Карбюратор или инжектор?
Применение различных конструктивных решений часто не всегда понятно для большинства райдеров. Однако каждое имеет свои достоинства и недостатки.
Карбюратор и инжектор (впрыск топлива) выполняют одну и ту же функцию, а именно формируют воздушно – топливную смесь для подачи ее в цилиндры двигателя. В чем отличие и кто имеет преимущества?
Казалось бы для большинства этот вопрос очевиден и они отдадут пальму первенства инжектору, тем более что последний полностью вытеснил карбюратор из автомобильных моторов. Для большинства, инжектор, который сейчас реализуется в виде устройства впрыска топлива с электронным управлением, вещь хотя и загадочная, но представляется намного проще карбюратора. Те, для кого работа двигателя сводится к повороту ключа и ручки газа, несомненно предпочтут инжектор.
Однако все не так просто. Инжектор появился в результате развития электроники и требований на уменьшения выбросов от сгорания в атмосферу. Карбюратор представляя собой сложную систему работающую за счет разницы в давлениях, образуемых во впускном коллекторе, его основных каналах и атмосферой, при правильной настройке формирует оптимальный состав топливной смеси. Для тех кто не очень знаком с этим вопросом, сообщим, что топливная смесь бывает бедной, богатой и номинальной, если оценивать ее по количеству топлива приходящегося на объем воздуха поступающего в цилиндр. И карбюратор формирует такой состав смеси, который нужен двигателю для конкретного момента работы. При запуске, система обогащения подает в двигатель очень богатую смесь, необходимую для прогрева двигателя. При ускорении, ускорительный насос резко впрыскивал дополнительную порцию топлива обогащая смесь и позволяя повышать крутящий момент на низких оборотах. При работе без уменьшения или увеличения оборотов, в цилиндры поступает сбалансированная смесь, немного обедненная. Настройка карбюратора осуществляется подборкой топливных и воздушных жиклеров. Как правило в большинстве случаев это делается один раз. В результате применения карбюратора двигатель получает очень хорошие динамические характеристики, позволяя резко ускоряться и реализовывать потенциал объема не только на высоких оборотах, но на средних и даже на низких. Однако, чистота выброса оставляла желать лучшего.
Появившаяся электроника позволила создать инжектор, который мог реализовывать концепцию обедненной топливной смеси, позволяющую достигнуть уменьшения вредных выбросов. Однако обедненная смесь не только снижала динамические характеристики в переходных режимах, но и повышала температуру горения, что приводила к необходимости дополнительного охлаждения. Для двигателей с воздушным охлаждением температура сгорания топливной смеси весьма существенна. Некоторые слышали, а возможно и сталкивались, что замена штатной выхлопной системы на выхлоп с низким сопротивлением, приводила к перегреву двигателя. Причина этого в возникновении обедненной топливной смеси.
Теперь пару слов о надежности. Сам по себе карбюратор достаточно прост и практически не требует регулировок в процессе эксплуатации. Если стоит топливный фильтр и вы используете качественный бензин, то карбюратор работает безотказно. Система инжектора содержит в себе значительно больше компонентов, таких как насос, создающий давление, датчики на входе и выпускном тракте, электронный блок, управляющей работой форсунки. Так или иначе, но со временем, какие то узлы могут выйти из строя. Если даже засорившийся карбюратор позволяет доехать до гаража, то отказ одного из узлов инжектора оставит нас на обочине.
Применение карбюратора или инжектора даст почти одинаковые максимальные мощностные характеристики двигателей. Но те, кто привык ощущать мощность и крутящий момент как реакцию на поворот ручки газа, а не в виде цифр на бумаге, сразу увидят разницу. Двигатель с карбюратором более резкий и отзывчивый на открытие воздушной заслонки. Инжектор сглаживает характеристики и делает его более плавным. Электронный блок управления помня о необходимости создать обедненную смесь просто крадет мощность в переходных режимах. Именно благодаря применению инжектора, и его функции сглаживаний, стало возможным увеличивать объему двигателей стоковых мотоциклов (японские до 2 литров), без изменения усилия на ручке сцепления.
Несколько советов.
Те, кто хочет получить резкий и приемистый двигатель могут использовать карбюратор. Те, кому посчастливилось получить двигатель с инжектором, могут улучшить его характеристики изменив программу управления двигателем. Так же стоит помнить, что при замене стоковой выхлопной системы на афтемаркет, вам придется подумать о изменении настроек карбюратора или инжектора.
bikernews.ru
(2 голосов, средний: 4.00 из 5)
Загрузка ...
Хорошая статья, спасибо.
Почему-то автор не пишет, что на инжекторном моторе может быть легко реализован любой алгоритм управления топливоподачей, а не только “зарезанно-экологический”, а также гибкая адаптация к качеству топлива, климату и иным условиям. В отличие от карбюраторного, где никакой адаптации и единственный алгоритм жестко зашит в конструкцию карбюратора, и эта самая конструкция сильно сужает класс алгоритмов.