От Луи Гуилиама Перре до Harley-Davidson
В субботу 5 апреля 1818 г. транспортное средство под названием дрезина, снабженное гордым, хотя и неудобопроизносимым именем Velocipedraisivaporiana, совершило свой дебют в Люксембургских садах Парижа. В действие его приводил расположенный сзади паровой котел. Кстати, изначально дрезиной называли транспортное средство, изобретенное в конце восемнадцатого века и выглядевшее как целиком сделанный из дерева велосипед без педалей. Чтобы заставить его двигаться, приходилось отталкиваться от земли ногой. Позднее у Пьера Мише и его детей появилась идея приделать педали к переднему колесу дрезины.
24 декабря 1869 г. Перре дал семейству Мишеа небольшой паровой двигатель, который можно было приделать к их «велосипеду», и в 1870-м первый «паровой велосипед» был испытан на дистанции в 16 км между Парижем и Сен-Жерменом.
Однако с течением времени рынок стабилизировался и количество компаний уменьшилось. В конце концов 15 оставшихся больших американских мотопроизводителей перестали существовать как самостоятельные фирмы в результате появления совместных предприятий, контролируемых иностранцами, или банкротств. Только двум компаниям удалось дожить до конца Второй мировой войны: это «Харлей-Дэвидсон» и «Индиан» (Indian), который был основан в 1901 г., т.е. двумя годами раньше «Харлей-Дэвидсон». Однако постепенно «Индиан» был вынужден стать партнером и дистрибьютором первой британской марки Vincent, а затем и других, таких как A.J.S., Matchless, Norto и Royal Enfield. Впоследствии ему пришлось и вовсе приостановить производство в США. В1959 г. над компанией Indian получили власть Associated Motocycles, A.J.S., Matchless и Norton. Бренд Indian использовался вплоть до 1962 г. После этого предпринималось несколько безуспешных попыток возродить эту престижную марку. Последняя была предпринята в 1994 г., когда компания, расположенная в Альбукерке, штат Нью-Мехико, пыталась производить прототип Indian. Так что в настоящее время только «Харлей-Дэвидсон» является единственной американской маркой, работающей активно и динамично.
В1879 г. итальянец Мурниготти запатентовал двухколесное средство, оснащенное четырехтактным двигателем в 0,5 л.с, но машина никогда не была построена.
10 ноября 1885 г. Готлиб Даймлер и его ассистент Вильгем Майбах впервые испытали мотоцикл с деревянной рамой и колесами, который ехал благодаря четырехтактному двигателю внутреннего сгорания мощностью в 0.5 л.с. и мог развивать скорость 12 км/ч. С1894 г. началось первое серийное производство мотоциклов. Произошло это благодаря Хилдебрандту и Вольфмюллеру, которые произвели 2000 двухцилиндровых моделей с двигателем рабочим объемом 1488 см3. В США количество марок быстро росло, и по прошествии нескольких лет появилось около 150 американских производителей, среди которых наиболее известным был Thor, также производивший двигатели для Indian, Merkel. Peerless и Yale. Необъятные территории и быстрое индустриальное развитие способствовали росту конкуренции. В дополнение к этому производители не только копировали, но и в меру возможностей улучшали продукцию друг друга, что привело к интенсивному совершенствованию конструкции мотоциклов.
Соединенные Штаты развивались очень динамично. Два важных фактора способствовали индустриальному росту: мощный приток иммигрантов и богатство природных ресурсов. Более чем половина ферм представляли собой специализированные и хорошо механизированные хозяйства. Правда, только треть населения занималась фермерством, остальные американцы работали в промышленности, торговле и на транспорте. С другой стороны, рост покупательской способности, входящие в практику кредиты и бурный рост рынка рекламы способствовали развитию продаж разного рода техники.
В начале века численность населения США составляла почти семьдесят шесть миллионов человек, из которых двадцать миллионов жили к западу от Миссисипи. Сеть железных дорог протяженностью 220 000 миль была длиннее суммарной протяженности железных дорог Европы.
В1903 г. в автомобильной промышленности США насчитывалось 180 производителей, хотя впоследствии в течение 23 лет их число уменьшилось до 44. Лидерами были «Крайслер», «Дженерал Моторс» и «Форд», которые выпускали более 80% всех автомобилей. Почти двадцать миллионов легковых машин ездили по дорогам Америки. Также развивался воздушный транспорт: можно сказать, что первый крик «новорожденного» раздался в том же 1903 г., когда братья Райт проводили свои первые испытательные полеты. Очевидно, что все это играло важную роль в экономическом развитии страны.
Производство мотоциклов, также как и выпуск автомобилей, концентрировалось в США и Европе. Главное различие между этими двумя индустриями заключалось в уровне прибыльности, которая была значительно ниже у изготовителей мотоциклов. Но отцы-основатели американской мотоиндустрии не считали деньги главным приоритетом. Они были идеалистами, страстными людьми, которые мечтали и после воплощения своих проектов на чертежной доске или в эскизе, строили то, что они считали идеальной машиной, на которой можно было пересечь огромную страну. Начало века благоприятствовало им: в 1910 г. количество зарегистрированных в США мотоциклов подскочило до 84 600.
Материал взят из книги “Harley-Davidson: на дороге жизни” (Альберт Саладини и Паскаль Сцимезак)
Все статьи раздела
(Еще не оценили)
Загрузка ...
