. 1998 год ознаменовался переходом компании в состав корпорации Harley-Davidson Motor Co., что означало расширение дилерской сети по всему миру и инвестиции в разработку принципиально новых моделей.
В 1999 году компания закрывает брешь в производственной линейке выпуском легкой модели Blast с одноцилиндровым, 34-сильным мотором объемом 492 кубических сантиметра и весом всего 163 килограмма, Blast сразу полюбился начинающим мотоциклистам и увеличил продажи компании в два раза. Начиная с 2001 года компания вернулась к своим спортивным амбициям и начала производство модели Firebolt, единственным минусом которой являлся идеальный для модели Lightning, но так неподходящий полноценному спорт-байку мотор Thunder Storm …
И вот в 2008 году, к 25-летию Buell появляется модель 1125R, идеально сбалансированный, с новым мотором Helicon мощностью 146 л.с. жидкостного охлаждения от компании Rotax Brp., специально разработавшей этот агрегат для Buell, с ещё более эластичными 8-ми поршневыми тормозными суппортами (ZTL2) от фирмы NISSIN, 47 мм вилкой Showa, с обгонной муфтой сцепления предотвращающей «заклинивание» и «стук» заднего колеса при торможении мотором, с регулировками, органов управления под каждого конкретного райдера, с запатентованной системой ветрозащиты QuietZone, которая позволяет комфортно чувствовать себя как в городском трафике, так и на гоночной трассе и с потрясающей управляемостью благодаря уникальной конструкции рамы, по традиции являющейся одновременно бензобаком.
Еще одно направление компании, класс, который набирает популярность во всем мире – туристический эндуро, так называемый «паркетный джип», с 2006 года линейка Buell пополнилась моделью XB12X Ulysses (Одиссей), названый в честь американского космического зонда исследующего солнце и юпитер, модель имеет длинноходные, полностью регулируемые подвески, комфортное сиденье для водителя и пассажира, предельно низкий для этого класса мотоциклов вес (всего 190 кг), бензобак увеличенного объема, который по-прежнему находится в раме, а также массу приятных в дальней дороге мелочей, как то – две 12-вольтовые розетки, ушки для крепления багажной сетки, подогрей ручек руля в стандартной комплектации и спинку пассажира которая откидывается и может служить багажником. В качестве силового агрегата используется всё тот же, проверенный временем воздушно-маслянный мотор Thunder Storm. В 2008 году увидела свет новая модель Ulysses XB12XT, которая приобрела заниженное седло, немного измененный наклон вилки, большой ветровик и набор из трех съемных багажных кофров в стандартной комплектации.
На сегодняшний день в производственной гамме Buell, поставляемых на европейский рынок, восемь мотоциклов в трех основных семействах, street fighter – 5 моделей с объемом мотора от 984 до 1203 кубических сантиметров, эндуро – 2 модели с моторами 1203 кубических сантиметра и спортбайк с мотором ROTAX Brp. 1125 кубических сантиметров, поскольку приоритетной задачей компании является индивидуальный подход к клиенту, модели внутри одного семейства имеют разную высоту седла, а у модели 1125R регулируются органы управления.
До 2008 года в России о компании Buell было практически ничего не слышно, хотя привозить эти яркие и самобытные мотоциклы частным порядком начали достаточно давно, и вот в конце 2007 года компания МОСКВА HARLEY-DAVIDSON получила право официально продавать мотоциклы Buell на Российском рынке, впечатление от поступления первых моделей было двоякое, ходили слухи что мотоциклы из-за вибраций V-образного мотора большого объема буквально «разбирают» сами себя, что моторы нагреваются до такой степени что ехать на мотоцикле можно разве что в асбестовых штанах, запчасти стоят баснословных денег и сервисом никто толком не занимается.
Можно смело сказать – слухи есть слухи, ниже приведу несколько примеров по работе мотоцикла, а что касается сервиса – с момента открытия официального дилерства, в арсенале компании МОСКВА HARLEY-DAVIDSON появились все необходимые инструменты, компьютерные программы, диагностические стенды и квалифицированные механики прошедшие обучение за границей непосредственно по мотоциклам Buell.
Первым в мои руки попал мотоцикл Lightning XB12Scg, самый низкий по сиденью в семействе (726мм), характер его был сразу определен как «дерзкий», короткая колесная база, всего 1320мм, практически вертикальный вылет вилки в 21 градус и малый вес 179кг превращают этот мотоцикл в снаряд для форсирования городского потока, вкатываешься в мотоцикл практически сразу, по управлению его можно сравнить классическими четырехсотками, только крутящий момент в 104 Нм на низких оборотах и благородный рык V-образника заставляет вспомнить что ты на Buell’е, теперь про вибрации и тепло, вибрации есть! особенно когда мотоцикл стоит на подножке на холостых оборотах, но вот удивительно, в рабочем диапазоне оборотов вибраций практически не чувствуется, на ходу, даже на небольших скоростях в зеркалах заднего вида прекрасная обзорность и нагрузки на руки от вибраций я не почувствовал, хотя справедливости ради больше 200 километров за один день я не проезжал. Мотор и рама действительно нагреваются, но замечать это начинаешь когда стоишь на мотоцикле долгое время без движения, был такой момент когда мы ехали небольшой компанией за город в субботу (кто живет в Москве поймет) и с нами была машина, мало того что солнце жарило – так ещё и мотоцикл раскалился, опять же стоило вырваться из пробки и неприятное ощущение пропало, итог: на этом мотоцикле надо ехать, тем более даже в глухой пробке мотоцикл настолько маневренный, что стоять не придется. Несмотря на то- что скоростная езда на этом мотоцикле не подразумевается, мной была произведена попытка определить максимум, мотор уверенно без провалов набирает 160 км/ч, а дальше разгонятся становиться крайне некомфортно, без рулевого демпфера мотоцикл начинает «крестить» на дороге, также мешает прямая посадка и отсутствие ветрозащиты, максимальная скорость немного переваливает за 200, динамика разгона около 5 секунд до сотни.
Второй жертвой был эндурик, я очень люблю этот класс мотоциклов и сам езжу на Хонде Варадэро, единственная беда связанная с этим – рост, эндуро подразумевает большой клиренс и высокий центр тяжести, Ulysses не исключение, высота по седлу 808мм, из того что особенно понравилось, выделю две вещи: посадка, на широченном сиденье чувствуешь себя как дома перед телевизором, второе – управляемость, малый вес (192кг), короткая база (1370мм) и малый угол наклона вилки (23.5), сделали этот мотоцикл ещё более универсальным как для городского трафика, так и для путешествий, в том числе и по дорогам где асфальт понятие условное. Что же касается мотора – Ulysses почти полностью повторяет Lightning.
Про 1125R поподробнее напишу позже, надо как следует протестировать этот мотоцикл.
P.S. Знаменитый американский конструктор мотоциклов Эрик Бьюэлл (Erik Buell), возглавляющий компанию Buell Motor (подразделение Harley-Davidson, которое делает спортивные мотоциклы), решил опробовать свой дизайнерский талант в смежной области, и приложил руку к созданию новой гитары.
В рамках дружеского сотрудничества Бьюэлла с гитаристом Майком Стоуном (Mike Stone) и компанией Peavey (одним из мировых лидеров в производстве музыкальных инструментов) появилась на свет гитара MS-1 с декой из красного дерева, дизайн которой был разработан двумя вышеуказанными мастерами вместе. На грифе – выгравированные рисунки Бьюэлла на мототематику.
Впервые гитара была представлена в середине января на выставке в Калифорнии. Теперь гитара будет изготавливаться на заказ в Peavey Custom Shop.
“Peavey Custom Shop демонстрирует, как мастерство человеческих рук может превратиться в гитару. Я очень горд тем, что наш дизайн удался и был воплощен в реальности. Майк знал, что я играю на гитаре, поэтому и предложил мне попробовать сделать такой дизайн, который понравился бы ему не меньше, чем его мотоцикл Buell. И очень здорово, что у нас получилось”, – сказал Эрик Бьюэлл.
Все статьи раздела
(Еще не оценили)
Загрузка ...
